作者:曾林

照片:曾林、刘悦

黄龙600从上市初期就吸引了消费者的关注,其实应该说轰动更准确。这是第一款使用四缸发动机的国产车型,有多少人对排气波着迷,后部排气在国产车中也很少见。上市前买4万辆能办理正规手续的4缸车是梦想。

黄龙600很受欢迎,但小林不太关注。那是我被嘉陵600克罗斯吸引的时候。之后在网上看到很多关于黄龙的二手车信息,为什么这么多人卖车?有人说骑得不好,有人说它是“断头台”,这也使我对它越来越好奇。

在买国宾车之前,我也没坐过黄龙600,这么多年没坐过国产四缸车,真是太不像话了。小林向《劲动力摩托》的车友借一辆来弥补这一遗憾吧!也感受一下它们之间的差异吧。

在车前的那一刻,我对它产生了好感。事实上,有时候第一感觉很重要。4缸排气波确实很好听,而且它还没有改装过的工厂排气,但摩托车不是用来听声音的。骑得好是最重要的。给油是最重要的!

黄龙600的跳板比较靠后,是一种非常战斗的骑马姿势。开始加速比较平稳。四缸车的转速可以上升到每分钟10000圈以上。这比国宾汽车7000-8000转时的感觉好得多,但动力方面没有太大差异。

开始加速能给人很好的驾驶感觉,但弯道上让我很失望,下车后我说:该死!为什么那么难骑。这不是我站在春风车主的角度评价它,客观上认为它确实没有满足我,是我不适应吗?小林(小林)也坐过很多车型,但这种感觉真的是第一次。我以很慢的速度弯了,但车一直在和我较量,偏要走直线。最后我拐了个大弯才顺利通过。下车后,我认为这在山路上开车真的不安全。

在直线上我骑着它,在弯道上骑着我,和它竞争的是春风650NK,但252公斤重的国宾车比它更灵活。从车辆的设计到配重,我认为钱江贝纳利有进步的空间。其实黄龙600厂的徽章耐力轮胎已经很好了,但是车主还是很充裕,所以把轮胎换成了米其林品牌,后轮的宽度也换成了180毫米宽。

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还有一点我也要吐槽一下,就是空挡、空挡、空挡,你到底在哪里?我怎么才能找到你?停车时挂空挡弄了我一身汗......挑也不行踩也不行,黄龙600的空挡也太淘气了!摘自某车友的一句话:如果你看到一辆黄龙停在你面前不停的小轰油门,他不是在装B,他只是再找空挡......

黄龙600的前后制动表现还不错,乍一看以为是Brembo卡钳,其实只是做的比较像而已。前制动的对向4活塞直栓式卡钳是很实在的配置,但在制动时前叉与车架的连接处有一些松动,这不禁让我想到了一件事,你们应该都懂吧?这辆车是车主购买的二手车,目前已经跑了10000多公里,这可能跟车辆的使用有一些关系,并不说明是车辆本身的问题。

发动机虽然是个伪四缸,但它终归是四缸车,动力还是比较让人满意的,但还不够强劲。其实小林一直都希望国产车能越做越好,虽然它们还存在一些问题,但我希望厂家能尽快完善自己的产品,用心做好每一款车,不要让支持民族品牌的车友们失望,加油吧!

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