【06铃木k6大r参数】专题水冷四缸，连杆油压避震，放射式对向卡钳，日产重机铃木摩托车！

水冷4缸，连杆液压减震，辐射对卡钳，日产中长期铃木摩托车！

GSX-R600在1992年初上市时，以当时的标准来看，106bhp输出和208公斤重量已经是4个奇葩，今天GSX-R600已经有了124bhp输出和161公斤重，可见高性能跑车的定义不断发生新的变化。GSX-R600

GSX-R600的最强卖点便是整体表现十分协调和谐，是一台非常容易驾驶的超级跑车，个人认为，作为人生第一台超级跑车，甚至是人生第一台摩托车，GSX-R600都胜任有余，因为GSX-R600的一波齿轮比相当高，还有称职而不过份的中段输出，相对于新手来说都是较易掌握的事情，而GSX-R600的Ram-Air导管即使在不太高转时，已发出令人兴奋的吸索声音，更是令人感到愉快的音乐。

还记得在01年时试骑当年的GSX-R600，我险些儿跌车，因为我刚从TL1000R上转过来，起步时油门开启的角度，只是用和TL1000R相同幅度，岂料当年的R600完全没有动力反应，令我差点跌车（编按：当年老编试骑01年R600时，第一个反应便是死火，因为三千转仍不够力）。现在的R600在低转时表现比起以前有明显改善，但增加了低扭，并不代表GSX-R600的尾段输出会被削弱，事实上GSX-R600的活跃转数在8000rpm以后，如把转速保持在12,000rpm，才是R600的力量主场，调节了操作之后，我很容易地可以把转速保持在10,000rpm以上，而在高速行车中，我发现GSX-R600虽然轻巧，但表现仍然稳定，重量分布中性，在弯中反上反落的速度十分高，优异的攻弯表现和06 R6不遑多让！而GSX-R600的原庄避震设定较R6柔软，令R600的头担拥有较佳的路面感，更适合在道路行驶。

赛车化的打滑式极力子令我在拖波时少一点顾忌，不用担心尾轮会被拖波时路反作用力锁上，可以更专注地制动减速。波箱的表现更是非常轻巧和顺滑，这是GSX-R600一大卖点，因为600级跑车比750或一公升跑车，需要更高频率的转波动作，来迎合引擎最佳马力带，在直路上GSX-R600需要突然加速时，由六档拖落四档的表现是轻、准而不费劲，唯一问题是GSX-R600偏高的常用转速和较多时候采用低波行车，所以令GSX-R600的耗油费，几乎和GSX-R750一模一样。

要了解GSX-R三兄弟，主力讲解GSX-R600便可以了，因为它是一个起步点，掌握了起步点之后，再讲其余选择便会简单得多，GSX-R750和R600除了在引擎和动力特性有分别之外，其余全部相同，当然在现实世界中，我们还要考虑售价和保险费，在英国，GSX-R750和600的售价差别只有800英镑，未够买一条专业的死气喉，以两兄弟相差30bhp马力来说，当然是买GSX-R750较为划算。

但如果阁下自问用不尽GSX-R750马力的话，买GSX-R600所省下的车价，再加上两者的保费差价总数，又足够你去买一套皮衣和头盔，但如果你想，皮衣和头盔我都有了，那又应怎办呢？事实胜于雄辩，在英国750和600两兄弟都像新鲜出炉的面包般热卖，但仍以GSX-R750的销量较高，反映出车友对中段扭力和尾段极速的追求，GSX-R750丰裕的中段表现，对有心想购买CBR1000RR/ZX-10R/YZF-R1的准车主，造成极大困扰。

当第一代GSX-R1000 K1在2001年推出时，便雄霸超级跑车一公升级别的冠军宝座，在这六年来，其他对手不断推出新作品迎事反抗，但随着Suzuki的K3和K5分别在03和05推出时，冠军宝座仍然坐得四平八稳，即使在06年，K6在没有任何改动之下，只是以K5规格迎接其他对手的挑战时仍然不成败象，可见GSX-R1000的强横实力实在令对手头痕，多份英国摩托车杂志在06年推选最佳一公升跑车时，答案仍然是Suzuki GSX-R1000。

我尝试提供的答案是，GSX-R1000强横但顺滑的马力，即使在路面状况不是太好的情况下，仍然有良好的发挥，这份由引擎和操控结合的强大优点，不是每一位对手都能模仿的，在直路GSX-R1000推上290km/h的时间，快过600级跑车推上240km/h！在交通繁忙的的路面上，摄车、超车的动作只是随着你的意念而迅间完成，而不需考虑太多其他原素，相比起骑在只有50bhp马力的摩托车上，大部分时间你都会在诚惶诚恐中渡过，两者的驾驶感觉，岂只天地之别。

GSX-R1000除了座姿颇为舒适之外，车身反应对骑士犯错的包容性也很高，我刻意地在三波高转时猛然退回一波，打滑式极力子运作良好，配合结实的车架和钉耙，车体表现仍然相当稳定，令人啧啧称奇的是166kg乾重放在GSX-R1000身上时，感觉好像还要更轻巧，以一台大量生产的摩托车来说，GSX-R1000的表现实在超出市贩车的范畴。