川崎z1000参数，干货看这篇!彰显纯粹运动特性 试驾川崎Z1000“R”

川崎Z1000自2014年开禁以来逮捕了很多追随者，作为拥有串行四缸发动机的工业级运动型街车，川崎Z1000在当时确实表现出绝对的代表性。

R版的出现再次让它回归我们的视线，拥有更高配置的减震系统、制动系统以及重新调校和改进过的发动机和车架，R版将更纯粹的运动特性带回来了。

Z1000R完美继承了Z1000“sugomi 凄”的设计理念，依旧饱满的车身设计和经典的车头造型完全符合现代人对运动型街车的审美。

上翘的短尾设计让Z1000R看上去更为紧凑，多年前的设计延续至今丝毫没有过时的感觉。

因为这对极具设计感的大灯造型，国内大部分车友都喜欢称它为“大蟒蛇”，四颗配有透镜的LED光源保证了夜间照明效果和足够的车头辨识度，上方小型的扰流板还配有LED日行灯。

类似“飞镖”设计的LED车辆尾灯颇具特点，车辆前后转向灯均为LED形式。

充满肌肉质感的油箱造型非常饱满，通过颜色搭配将油箱线条勾勒的更加清晰，17L的油箱容积也能保证令人满意的续航里程能力。

Z1000R车座相比之前车款有所改变，老款车座上布满“Z”元素的外表已经不复存在，取而代之是更加朴实的车座表面。

Z1000R的座高为815mm，体验者身高174cm，双脚几乎可以完全落地，担心座高无法驾驭的消费者大可不必担心这些，毕竟像我这种55身材比例的人都可以驾驭。

R版前刹车系统得到很大程度的升级，采用Brembo顶级的M50辐射式对向四活塞卡钳，搭配前310mm的Brembo双浮动盘，大幅提升了车辆刹车性能。

Z1000R的车辆仪表与老款造型相同，显示功能可满足消费者日常需求，转速在达到4000rpm后转为上方白色转速表显示。

车辆刹车和离合器手柄具备多段可调节功能。前刹车上泵有日信品牌提供，保证了不错的手感。

Z1000R前减震器保留了SHOWA（昭和）41mm倒立式前叉，可通过顶部旋钮来进行压缩回弹阻尼调节。

后减震器由Öhlins提供的S46DR1S型号产品，预载、阻尼均可手动调节。外部旋钮可以轻松实现对减震的预载调节，这也是R版Z1000非常明显的升级。

Z1000R的动力系统经过重新调校后，仍然搭载的是水冷DOHC 16气门直列4缸发动机，发动机的实际排量1043cc，最大功率100.9kW（137Ps）/9800rpm、最大扭矩109Nm/7300rpm。

直列四缸发动机的迷人声浪由它4-2-2结构排气管向我们展示，粗壮的排气管造型同时兼顾了我们对车辆视觉上的要求。

川崎Z1000R动态感受：

川崎Z1000R作为一款搭载直列四缸发动机的运动型街车，大家完全不必担心它的动力系统，更多的是应该好好想想如何驾驭它，毕竟它除了ABS防抱死系统和滑动离合外没有任何电子辅助系统来帮你控制车辆。

紧凑的车身造型可以让驾驶者更好的与车辆融为一体，时而悠闲，时而运动的姿势驾驶者也可以自由切换。

崎岖的山路可以让我很好的感受Z1000的操控，频繁改变重心，Z1000的车架和减震系统都能给予我很好的支撑力，200多公斤的车重并不会给驾驶者带来很大的压力，反倒是灵活的操控更像是在驾驶一辆中量级的运动型街车。

升级后的Brembo M50对向四活塞卡钳给予了车辆非常强大的制动性能，配合原厂装配的邓禄普SPORTMAX D214型号轮胎，更是让高强度驾驶变得事半功倍。

新款川崎Z1000R的发动机在经过重新调校后依旧强劲有力，悦耳的直列四缸排气声浪足以让你的双耳“怀孕”。赛车级别车架、顶级刹车卡钳和减震系统都是一辆公升级运动型街车不可或缺的部分，少去了众多电子设备的辅助，可以让你得到更加纯粹的驾驶乐趣，而得到这一切你只需要付出16.9万元。（图：Jeff/文：赵斌）