【奔驰cla260】与优雅迷人的景象相反，试驾奔驰CLA 260跑车。

数数奔驰品牌中最有个性的车型，我会毫不犹豫地投CLA一票。收入身份仍然是第二位的。主要是轿车跑步的定位让年轻人无法抗拒。特别是之前的车型“蝴蝶翅膀”尾灯吸引了我的灵魂。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，进口名言)但遗憾的是，在筹集定金和挥舞车牌之前，奔驰CLA尚未展开的故事戛然而止。说实话，对于新一代奔驰CLA，我已经没有了那种激动的感觉。直到看到猎装版本，心中的不毛之地似乎有再次复苏的迹象。

外观：难以抗拒的整体姿势

新一代梅赛德斯-奔驰CLA跑车的前脸看起来有些新颖，扁平化的设计语言展现出优雅大气的感觉，被稍少攻击性、理性的美丽所取代。从正后视角来看，狩猎版和普通版车型也几乎没有差别。整体轮廓或细节设计也是一样的。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术)但是，当你从另一个角度欣赏时，例如正方或倾斜后的45度时，Shooting brake的感性美会无意中直击你的心。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视))。

很多人开玩笑说，这一代CLA完全是CLS的“入门版”车型，是价格减半的良心之作。事实上，在我看来，这个观点不假，但不能完全同意。因为从定位和尺寸来看，两者都表现出了非常动人的感性美，但CLA在此基础上更有“小巧精致”的美感。车身线条敏捷地展开，但看起来不太夸张，受限于尺寸的时间点，可以说完全合适。(那就是莎士比亚。)。

很多人相信，和我一样，面对新一代奔驰CLA跑车时没有抵抗力，看到这辆车的后部，完全找不到拒绝的理由。可能是因为以前的车型没有引进猎板，所谓的“得不到的永远骚动”，所以当这个车型得到想要的东西时，人们的反应会这么激烈。对于拿着货币看的消费者来说，狩猎版似乎是必然的。毕竟，与传统轿车跑步版本相比，旅行车在颜值或行李箱的实用性上会表现得更好。(大卫亚设)。

细节方面，新车搭载AMG风格的双五伦，运动感十足，但遗憾的是，与200车型和轿车跑型车型没有区别，视觉效果完全一样。毫无新意。(威廉莎士比亚、坦普林、)(Northern Exposure)，MIVID集团换了新的风格，但放弃了以前模特们使用的“蝴蝶翅膀”尾灯，这仍然让我无法释怀。即使带来了狩猎用车型，也无法弥补心中的遗憾。后方包围底部装有小型扩散器和双方都出现的“排气”，但在这里，排气是装饰，实际排气管隐藏在车下，是双方都出现的设计。

装修：多次尝试的“真香定律”

坐上车后，一切都以熟悉的样子焕然一新，这是事实，但多次尝试的“真香定律”也不能有任何瑕疵。奔驰的这一装修从上市之初就被市场广泛认可，精致、科技、豪华，说再多漂亮的话也不会过分。现在看来确实有那种“审美疲劳”，但这也只是无可挑剔的毛病，仅此而已。

奔驰领导的“双屏”设计无疑开创了时代，很多车企争相模仿，但最好融合科技感和设计的美感。应该说是奔驰。双屏由两个10.25英寸屏幕组成，覆盖整个玻璃，纯黑底色也能产生无边界的视觉效果，中间分割的区域在驾驶座上似乎正好是方向盘的位置，很少遮挡视野。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)当然，除了充满技术感的“双屏”外，简约的中控台与坚实的工作材料、钢琴油漆面板和车内氛围等亮点相结合，可以完美地展现室内装饰。

是由双10.25英寸屏幕组成的“双屏”，提供强大的技术感，除了传统的触摸动作外，还可以通过方向盘左右两侧的多功能触摸按钮进行操作。按钮按压功能丰富，加上真皮材料包围的方向盘握感和尺寸也很完美，可以给司机很强的操作欲望。

多媒体内核仍然是熟悉的MBUX系统，内置了智能语言支持，可通过语音通信执行部分功能，因此非常方便。试驾选择了Burmester Berlin的音响环绕音响系统，配有12个扬声器，低音炮位于行李箱底部，实测效果相当出色。根据喜欢音乐的同事的反馈，这个音频系统在这里。

空调部分，奔驰CLA猎跑车的表现就比较寒酸了，只有一个单温区自动空调，除此之外再无任何其它功能，例如PM2.5过滤、负离子发生器以及空气净化器等一律没有，而且不提供选装。如果说这些都还可以接受的话，那么连后排空调出风口都没有这点就多少有些“过分”了。不用找理由搪塞，作为这个级别的豪华品牌车型，如此配置表现，确实不能令人满意。

舒适性配置层面，奔驰CLA猎跑车出现了两极分化的局面，前排表现尚可，两张座椅均支持多向电动调节，并且还带有手动腿托。座椅剪裁较为立体，承托性比较不错，舒适性也尚可。此外，主/副驾驶座椅还配备了三组位置记忆以及加热功能，对于乘客的照顾十分到位。相比之下，后排的表现就只能用“寒酸”二字来形容了，没有空调出风口，而且连中央扶手也没有，不仅如此，坐垫尺寸还短得可怜，坐好后大腿根本得不到有效承托。虽然空间表现尚可，但就舒适配置以及实际乘坐感受来说，前排表现可圈可点，至于后排，相信是不会有人喜欢和接受的。

动力：如此“旅行”，甚是“暴力”

动力方面，试驾的奔驰CLA 260猎跑车搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，并配有4MATIC四驱系统，官方0-100km/h加速时间为6.7s。如此动力总成对于一台整备质量不过1610kg的紧凑级旅行车来说，的确十分暴躁。毕竟单纯依照加速性能来说，它甚至比大众高尔夫GTI还要更快，妥妥的“钢炮”级别。当然，CLA原本就是轿跑定位，拥有出色的动力表现不足为奇，不过旅行版车型同样具备不俗的实力，这事儿可就有点意思了。

奔驰CLA 260猎跑车油门踏板较为轻盈，发动机低扭表现良好，而且涡轮迟滞现象也并不明显，起步加速感觉轻盈顺畅，城市路况下游刃有余。7速湿式双离合变速箱换挡逻辑清晰合理，能够准确理解驾驶员意图。日常驾驶时升挡相当积极，但只要稍微深踩油门，降挡动作也绝对不会拖泥带水。舒适模式下，发动机对于油门的响应不会特别敏感，略微的“滞后性”对于保证平顺性起到了关键作用，尤其是在拥堵跟车时，比较利于驾驶。

当然，作为一款百公里加速能够跑到6.7s的“钢炮”来说，对于动力性能的质疑实在太过多余。切换至运动模式，整车都会散发出一种紧绷的感觉，发动机和变速箱也都时刻保持警惕，只要察觉到油门的动作就会立刻做出反应。虽然这台2.0T发动机在怠速时比较吵闹，声音也并不悦耳，但在高转速下，却丝毫没有干瘪或是空洞的感觉。声浪与发动机转速匹配完美，激烈驾驶时确实很有战斗感。刹车脚感中规中矩，初段略微有些绵软，不过中后段的表现还是基本符合预期的，能够给予驾驶员比较强的信心。

毫无疑问，奔驰CLA 260猎跑车的目标人群基本还是以年轻人为主，因此除了良好的动力表现，其操控性能也绝对不能拖后腿。新车基于MFA2平台打造，整体重心偏低，前麦弗逊后多连杆独立悬架结构搭配4MATIC四驱系统，至少从硬件条件上看，奔驰CLA 260猎跑车的“底子”相当不错。

驾驶感受方面，底盘扎实紧绷，而且悬架设置也比较硬，对于车身姿态的控制十分到位。不过，毕竟不是真正意义上的“钢炮”车型，因此奔驰CLA 260猎跑车的底盘调校并没有像动力系统来得那么激进，既保证了一定运动性，同时也充分考虑到了日常使用的舒适性，尺度拿捏相当精准。

方向盘几乎没有任何虚位，指向性也很不错，车头响应十分灵敏。虽然是一台旅行车，尾巴看上去有些许“笨重”，但实际驾驶感受却完全不是这样。车尾寻迹性相当出色，甚至还有那么一丝灵动的感觉，另外在四驱系统的帮衬下，车辆在弯道中的稳定性很好。

悬架初段比较硬，支撑性很强，但是在中段左右，也还是有着比较明显的软弹感。弹簧压缩回弹的过程干脆利索，因此在面对细碎颠簸时的路感相当清晰，舒适性尚可。但是在压过起伏较大的坑洼路面时，悬架的纵向跳动实在有些明显，后排的抛离感也很强。

空间：不去后排都好说

身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳左右，横向空间也并不局促，前排乘客拥有比较宽松的乘坐体验。储物方面，前排储物槽数量较少，门板储物槽容积一般，而且后侧开口较小，拿取物品并不方便。中控台下方设计有储物槽，内置无线充电板，后侧为连体式杯架，内部配有折叠式限位器，功能性表现良好。总体看来，虽然前排储物表现并不亮眼，但满足日常使用并无太大压力。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间大约为四指，顶棚内凹的设计有效提升了头部空间，腿部空间为一拳一指。虽然空间看似比较宽裕，但是后排座椅的坐垫很短，坐好后大腿根本得不到有效支撑，而且中间地板的凸起也很高，因此后排乘坐舒适性其实并不好。

储物空间方面，后排储物槽的数量也比较少，门板储物槽相比前排尺寸更小，前侧为水杯架，而后部的储物空间则几乎可以忽略不计。除了前排座椅后侧的两个网兜以及中间部分的两个储物槽外，后排再无任何储物空间，甚至连后排中央扶手都没有。总体来看，无论乘坐舒适性还是储物能力，奔驰CLA猎跑车的后排表现都堪称“灾难”，实用性评分较低。

作为一款旅行车，后备箱绝对算是重头戏。奔驰CLA猎跑车后备箱空间十分规整，上侧有一个大尺寸置物帘，不仅可以保证隐私，而且在上侧还能放置一些小件物品。后备箱开口很大，配备电动后尾门并支持感应开启，使用十分便利。后排座椅支持比例放倒，放倒后能够与后备箱形成纯平的贯通储物空间。常规状态下，后备箱容积为505L，最大可扩展至1370L，实用性颇为强悍。后备箱地板下方也有储物空间，不过因为试驾车加装了Burmester柏林之声环绕立体声音响系统，因此功放以及低音炮就占据了一部分空间。

安全：部分主动安全配置需要选装

奔驰CLA 260猎跑车标配了丰富的被动安全系统，比如牵引力控制系统、车身稳定控制系统、前/后驻车雷达以及倒车影像等，同时还配备了主动刹车以及疲劳驾驶提示，能够为日常驾驶提供全面的安全防护。不过，像是并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助等主动安全系统则需要选装才能得到，官方标价21000元，消费者可以依照需求进行选择。

总结：