【奔驰amg63】享受大呼超的乐趣场所，试驾奔驰AMG C63全系统。

曾几何时，追逐风的少年们驾驶着2.5L排放量的丰田锐志，肆行了“大胡超”独特的驾驶乐趣。随着时间的推移，成为社会中坚力量的他们也变得更加成熟稳重，但心中的管理热情还没有熄灭。

因此，更强大、更符合社会地位的性能拖车是最佳选择。奔驰AMG C63车系作为同等级唯一的4.0T V8双涡轮增压发动机，一跃成为领头羊。

现场调试：力量大砖头飞行

打开密实的车门，坐在C63S车型的桶椅上，“瘫坐在地上”的清爽感觉直射神经。前排的座位对身体的支持度也很高。这意味着，从进入车辆的第一步开始，C63车系就可以向飞行员传达与普通C级截然不同的战斗欲望。

但是有得失。坐姿降低，C63S的驾驶视野比普通C级车型略低，感觉坐在地上挥舞方向盘一样，在市区开车时司机要更加细心。

按下启动按钮后，4.0T发动机中的8个活塞马上开始焦躁不安，与AMG排气系统一起上演了盛大的排气海浪盛宴。同时，在任何模式下，风琴油门和发动机转速之间的连接都是非常敏感和线性的，可以实时反应驾驶员细微的脚动作，包括车身的轻微晃动和转速计的轻快指针。

小轨道刷环

在小地方擦圆的时候，后面驱动器的C63S采用了Sport模式，ESP保持打开状态。因此，ESP在2300rpm转速下，在子弹开始时坚决避免车轮滑动，不刮任何轮胎，从而使C63S能够稳定地向前加速。(莎士比亚，模板，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转)。

地面油完全加速的同时，ESP系统的指示灯不断闪烁，实际加速没有想象的快。C63S车型的后挂很好地抑制了抬头的趋势，使车身基本保持水平，没有出现奥迪RS4这样的急速加速“屁股崩溃”这样的两难局面，给人一种四平八稳的感觉。

在第一幕中，发动机速度迅速拉向7000RPM的红线，司机只需跟随方向盘右侧的升降拨号，直到红线。AT变速箱的变速时间比不上双离合对手，但整个过程的平滑度可以圈起来，熟悉普通奔驰车型变速逻辑的司机可以快速适应。

排气管的阀门打开时，C63S的排气声波可以说是排山的分贝数、厚重的海浪纹理、高而有力的声音。

线，显然不仅由排气系统所“捏造”出的假象，而是源自那具4.0T巨肺的热血之音。

　　得益于4.0L的基础排量以及AMG招牌式的涡轮布置形式，C63S每次转速拉升，都异常凶猛。几乎可以忽略掉的涡轮蓄压延迟、瞬时响应的喷油浓度、激进的轻量化设计，令这台4.0T引擎的发力表现已经半只脚跨进了超跑级别，称得上是民用大排量高性能引擎的标杆，对排量更低的对手们形成了“碾压”。

　　在重刹进弯时，C63S所配备的前6后2活塞+通风盘刹车系统，很好地帮助车辆减速；同时，强壮而坚挺的加强型避震器，以及阻尼系数更高的弹簧，很好地支撑住了车身，轮胎亦不会出现任何的侧向滑动。

　　总而言之，C63S无论是实际减速度，亦或是Trail-Braking时对车辆姿态的控制上，都是同级别中数一数二的。

　　但值得一提的是，尽管C63S的方向盘大小合适，握感也几近完美；但其5/4圈的转向比显得迟钝了些，且偏弱的回正力矩也令驾驶员在通过低速弯时，容易手忙脚乱。

　　这当然不是说C63S不善于转弯，相反，C63在高速变道时的指向还是非常精准的，而无限向液压助力靠拢的均匀阻尼设定，明显展现出了C63S公路巡航车的本质。

　　与标准版C级车型类似，C63S底盘调校方针里，“优雅”二字总是一个基本目标。而C63S毫无疑问地达成了这个目标，在直线行驶时的稳定性、循迹性、舒适性均可圈可点，甚至能借助刚性更强的车身，姿态的优雅程度较普通版C级车型更为出色。

　　但高达1.7吨以上的总重，却极大地削弱了C63S在低速弯下的灵活性：4.0T双涡轮V8引擎压在了前轴之上，在高速刹进弯心时产生了明显的推头倾向；悬架系统也只能“逼迫”某个车轮死死抓地，无法与其它车轮间建立统一的沟通，容易出现单个轮胎抓地力被突破而加剧推头的情况。

　　在小编看来，C63S的悬挂无论是压缩还是回弹的过程，都因阻尼力过大而显得“束手束脚”了些，而1.7吨以上的车重也显然将这个缺点放大了。驾驶员在打方向盘后，能明显地感受到车身重量的转移，但却很难感受到侧倾，误以为能以更高的车速通过弯道，直至车身重心迅速地被移向某个前轮，推头现象将不可避免地出现。

　　在前后轴的沟通感上，C63S表现得中规中矩。首先，过于柔韧的前轴，很难将车头按照驾驶员的意愿切进弯心；同时，采用了较大阻尼避震器的后轴，亦很难跟得上前轴的重心转移动作，有点慢半拍的感觉；而在高刚性车身的束缚下，整辆车容易在弯道中有着些许晃动感，有可能会打乱驾驶者弯中的节奏。

　　在高速出弯时，S+模式下的C63S的动力衔接令人无可挑剔，无论是持续亢奋的引擎转速（基本很难低于2000rpm），亦或是“不到红线坚决不升挡”的9AT变速箱，默契而高效地将动力传输至那带有电子多片离合器的后轴上，像弹射器一般将C63S从弯心弹射出去。

　　总而言之，驾驶C63S的驾驶员，需要在进弯前尽量降低车速，并严格按照最佳走线过弯。而在直道上，它就是一台AMG版的“公路高铁”，排山倒海的加速实力不会输给任何的同级别对手。

●定圆漂移

　　在很多键盘车神看来，漂移就等于打打方向、拉拉手刹就能完成的简单动作，然而实际驾驶C63车型体验下来，发现要完整地漂出一个定圆，都不是件简单的事。

　　在进行漂移前，我们需要完全关闭ESP系统，以及将驾驶模式调至Sport或以上级别，并使用手动换挡以确保动力输出不会突然出现波动。

　　做好所有准备工作之后，在低速行驶时将方向盘向一侧打死并维持，右脚再给1/2以上的油门开度，C63的车尾就像穿了溜冰鞋似的开始滑动，此次驾驶员应迅速反打一定幅度方向盘，并略微松开油门踏板，方可使车辆保持漂移状态。

　　漂移的难处在于，方向盘的指向要与车辆的滑动趋势相对应，同时动力的输出应较为细腻，避免出现突然地板油或者突然松开油门踏板的情况，否则很容易造成转向不足而不能起漂 / 后轮失去抓地力而打转的情况。

　　前面已经提到过，C63的方向盘圈数居多，且回正力度偏弱，容易导致驾驶员忘记反打而打转；而受限于FR轿车的架构，C63的重心转移来的比较晚和狠，非常容易“漂过头”，需要驾驶员更为细腻地对待油门踏板。

　　当出现打转的情况时，驾驶员应迅速松开油门，全力踩下刹车踏板以保护变速箱和发动机，将车辆稳稳停下后再开始下一次的漂移尝试。

　　经过几次尝试，小编的最佳成绩为半圆，而打转的次数不下十次。可见，一个没有基础的驾驶员要成功地完成定圆的漂移，对方向盘、油门踏板的掌控必须十分细腻，才能真正找到感觉。怀着敬畏的态度去驾驶C63这种高性能轿车，才是最负责任的表现。

外观回顾：霸气之余，优雅犹存

●C63 S

　　更低的前唇、与AMG GT车系同步的竖条形进气格栅、熏黑的保险杠下部设计，以及额外作熏黑处理的几何多光束LED大灯组，在C63S车型的前脸上完美融合。

　　更低的前唇、与AMG GT车系同步的竖条形进气格栅、熏黑的保险杠下部设计，以及额外作熏黑处理的几何多光束LED大灯组，在C63S车型的前脸上完美融合。

　　较普通C级车型更低矮的离地间隙，与AMG惯用的“熏黑”处理手法相辅相成，AMG很好地为大家展示出如何打造一台车迷们垂涎三尺的“原厂改装车”。

　　后视镜，以炭黑色的基调为称；密辐条设计的中锁轮毂，亦与诱人的磨砂黑漆相融。藏在19寸轮毂内部的6活塞“鲍鱼”+打孔/划线/贯穿式通风兼备的硕大刹车盘，尽显AMG式的霸气。

　　师承自普通版C级车型的圆润轮廓线条，在C63S上竟然没出现哪怕一丁点的违和感。这代C级，哪怕从最低配的C180车型，到我们眼前的这台C63S，都是如此的浑然天成，很难让人不佩服奔驰设计师们的高超手触。

　　在饱满而圆润的翘臀上，镶嵌着一条恰到好处的微型鸭尾套件，其熏黑的设计与C63S的熏黑尾标、两侧熏黑的C形LED尾灯组形成呼应，寥寥几笔便传达出“我是一台AMG”的傲气。

　　值得注意的是，C63S车型尾部扰流器的样式相对C63车型来说更为激进，采用了类似机翼的设计，能真正利用其中穿梭而过的气流产生下压力。

　　C63S在可变阀门的AMG高性能排气的加持下，发动机输出可达375kW（510PS）、700N·m，较标准版C63有着34PS、50N·m的数据增量，将这台4.0T V8双涡轮增压引擎的潜力更完全地释放。

　　而这台AMG GT车系同款的4.0T V8引擎，具有干式油底壳、“Hot-V”双中置VGT涡轮增压器等黑科技，能在激进ECU策略的配合下，将涡轮迟滞降低到几乎不可查觉的水平。

　　无论是全力爆发时排山倒海般的动力输出，亦或是细微调节油门时极为跟脚的转速响应，更有AMG “一人一机”认证的高贵血统，这台4.0T V8引擎在面对其6缸对手时优势十足，是AMG的一贯风格。

　　总而言之，C63S毫无疑问是一台顶尖的性能轿车，但奔驰品牌与生俱来的优雅，依旧能在暴躁的性能数据下得到浑然天成般的保留，这也是C63S车型的魅力所在。

●C63

　　相对于身披白衣的C63S车型，本次试驾的C63车型统一采用了黑色的车漆，无论哪个角度看都像是一个不好惹的德国恶棍。

　　跟C63S车型一模一样的中网、前唇，以及下方的两侧撞风式中冷器，C63车型的前脸完全体现不出这个“S”字母的意义。那么这两辆车在外观上的区别如何？来到侧面大家就知道了。

　　同是19寸的轮圈，C63采用了5螺钉的固定方式。而非C63S车型那无限向赛制靠拢的中央锁紧式轮毂。同时，小编认为这套双五辐的轮毂，因为采用了极细的辐条，以及较厚的灰色区域，造成了视觉效果的倒退，远处看像是17寸似的，实在令人摸不着头脑。

　　而在刹车方面，C63的刹车盘的打孔手法也与C63S车型上的略有不同，但实际制动效能的差异，小编尚未在本次试驾中察觉出来。

　　在网络上，C63总是被称作“西装暴徒”，小编之前觉得这说法就是个玩笑。但看着C63这乌黑发亮车漆、饱满流畅的车尾线条，小编的觉得“西装暴徒”这个说法确实挺传神的。

　　相对于C63S那机翼形状的下扩散器设计，C63车型在样式上显然略逊一筹了。但没关系，带阀门的双边4出高性能排气系统，还是会作为标配出现在C63上的。

　　在底盘设计上，C63的后轴除装备了机械式LSD差速器，而非C63S车型上的电控多片离合器式LSD之外，无论在总计构造还是零件的细节上，都未有可见的差别。

●C63 Coupe

　　既然C级有Coupe版本，AMG部门自然也不会放过这个绝佳的“胚子”：相对四门版更为优雅、流畅的中后部线条一并得到了保留，而双五辐轮毂、AMG四出排气更是直接取材于C63车型，一辆热辣如朝天椒的暴力轿跑，就此诞生。

内饰亮点：夸张的桶椅+AMG专属小玩意们

●C63 S

　　一坐进C63S的座舱中，我们能立马发现它的方向盘与仪表盘UI的设计，都与标准版C63车型有差别。其中，仪表盘中央仅固定显示转速表，而两侧的显示项目则由驾驶员自定义。

　　全Alcantara材质包裹的方向盘，相较于C63车型那仅3/9点位置Alcantara包裹的设计，在手感上来得更为全面，无死角地提升了驾驶员对于方向盘的掌控力，这在激烈驾驶时尤为重要。

　　同时，C63S的方向盘还标配了车辆快速设定部件，支持驾驶员直接控制ESP开关、悬挂模式、驾驶模式，以及多达9级的TC牵引力控制系统关闭程度可调，帮助驾驶员迅速完成对车辆状态的转换，随时随地都能“崩一下”。

　　值得一提的是，C63车系在本次中期改款中增加了湿滑模式可选，对家住在北方的车主们当然更为友好了些。大马力后驱车下雪天开去买个菜，从此不再是个幻想。

　　值得一提的是，这个0-9级TC牵引力控制系统关闭程度可调，堪称车迷们的福音。当处于9档（全关）时，C63S将随时化身一辆“只能横着走”的车子，而在0档（全开）是，系统将不允许哪怕一点点的车轮打滑，C63S开起来将跟一辆C260L没什么区别。

　　C63S的柏林之声、座椅通风、碳纤维中控饰板，以及万国牌高档钟表，都是C63车型所欠缺的。当然，你也可以在选装配置单上将它们一一补回。

●C63

　　本次实拍有两台C63，有一台选装了与C63S相同的碳纤维中控饰板、AMG桶椅等配置，不细看的话难以与真正的C63S区分开来。

　　相同的平底造型、一模一样的操作区域、依旧精细的金属/皮革处理，C63的方向盘的功能相比同级别车型依旧优势明显，如果能把触控的多项选择键换掉就更好了。

　　在界面的酷炫程度上，C63的仪表盘相比C63S车型有过之而无不及。左/中/右三项的显示内容均支持自定义。只怕你想不到，几乎没有它不能显示的车辆相关信息。

　　看着转速表表盘上的V8 Biturbo标识，相信每个车迷很难不热血沸腾。C63仪表盘指针的刻度虽没有C63S那般精确、动感，但配合阀门打开时的排气声浪看还是非常带感的。

　　相对于极为敏感的Sport+模式，小编更喜欢C63/C63S上的Sport模式。在该模式下，无论是引擎的响应程度，还是ESP系统的介入程度，以及悬挂和排气系统的控制，更能在运动性与舒适性上达成兼顾。

　　而此次中期改款C63车系新增的湿滑模式，相当于一个引擎输出进一步降低的Comfort模式，能帮助C63车系应付更多路况，无形中提升了车系的环境适应能力。

　　C63拥有细致入微的多种性能监测界面，UI设计得酷炫自不必说，数据之丰富也是令人满意。车主大可不必像改装车们那样增设额外的性能检测仪表了。

　　选装与不选装的C63车型，看起来自然是两种感觉。

　　在C63车系上，老款的COMMAND系统依旧被搭载。这块靠近扶手箱的触摸板槽点颇多，对指尖的识别率似乎比较低，哪怕已将灵敏度调至最高……在实际驾驶中，驾驶员无法准确控制光标位移，很难在图标中选中想要的项目；哪怕选中了，也可能因为点击被误识别成光标移动；而终于确认了所选的项目，系统时不时的卡顿也令人无力吐槽……

　　尽管能够选装与C63S相同的AMG桶椅，但标准版C63仅装备运动座椅的事实着实令人不爽。因为这两套座椅在身体的侧向支撑性上的差距，已经远远超过了它们的价格差。

　　坐在性能车后排的乘客，自古以来的待遇都是低于前排的，在C63车型上也不例外：孤零零的两个空调出风口，与下方的点烟器构成了后排体验的全部。若想坐在舒舒服服地长途奔袭？请换乘普通C级长轴距版车型。

文末语

　　AMG LOGO与63的尾标同时出现在一辆车上，它势必会成为殿堂级巨作。而当AMG的暴躁基因，与C级的温婉柔和相融后的那股德式肌肉韵味，令人难以拒绝。

（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）