【本田700S评测】美式巡航车、DCT双离合、水冷2引擎、本田大型高性能摩托车！

美式巡航车、DCT双离合、水冷2引擎、本田大型高性能摩托车！

低座和前脚，有100%美式巡航车的感觉，所以弯曲后很容易擦脚。关于运动性能，CTX 700比NC700低，但是关于舒适度，CTX 700输了，买CTX一定会选DCT波箱，享受残废的乐趣。(大卫亚设)。

但是第一次接触慢车U-Turn、DCT变速箱时，总是离合器摩擦点不是手动操作，而是什么时候用力需要细心的加速器，CTX的全称是Comfort Technology Experience，它汇集了舒适性、技术和经验三个要素，意味着友好易用的卖点。

DCT ABS、低座椅、轻量化、安静、低重心、舒适、长距离驾驶、优秀的操作都是CTX强调的卖点。新车发动机是NC700的670cc水冷2发动机和DCT双离合器变速箱。

CTX700和CTX700N的最大汽车是CTX700配有S版Mortrexet，而CTX 700N是没有Mortrexet的街机型号。CTX700与CTX 700N相比有防风玻璃，但高速行驶时扰流板能力不是很强，要想吹风，就要加入古风流。(风夏雨)风夏雨(风夏雨)风夏雨(风夏雨)风夏雨(风夏雨)风夏雨(风夏雨)风夏雨(风夏雨)。

CTX 700和Integra 700/NC700S/X的车架防震制动引擎都差不多，但CTX 700成功地用低座椅向前伸的脚、高而宽的方向盘创造了另一种驾驶感觉。

低座对新手和女司机更友好，往前走长途驾驶更方便，高宽手柄与低重心设置相吻合，车身更轻，但油桶容量减少，油桶位置只能放小物件，头盔不能收纳。670cc四边并联双缸发动机强调低中间部分的扭转输出和油性能、主攻中、短途城市应用和巡航用途，在舒适易用之间提供运动性能。

新发动机具有高燃烧效率和低阻力的优点，通过新的燃烧室形状和优化发动机阀门的开启时间、活塞应用低阻力涂层技术，滚筒摆动臂由轻质铝合金制成，提高动力输出时减少了机械动力泄漏。

用S mode开车的话，电脑不会尽快上升到高级，加速感更强，但是低年级的时候打开油的发动机牵引力很明显，司机有feel，但是乘客不喜欢这种感觉。D mode或S mode可以在开车时随时切换人员文件。

DCT变速箱变速相当平滑，动力断开时感觉像手动挡，但离合器重新连接时的力度非常柔软，车身不会感到挫败感。如果人手极力，就要放得比较慢才能达到这个效果。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)但是现在DCT传播时间短，接合时非常柔软，骑手停车每次都很难进行。

D mode驾驶，油纯，顺顺后计算机以极快的速度跳上谐波，以2段40公里/h的速度加油，2秒后上升到5段齿轮，以6段60公里/h巡航时，必须用人手换齿轮才能获得满意的加速度，6段80公里/h跑80公里/H才能更好地工作。

另外，进入前刹车减速，乐队不会主动降低齿轮。为了获得最佳性能，最好用左手拇指按“减”拖把，在D模式下弯曲，减少双击。(注：)。

对于熟悉手动挡的人来说，选择M mode手动挡是最好的选择。因为驾驶电脑不会擅自换挡。例如，在用S mode驾驶时，在市区遇到慢车，用2档油加油，想再次加速时，变速箱突然后退了1档，升到了2档。突然的感觉有点唐突。换成手动档就不会出现这种问题。反正在车速太低的时候，电脑会自动帮你换挡。(莎士比亚)模板。