【奔驰b级车】万年宝妈车，开车最无聊的奔驰？新一代B级试车

虽然是同一个NGCC灯泡家族的成员，但B类在产品传承中的印象是“历史”不同。毕竟，2004年以概念车姿态出现的这部小作品并没有像A-Class那样调整产品设置，而是像往常一样具有强烈的家庭风格。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、概念车、概念车、概念车、概念车)相对较大的变化是，在进入MFA2机箱的新一代NGCC功率设置下，新一代B类融合了更多的运动风格，即使新一代B类保持了与小型MPV类似的设置。(威廉莎士比亚，美国作家)。

说实话，新一代A-Class上市的时候，真的让我产生了想要韩钦方泽的好奇心，但新一代B-Class在工厂文选资料中继续说明新一代进化后更加丰富的动向，反而给我心中增添了更多的期待。因此，在工厂举行的B类和CLA公营试驾活动中，从一开始就将目标锁定在B类车系，最终只有一天的试驾时间可以选择两个，B类成为此次北海安试驾旅程的唯一选择。

进入NGCC灯泡时代后，B类产品定位更加鲜明。

让我们再看看历史背景。奔驰在1997年推出了A类。产品定位是微型MPV的车。车长不到4000毫米成为了一大特点。几年后，奔驰处于微型A类和中型C类之间。说实话，单从外形上就能清楚地看到A和B之间的家族基因，尺寸是重要的区分。

在进入NGCC灯泡机箱一代之前，A-Class(上图)和B-Class(下图)是相当相似的产品，主要区别在于货架大小略有不同。

在2011年上海车展前夕，奔驰发布了Concept A概念车，不仅预示着第三代A-Class对产品定位的大规模调整，也预示着三网城积极延续前线的市长/市场布局。预示了NGCC前体家族的产品计划是如何展开的。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，《季节名言》)随着采用MFA灯泡模块化机箱的NGCC一代进入NGCC时代，A-Class转变为更具活力、更年轻的5门行李箱倒车模式，B-Class保持着原来的MP

简而言之，奔驰在NGCC家族中开辟了另一条完整的战线，这也是为什么今天NGCC一共设置了8个车系，B类是家族中MPV车辆，但NGCC的成立锁定了年轻的消费群，有助于品牌向下扎根，但说实话，与其他灯泡成员的活跃动向相比。因此，2018年巴黎车展上正式亮相的B类，通过更强的运动妆容吸引了更多消费者的关注。

新一代B类外观造型的变化，出人意料地引入了当代家庭设计风格。前六角盾牌坦克罩，下立体层丰富，稍有运动风的宝峰风格，前灯组配置在标准型LE/多波束LED风格之间。认识重点在于灯眉、两个LED灯的设计。毕竟是家族化的党徒。

除了给人非常熟悉和不同的误人品牌的家族化各种风格外，还很新

世代 B-Class 最能轻易分辨的，就是车顶线条造型了，从车头 45 度角看过去，可以清楚发现，B-Class 车顶线条走势在 B 柱之后，略为向下斜削而去，车尾造型也稍微前倾，某方面来说，新世代 B-Class 车尾造型多了些掀背的青春洋溢，搭配既有的 MPV 车格，确实摆脱了前代缺乏活泼动感氛围的印象。

车尾造型再次给人「熟悉」，甚至单就线条来看绝对有着似是而非的感觉，横置的尾灯组采用两段式设计，上方嵌着车型铭牌的圆润曲线，乍看一下很容就会和 GLC、GLE 等车系串在一起，同样也是藉由尾灯内的 LED 灯条来做为辨识，否则就容易深陷在所谓家族化的视觉迷宫中；车尾下方厚实保杆的设计，在中间有一道摺线，与车门尾端钣件上的摺线呼应，形成另一项车尾的辨识特点。

究竟是谁的车室空间？借由出风口跟中控荧幕来辨识？

家族化的好处是易于辨识品牌成员，但反面的意思就是容易「长一样」，进入 B-Class 驾驶座后可以发现，不仅仅是给人非常熟悉的感觉，甚至会直觉的说：「这不是跟 A-Class 一样吗？」前台总成除了方向盘之外，其余确实一模一样；最上方由 10.25 吋中控荧幕、以及 10.25 吋数位仪表合组的数位仪表界面，涡轮叶面世的空调出风口，中央出风口也同样是 3 个，下方的空调操作界面，甚至于中央扶手上的触控手写板等，可以说是如出一辙的铺陈。

就连方向盘后方的按钮也相同，与怠速熄火装置位于同处的引擎启动按钮，左后方则是大灯旋钮、仪表亮度旋钮、雾灯开关等按钮设计，如果不看外观直接坐进驾驶座舱，应该也不容易发现坐错车了吧！值得一提的是多功能方向盘设计，已经大量运用在新世代三芒星厂徽作品上的设计，藉由左右盘辐上的触控按钮，分别可以控制仪表、中央触控荧幕的功能选择，也是让驾驶人得以将视线维持在驾驶座舱的设计。

另一项不同处，是手套箱上方的铺陈走势不同，B-Class 采用较大面积的饰材与不对称线条，试驾的这辆 B 200 采用的乃是类金属质地，串联右侧空调出风口，突显较为科技与时尚的视觉效果。除了驾驶座舱的设计几乎相仿之外，车舱的空间陈设自然就有着大幅度差异，毕竟 B-Class 在后排空间表现上，远较 A-Class 来得出色，这是车格定位的差异性。

虽然新世代 B-Class 车顶线条在 B 柱之后带点斜削而下，但车室空间内第二排座椅的影响不大，并未因此而让头部有着沉重的压迫感，膝部空间也有一定水平之上，毕竟新世代 B-Class 不仅车身尺码都放大些许，轴距也增加了 30mm 来到 2,729mm 之谱；而车尾行李箱容积拥有 450 公升的基本盘，后排座椅椅背翻摺倾倒后，则可扩充至 1,540 公升，以家庭为主要目标的设定下，空间的实用与灵活性更是重要。

1.3 升排气量到底够不够用呢？

新世代 B-Class 除却导入了新世代车载系统、采用当代家族化设计元素之外，动力单元以及采用 MFA2 底盘打造，同样是新世代的重点所在，如果不说排气量，实际驾驭过程中并不会有动力不足的感受，导入国内的 B 180 以及 B 200，采用的同样都是 1.3 升 (实际排气量 1,332 c.c.) 汽油涡轮引擎，不过 B 180 动力数据为 136 匹最大马力，以及 200N.m最大扭矩。

而试驾的这辆 B 200，动力数据则是调校到 163 匹最大马力，以及 250N.m最大扭矩，变速系统则是搭载 7G-Tronic 7 速变速箱，这样的动力输出对应日常使用绝对够用，在这趟公办试驾的滨海路段上，上坡下坡以及蜿蜒的路线，即便偶尔会稍稍感觉到喘气声大了点，但车速也没有落后到成为路队长的状态，来到路幅较宽的四线道时，大脚油门下的扭矩输出，也能够轻松完成超车动作，小排量在现代造车工艺中，其实已经完全没有问题，差异点仅在于心情上的厚实度有所差异而已。

在蜿蜒的滨海公路上奔驰，同样也会感受到新世代 B-Class 底盘的表现，相比于前代的纯然家庭用车款舒适取向，新世代 B-Class 底盘有着较为运动化的设定，尤其是原先比较会感受到车高较高的印象，新世代反而更有扎实的表现，给予驾驶人的信心稳定度更为出色；如果前一代 B-Class 乃是锁定家庭族群而设，新世代 B-Class 似乎就是锁定「年轻」的家庭族群，因为拥有稍微活泼的性格，但同时不失应有的实用价值，更加利落的身手，让 B-Class 确实展现更不同的魅力所在。