【唐骏t1微卡报价】逐步成为“理由”的新能源汽车该怎么办？

4月29日，工信部公布了《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，补贴政策退潮一度成为业界热议的话题。

近年来，新能源汽车产业取得了快速发展，但不可否认的是，这种快速发展主要得益于国家政策的大力倾斜和支持，市长/市场需求的大门没有真正推开，新能源汽车产业发展的瓶颈仍然没有消除。

但是，没有一个行业可以通过国家补贴真正发展起来。国家可以暂时补贴，但不能补贴一世，这是几乎所有人的共识。不，新能源汽车补贴倒退，获得巨额国家补贴，给匆忙进入行业的企业泼冷水。

我国新能源汽车产业像初生婴儿一样躺在国家怀里，享受政策补贴的“母乳”，很甘心。但是宝宝最终还是要长大的。习惯母乳的新能源汽车最终要断奶。产业要健康成长，必须学会自己“觅食”、自己“走路”、“断奶”新能源汽车。妈妈放手了，我该怎么办？

政策倒退力到底有多大？

通知指出，2017-2020年除燃料电池汽车外，其他新能源汽车补贴标准均出现倒退，其中2017-2018年补贴标准以2016年为基准下降了20%，2019-2020年补贴标准以2016年为基准下降了40%。另外，纯电动汽车的补贴门槛从以前的80公里续航里程提高到了100公里，对车辆的最高时速每小时不得低于100公里。

由此可见，国家对新能源汽车的补贴不仅在下降，而且可获得补贴的相应要求也在大幅提高。

削减补贴对新能源汽车企业来说是不小的打击，但从整个产业的健康发展来看，不得不这样做。

很多新能源汽车企业一直将国家补贴作为产品卖点之一，以新能源商用车唐骏T1为例，该车以成本45.8万韩元具备生产电动物流汽车的资格，可以在全国挂牌，新能源示范城市可以获得补贴，国家补贴135，000韩元，地方补贴135，000韩元，国家、地方两级补贴被扣除。这种价格与普通燃料卡车相差不大，具有节能、环保、使用成本低的特点，在市场上大受欢迎。但是，如果国家降低补贴标准或取消补贴，那辆车的成本优势将直接削减，竞争力将减弱。

补贴少，车企怎么办？

国家政策的退潮是板上钉钉的，也是大势所趋，谁也没有办法扭转这一局面。在这种情况下，汽车企业到底该如何应对？

首先，企业认为，应根据国家政策的变化及时调整产品结构。

通知中发现，在纯电动汽车补贴标准中，续航里程和最高时速从原来的“双80”提高到了“双100”，因此，以前能够获得补贴的车型中燃烧的100、中泰智豆等此次被排除在补贴范围之外。诗风、唐骏、御胜、博雅、

在这种情况下，汽车公司必须适时调整产品结构，加强寿命更长、速度更快的产品开发，才能继续分配国家补贴的一勺。这就是国家目的所在。

事实上，笔者个人认为企业应该有更长远的眼光。我认为，可以对自己更“狠”一点，不仅仅在及格线徘徊，还要留出足够的政策波动空间，才能“准备无患”。(莎士比亚。)(莎士比亚。)。

第二，企业要做好成本控制。

成本控制本是生产制造业中最重要的工作。不管有没有外部支持，企业都必须抓住好。新能源汽车产业形成时间短，规模化尚未完全形成。产品R & ampd、生产线建设等各方面的投资转嫁到产品上，是产业发展初期的必然。目前市场上新能源汽车的价格是普通汽油汽车价格的2 ~ 3倍，除去补贴，仍然高出60% ~ 100%。

随着产业的发展，规模效应逐渐形成，产业链上下游配套成熟，成本下降是必然的。但是，这一费用下降的步伐能否与补贴减少相吻合还是个未知数。

对于企业来说，日常的R & ampd除了生产过程中的成本控制外，还要加强市长/市场调查，以开发真正有市长/市场需求的产品为根本。

宝宝最终要长大，“断奶”是必然的，市场是决定一个产业发展的根本，新能源汽车企业必须尽早向市场要求“粮食”，才能尽快自立。

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