【哈雷机车开着舒服吗】不是最“哈雷”的哈雷用最舒服、最快的哈雷体验新的现场怀亚特

我在题目中三次提到哈雷，是为了让大家记住这辆创新型电动摩托车是“哈雷”。(约翰f肯尼迪)。

超越你对哈雷的认识。

有哈雷的时候，没有声波，也没有V型双缸发动机。车身变窄、舒适、快速。还有，坐“胯下风”一点也不热，但这是你熟悉的哈雷吗？或者你认为你还会做吗？我知道很多人要说没有隆隆的发动机声和马蹄声的哈雷根本没有灵魂！但不得不否认，电气化是未来的发展趋势。这款live wire实际上印在哈雷的LogoWire上，除此之外还有“业界主要厂商制造的第一款高性能纯电动摩托车”这一更重要的头衔。(威廉莎士比亚，美国作家)。

外形：最远的哈雷

LiveWire的外形设计就像哈雷的传统：V-Rod、Road King、Fat Boy都不同、短、出色得多、有拿铁味道的老式街车一样。巨大的V型双缸发动机从原来放置的位置换成了更小的电池组和马达，原来加油的油箱罩也被充电口取代，提醒人们这是“电动摩托车”。所以从视觉效果来看，乍一看会觉得这个哈雷“窄”，简化得多。骑马姿势将与以前的哈雷完全不同。

在这条现场连线上，我最喜欢的两种设计是头灯和仪表盘。三个纵向排列的LED大灯配合灯罩，特别是小时候，像《新世纪福音战士》这部动画片里的机器人一样，高耸、酷、有未来感。对于仪表盘来说，哈雷在LiveWire上安装了4.3英寸触摸式液晶仪表，界面信息丰富，功能强大，为触摸式操作增添了便利。经常吐槽的技术赶不上时代的哈雷(Halley)这次给消费者带来了业界最先进、体验最好的交互系统，我必须给大拇指。

动力的源泉是“神秘的方形盒子”

在说动力之前，我们先听一下这个带电导线加速时的马达声波(马力)。

如前所述，这条哈雷带电导线使用了更小的电池组和马达，整个电力系统的形状像电脑主机或行李箱。(大卫亚设，Northern Exposure)首先，更凉爽！与以前风冷的哈雷不同，夏天骑的像“炸双皇蛋”一样热。这条现场连线是“冷血机器”。没有那么多传动系统和线路布局，简化了很多。每当转动电门时，都会发出电信号，通过电气控制系统管理电机和电池组，与相应的动力输出相匹配。

那么性能怎么样？以前在谈论哈雷的时候，不会太在意他们的性能，而是追求更多骑行时的“范儿”。但是，这款现场电线马达能引爆105马力和116牛米的最大扭矩，3秒钟就能完成。

0-100km/h的加速，100km/h-129km/h的加速也仅需1.9秒，这个数据代表了LiveWire有非常出色的中途加速能力。而且由于是电动机，没有离合器，整个加速过程非常顺滑，线性。

众所周知，电动机的扭矩随时随地都是保持最大输出，所以出于安全考虑，三电系统会在起步时给予车辆控制。骑士也可以在4.3英寸的触摸仪表盘里自定义设置动力输出、油门响应。它还拥有多达7种的驾驶模式选择。不过，由于没有了左手的离合器，在初次上手这台LiveWire时，还是需要一定的适应。

续航里程肯定是大家非常关心的一个问题。LiveWire在城市道路续航里程能达到235公里，即使在走走停停的骑行状态或高速公路骑行状态下，也能拥有158公里的续航里程。直流快速充电技术能在 40 分钟内将电量从0%充至80%，1小时就能满电复活！不过它目前还需要自己专用的配套充电设备，暂时不能和电动车充电桩共用，便利性有待改善。我们询问了哈雷的工作人员，他们表示，更加“国标化”的充电设备现在正在开发中。

“轻巧灵活”这个词，能和哈雷沾边了！

LiveWire在骑行感受上也有着同以往哈雷完全不同的革新。首先座高只有805毫米，即使是身高170+的骑士，也能比较轻松的双脚落地。以往哈雷大多是特别适合巡航，骑着特别舒服的车型。但LiveWire不仅长得像复古街车，它骑起来，也是类似于MT-10或是Monster这种日系和欧系街车的感觉。

整体车架和电动机外壳等等，都采用了铝合金材质，归功于轻量化的设计，LiveWire的车重最后控制在220公斤左右，在弯道中非常灵活。可调节的 Showa®悬架，提供了在低时速下更好的减震控制，电动机也没有那么多震动，所以整体舒适性也很不错。Brembo® Monoblock 前制动卡钳，直径达到300毫米的双制动盘，还有米其林专门为这台LiveWire打造的轮胎，都为提供更好的制动力和操控性，默默工作。增强型的ABS和牵引力控制系统有助于在弯道中给予骑士更多信心。

刚上手LiveWire骑行时，需要找一找感觉。因为它是最灵活的一台哈雷，有时稍稍开个小差，就容易错过弯心的刹车点，随着每一次快且平顺的加速，我能在这台车上体验到更多的骑行乐趣。

116年，它还是那个有创新精神的骑士

这台LiveWire给我的感觉，有点像当初iPhone和特斯拉刚出来时给我的感觉。设计简化，更加智能，不管是用起来还是开起来都很有新鲜感。它和我们传统印象中的哈雷完全不一样，如果把它的车标扣掉，说它根本不是一台哈雷我都信！它首先没有了那种能撕裂天地引擎声浪、没有了哈雷标志性的震动和热量，骑行姿势完全不一样而且还灵活了很多！

但是LiveWire的魅力，完全不减。虽然我一直强调它不像哈雷，但是它也不像其它任何一台摩托车，哈雷打破了过去固有的形象，创造了一个前无古人的全新物种！如果有人告诉我宝马、本田或者川崎打造了一台纯电的摩托车，我不会感到惊讶，但报出哈雷的大名时，我真心吃了一惊！况且这台LiveWire体验下来，已经让我慢慢爱上了。

最后要说说中国的消费者什么时候能和它见面，相约2021年！参考美国的售价2.9万美金，emmm……如果进中国能便宜些就更好了。