【机车上检修注意安全】上海论文网|铁路机车检修中的安全风险控制分析

本文是一篇安全管理论文，研究机务段机车检修和运用中的安全风险管理，对存在的安全风险提出识别、评价和防范建议，但也存在一些不足之处，需要进一步深入研究。(1)安全风险问题数据分析还不全面。采集问题机务段货物较多，客运相对较少，因此数据收集面需要进一步扩大。要增加其他铁路局隐藏的问题样本，使频率计算更加全面。(3)安全风险无处不在。本文的机车检修和运用只研究了日常业务，没有研究异常处置。(4)安全风险预警只能提供一个想法，需要更专业的理论和技术支持。

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1引言

机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车的运用、检修等工作的行车单位，机务段是铁路运输结合部，是铁路运输最重要的部分，其安全生产不仅保障机务事业的安全，还具有预防和控制铁路运输中突发事故的作用，因此机务段的安全生产在铁路运输中占有重要地位。目前机务安全风险问题仍经常发生，风险管理制度仍需进一步完善。机务驾驶安全风险问题仍然是铁路事故的重要原因之一。因此，本文运用风险管理理论对机务段机车运用和检修进行详细研究，对铁路机务段机车运用和检修工作过程中的风险识别、风险评估、风险控制等进行详细研究，进一步丰富和发展安全风险管理理论。增加了对铁路机车运用和检修中存在的安全风险的控制力，提高了铁路安全风险管理工作的质量和水平，减少了发生铁路行车责任事故的可能性。

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2铁路维修安全风险管理

2.1风险管理的基本概念

ALARP准则将风险分为三个区域：不可接受区域、可接受区域(ALARP区域)和可忽略区域。如果风险在不可接受的地区，那么不管其收益有多大，都要采取措施减少风险。在可以忽略的地区，风险很低，可以忽略，不需要进行详细的风险分析。在这个ALARP区域内，在实际情况下，必须将风险降至最低。也就是说，通过风险评估，必须考虑到每个风险处理措施的成本和好处，决定是否采取这些措施。如果分析结果认为进一步增加投资，对减少风险没有太大贡献，那么这种风险是“可以容忍的”。也就是说，为了降低成本，让这种风险存在。铁路作为我国国民经济的大动脉，其安全问题尤为重要，安全管理的重要性毋庸置疑。采用有效的风险管理方法识别、预测、评价、预防、减轻风险，或彻底消除影响铁路机务安全的风险的出现，是保障铁路安全稳定的重要基础。过去，对铁路安全风险的识别依赖于铁路运输部门大量驾驶事故和管理经验的积累，大部分是根据所发生的严重驾驶事故的总结，缺乏整体、系统的判断。目前，随着科学技术高速发展，大量高科技设备和故障监测设备不断投入铁路运输生产，机务系统的风险管理工作急需从粗放型向集约型转变。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、LKJ列车运行监控装置、6A系统、轴温检测系统等先进监控设备的投入和普及，进一步保障了机务系统的安全管理，大大改善了机车的运行安全，并结合机务驾驶多年来用血泪总结的经验教训，提供了大量宝贵的数据。

2.2安全风险管理

危险来源是可能导致危险结果的因素或条件的来源。危险源识别是做好安全风险管理工作的最重要部分，危险源识别对铁路安全风险管理至关重要，为了做好安全风险管理工作，事先预防，避免各种事故的发生，首先要做好危险源识别工作。(威廉莎士比亚、危险源、危险源、危险源、危险源、危险源、危险源)要做好危险源识别工作，必须坚持预测性、科学性、系统性、综合性的原则，即科学性、预见性，全面、系统地进行危险源识别。通过对目前各种危险源识别方法的比较分析，参考大量相关文献、资料和常用的几种代表性危险源识别方法进行介绍，主要有以下几种[27]。在安全风险管理中，风险控制和预防占有非常重要的地位。危险预防是利用安全设备或采取一系列措施，在损失发生之前提前隔离和控制引起事故的因素或环境。如果事故造成的损失是一系列危险因素链，那么风险预防就是在造成损失之前切断。

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3铁路维修和安全风险识别的使用.....................................

3.1选择安全风险识别方法.........

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3.2作业环节分析...................................................................................................................................14

3.3参考HAZOP方法对安全风险进行识别..................................................................................17

3.4安全风险等级评估及风险控制重点..........................................................................................25

4安全风险重点项目防控措施...............................................................................................................31

4.1安全风险重点项目防控措施分析...............................................................................................31

4.2建立风险管理预警防控机制.......................................................................................................44

5结论与展望................................................................................................................................................47

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4安全风险重点项目防控措施

4.1安全风险重点项目防控措施分析

运行中遇空压机故障时，不得盲目缓解列车；遇总风压力、列车管压力急剧下降，必须果断停车；未挂车辆的单机，停车后须立即采取止轮防溜措施，确认列车防溜妥当再做故障处置；遇接触网停电滑行进站时尽量做到一次停妥，停车后不得缓解列车；若故障机车为风源系统或制动机系统故障，不能产生制动作用时，禁止挂于列车尾部（含单机回送时的尾部）运行；列车分离后对遗留车辆无人看守和未采取防护、防溜措施，不得分部运行，须立即对分离的车列采取防溜措施。长大坡道电力机车降弓状态下长时间停车，应使用人力制动机对车辆进行制动，防止列车溜逸机务段盯控人员要做好摸排，对区间内所有在长大坡道电力机车降弓状态下长时间停车的列车进行盯控，做好提醒，提示对车辆进行防溜，机车乘务员在做好人力制动后及时汇报列车调度员、机务段盯控人员，盯控人员做好记录。

4.2建立风险管理预警防控机制

安全风险管理是一个动态的监控管理的过程。铁路系统设备的更新、技术的提高、管理的逐步完善，各类风险的发生频率、损失程度都会随之改变。针对动态变化过程中出现的新问题，及时进行研判，及时制定新的防控措施，这样才能确保安全风险管理的充分性和实效性。针对不断改变的风险发生频率和变化的风险等级，建议机务段建立安全风险防控预警机制，从而更加有效防控现阶段高风险隐患，从而制定进一步的卡控措施，最终将事故防患于未然，具体方案如下。机务段可按照风险等级矩阵中不同风险等级，红色为“不可接受的”，黄色为“不期望的”，蓝色为“可忍受的”，绿色为“普遍可接受的”四个等级，建立安全风险防控预警机制，分为绿色预警、蓝色预警、黄色预警、红色预警四个等级进行分级预警。绿色预警表示该风险项点近期内得到有效控制，发生安全隐患问题较少，提示各运用、检修车间持续做好监测；或对工作出现新的风险，环境、设备、生产组织发生新变化提前进行风险研判，制定严密有效的措施进行风险防范。蓝色预警表示提醒各部门人员，该风险项点近期发生的隐患问题较多，应当引起足够重视，车间应当对近期部门内是否存在管理弱化、安全措施落实不力、职工帮教不到位、季节性风险研判传达较少等问题进行思考，针对性地进行补强，让风险得到进一步控制乃至降低。

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5结论与展望

（2）结合实际，提出了机务检修及运用的风险估算方法，包括：风险频率、风险后果以及风险矩阵的实用估计方法。（3）分析评估表明，机车运用和检修环节中，属于普遍可接受的共有7项、可忍受的共有7项、不期望的共有15项、不可接受的共有2项。不期望的、不可接受的项点为：抱闸运行，列车（机车）超速运行，列车冲突，挤坏道岔，道路交通伤害，断钩、脱钩、列车分离，列车（机车）溜逸，列车放飏，弓网损坏，机车火灾，机车、车辆伤害，调车误闯蓝灯，列车冒进信号，列车（机车）脱轨，列车尾部压标，机车走行部部件裂损脱落，路外伤害事故。（4）针对得出的结果，结合安全风险的动态变化的特点，提出建立风险管理预警防控机制。即：通过预警信息的收集分析、安全风险防控预警、预警问题复核销号等措施进一步加强对机务段现阶段安全管理现状掌控力度，及时了解当前防控重要项点并采取不同强度的防控措施进行管控，达到降低安全风险等级的目的，确保各项安全风险项点得到有效控制。
参考文献（略）

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