新款皇冠油耗多少

你好，你好，我是珀普！

两个月后，汉兰达迎来了丰田的兄弟——皇冠降落。

新车共推出六款车型，售价区间为27.58-35.08万元（对应汉兰达售价区间为26.88-34.88万元），看上去无惊无喜。与此前丰田旗下的其他兄弟车不同，这次皇冠陆放不仅设计上和汉兰达有所区别，还挂上了经典的皇冠车标。

而作为豪华轿车的皇冠是如何成为一个全新子品牌的，我们之前详细讨论过，大家可以点击链接回顾：《丰田“皇冠”正式回归！是情怀落地，还是割韭菜？》

在陆放正式上市之前，我就有机会作为全国的首批媒体，对陆放进行了赛道试驾。所以，今天我们除了要聊聊陆放这款车值不值得买的问题，还会和大家分享一下我在赛道上驾驶这个大块头的体验。

THS混动

能挑战涡轮对手吗？

不管陆放还是全新汉兰达，最大的改变就是换装了丰田2.5L THS的混动系统。但是放眼同级车型，对手们几乎清一色的都是2.0T发动机，那陆放和汉兰达搭载的这套2.5L THS混动系统，对比同级的2.0T到底处于什么水平，能有优势吗？

对发动机来说，动力和油耗始终是一个天平上难以平衡的两端，想把其中一项做到极致其实并不难，难的在于鱼和熊掌都想要。而陆放上这套2.5L混动，至少在参数上，实现了一定程度的兼得。

整套混动系统由2.5L发动机和E-CVT变速箱组成，其中发动机最大功率为192马力，峰值扭矩238N·m；电机的最大功率182马力，峰值扭矩270N·m。此外，四驱版本在此基础上还搭载了一台后桥电机，从而组成了E-Four电四驱系统。

需要注意的是，整套系统的总功率不能把发动机和电机的参数简单相加，官方公布的陆放的总功率为249马力。这个数据介于途昂的330TSI和380TSI之间，也介于福特锐界和本田冠道的2.0T之间。

至于扭矩，陆放没有公布系统综合最大扭矩，但有了电机的加持，实际感受上在起步和中低速路段还是很轻快的。

加速成绩上，陆放也没有公布官方成绩，但是搭载同样动力的新款汉兰达实测成绩大约为8.4秒，和2.0T高功率版途昂的官方成绩一样。可以说，马力和加速成绩上，陆放的这套2.5L混动和竞品的主流2.0T相比，基本处于同一水平。

但是在油耗上，这套2.5L混动的优势就很明显了，这里先说明一下，虽然NEDC油耗和实际油耗差距较大，但如果进行横向比较的话，在同一标准下测出的成绩，还是有参考意义的。

从表格中可以看到，两驱和四驱的陆放NEDC油耗分别只有5.3L和5.8L。而同级车型中，除了2.0T低功率的途昂和1.5T的冠道是7L多，其它2.0T竞品车型油耗都在8L以上。

总的来说，陆放的这套THS混动，在动力和加速上和同级2.0T竞品处于同一水平，但油耗上却有明显优势。所以回到我们开始的问题，这套动力能挑战涡轮对手吗？从参数上得到的答案是“能”。

没人拿大块头拼操控

但它确实做的不错

加速轻快

动力输出丝般顺滑

以上都是参数上的对比，下面我就来说说在试驾中我的真实体验。首先起步是很轻快的，甚至可以说是迅猛的。前面说了陆放最大功率达到了249匹，再加上电机瞬间释放最大扭矩的特性，脚下油门稍微一动，车子就能立刻做出反应，虽然是个大块头，但中低速的提速表现还是小有惊喜的。

试驾中，我还体验了一下全油门加速的表现，其实是要快于老款的2.0T版本。基本上只要不超过100km/h，随便加个速、超个车确实要比老款痛快不少。

并且在赛道里，将其开到170km/h左右的时速，全程的加速力道并没有很严重的衰减，这对于一台混动车来说绝对算得上优秀。

值得一提的是，四驱版本所配备的后桥电机，能够在反应速度上完爆传统的机械四驱，介入速度越快，脱困和操控表现也就越好。这一点在此前的RAV4荣放双擎和威兰达双擎身上都得到了检验。即便自身的电子限滑能力不够强，但是得益于电机的快速介入，关键时刻还是能够对车辆的操控和脱困能力有一个显著提升的。

除此之外，动力输出的丝滑程度也是值得一提的，甚至可以说是皇冠陆放的核心竞争优势。每一次踩下油门都能获得适当且线性的回馈，发动机与电动机的配合可以说亲密无间。尤其是四驱版本的双电机组合，在油门初段更是给人纯电动车的错觉，体验下来着实觉得有点奇妙。

当然，在这样激烈的驾驶过程中，这套THS混动系统的声音抑制就不太令人满意了。由于混动系统的特性，发动机会一直维持在高转速区间以获得更好的发电效率。持续的高频呼啸以及高大车身带来的风噪，还是让这台车离真正意义的“豪华体验”有点距离。

底盘表现有惊喜

操控极限很高

此次试驾除了对THS混动系统进行了动力方面的体验，也对皇冠陆放的底盘水准有了一定的认识。在此次活动的试乘环节，试驾教练员对皇冠陆放的压榨程度堪称惊人，入弯重刹之狠，出弯速度之高，都是我在此前参加的家用SUV试驾活动中很少见到的。虽然我看不懂这些教练是怎么能把它开的这么战斗，但是我还是大受震撼。

在这样的情况下，我发现自己对皇冠陆放的操控水平可能有点低估了，TNGA架构所赋予的不仅是更安全的车体结构，更有令人惊喜的操控表现。这么一个长超过五米、高一米七五的大个子，能够比较直接的切入弯角，同时方向盘的动作还不用做太多修正。

尽管此时车身惯性导致的侧倾已经有点离谱，但是离想象中那种翻车的恐惧也还差得远，甚至轮胎的哀嚎也并不算非常刺耳，可见这还没到皇冠陆放的极限。

而当我上手驾驶时，第一印象就是转向手感相当细腻，阻尼感比较柔和，回正力度也不是很大，这一点对女性驾驶者来说很友好。

滤震方面，虽然试车场地无法提供检验滤振的条件，但能感受到整个车身对俯仰侧倾的抑制能力比较到位，不会给人忽忽悠悠的坐船感。再加上TNGA架构低重心的结构设计，在高速行驶时也能具备对路面不错的贴服性。

驶上赛道后，切进第一个弯的时候，我就发现皇冠陆放的车头反应比较快，但同时偏轻的力度使得无法精准控制转向幅度。换言之它在“指哪打哪”的问题上，是不够坚决的，需要一定的适应过程。

相对于底子很好的TNGA架构来说，转向的表现稍微没那么有乐趣。

说到这里，可能有些年轻朋友会按捺不住，想去拿这个车去劈个弯、跑个山啥的。但我还是要提醒大家，厂家安排这种赛道试驾，是为了证明其操控和性能都不错。但对它的定位来说，这个级别这个尺寸的产品，易于驾驶、乘坐舒适才是首要任务。

即便我说皇冠陆放操控极限高，也是相对同级SUV的竞品而言的。真要去体验速度与激情的话，这种大块头的SUV肯定不是正确的选择。

竞争力足够吗？

说到竞争力，我们仍然选择了和途昂、冠道、锐界等主要的同级竞品进行对比。关于动力，我们前面已经聊过了，简单总结就是性能和加速陆放处于主流水平，但是油耗优势明显。

关于品质、可靠性和保值率上，陆放也基本可以参考汉兰达的表现，相比几款竞品，陆放在这方面都可以说是有优势的。

至于具体的配置比较，限于篇幅，今天也就不具体展开了。如果大家感兴趣，我们接下来可以给大家做一个专门的分析。

因为有过现场的体验，下面我想给大家做一个详细的空间的介绍，毕竟买这个级别车型的朋友，一定都是很在意空间的。

从尺寸来看，皇冠陆放的表现还是令人满意的。即便和同级别的“巨无霸”大众途昂相比，皇冠陆放的三围差距也仅仅是毫厘之间。当然了，轴距上的差距还是比较明显的。

但是和本田冠道、福特锐界这种一条腿还在中型SUV范畴内的车型相比，皇冠陆放的优势甚至有那么一点越级打击的意味。

陆放2850mm的轴距是妥妥的主流水平，应付我这种体型（体重120kg+，身高180cm）坐在后排也能有一定余量。而当身高170的工作人员坐入第三排之后，虽然空间表现有些捉襟见肘，但至少这个座椅能够提供不错的横向空间，再加上靠背角度可调，还有空调出风口，短途乘坐应个急不在话下。

至于后备厢的容积表现，皇冠陆放延续了汉兰达不错的内部进深，同时垂直高度也不算小，放两个行李箱非常轻松。而在放倒第三排座椅之后，皇冠陆放可以形成一个纯平的装载平台，足以应对绝大多数情况下的载物需求。

总的来说，陆放的空间绝对是宽裕的，但如果和竞品相比，说实话第二排肯定没有5座的冠道大，第三排也没有轴距上有明显的优势的途昂大。

但毕竟陆放比冠道多了两个座位，客观的说，空间上除了比不过途昂，和冠道比是各有优劣的，比锐界是有明显优势的。

南北兄弟纠葛

陆放和汉兰达谁更值？

谈到陆放的竞争力，汉兰达也一定绕不过去，这两款车到底买谁，也是很多人关心的问题。这两款车最大的差异其实只在外形和车标上。外形上见仁见智，谁的更好看一点大家可以在评论区给告诉我们。

至于车标，皇冠这个承载了国人无限情怀的品牌，以这样的方式回归，想必是很多人没想到的。但大家也要知道，陆放上这个皇冠徽标，真的就只是一个徽标而已了。

开始我认为，挂上了皇冠Logo，陆放在选材用料和豪华感的营造上，理应是比汉兰达更有优势一点的，不过通过现场体验，我感觉陆放在用料和氛围的营造上，并没有和汉兰达拉开差距。

所以，在陆放和汉兰达之间，大家只需要看谁的外观更合你的胃口，谁的某一款配置更符合你的需求，就可以了。

配置对比

价位相近，互有取舍

关于配置，考虑到大多数选择这两款车型的用户都有七座需求，所以泡芙先选择了各自的次低配——两驱精英版来进行对比。

而对于预算比较足够的朋友们来说，可以选择次顶配的四驱尊贵版。来到这个配置，两款车型的差价就缩小到了3000元，配置上也各有胜负。

至于顶配，皇冠陆放四驱旗舰版与汉兰达四驱至尊版之间的差价进一步缩小到2000元。两者之间都把配置做到了滴水不漏，只有皇冠陆放多了前排双层夹胶玻璃。所以二者之间更多是在喜好层面上进行抉择，与性价比关系倒是不大了。

四驱豪华版

与汉兰达两驱尊贵形成互补

除此之外，在上面提到的精英版和尊贵版之间，皇冠陆放还安排了一款中配豪华版，用以取代汉兰达的两驱尊贵版。相比精英版，豪华版贵了2.1万元，配置上增加了20英寸轮圈、可开启全景天窗、皮革座椅、前排座椅加热等，购买价值中规中矩。

至于如何选择，因人而异。如果你是一位注重原厂车机功能和使用体验，且对比较看中实用便利性的消费者，那么汉兰达无疑更能符合其需求。但如果你日常手机不离手，比较依赖手机互联功能的话，皇冠陆放的配置优势绝对是投你所好。

可以说，皇冠陆放在不同价位都有一定的配置优势。但如果结合差价来评断，除了次低配诚意更足，其余配置大多都是互有胜负或者是差别甚小，更多地是结合自己对用车需求的了解，按需购入。

写在最后

泡芙曾经在此前的XT6对比导购中写过，如果从过日子的角度出发，汉兰达和皇冠陆放一定是自己心目中的最佳选择，不仅日常使用油耗同级最低，保值率也是遥遥领先。即便其他合资品牌甚至豪华品牌都在加入战局，这两款车型仍旧有着难被撼动的竞争优势。

任何一个车型，一家独大都肯定会很无趣，汉兰达在在过去一段时间，其实可以算是同级中一家独大的车型。如今陆放的到来，至少在外观上给我们提供了一个有所区别的选择。

大家对挂着皇冠Logo的陆放有什么看法，在陆放和汉兰达中间，更倾向于谁？或者认为同级中谁是更好的选择呢？欢迎跟我们留言讨论哦。