【中国重汽王牌微卡柴油】小卡车能代替小卡车吗？

最近笔者在网上和小卡车或小卡车企业的朋友们谈论了一个话题。以后小卡车能代替微型卡车吗？有两种观点。一个可以。第二次是不可能的。各有理由和道理。但是笔者这几天又恢复了对微型卡车产品和市场的研究，结果发现，目前小卡车只占微型卡的一小部分，未来10年，小卡车在市场上很有可能取代三分之一的微型卡车，但不能完全取代。原因如下。

我国汽车标准GB3730.1-88规定，1.8吨以下为微型卡。微卡和皮卡一样，其“三围”外形体积小、占地面积小、质量轻、机动性灵活、能效高、性价比高，适合中短途货物运输和客运“门”运输的需求，老百姓也可以购买。特别是在农村，微卡和皮卡的优势是动力强、油耗低、能载人、能抽东西、市长/市场发展空间大。

从2005年至2017年1月~ 7月微型卡车的销售和增长率来看，近13年来，微型卡车仅两年就出现负增长，大部分年份保持两位数的增长率，历年市长/市场销量基数都高于小卡车。迷你卡车的市长/市场成果不是像迷你巴士一样滑到底，而是保持稳定的增长率，这充分说明了迷你卡车很符合中国社会的国情和市长/市场情况。

从2005年到现在，微型卡车市场与整个卡车市场相比基本保持稳定的增长势头，市长/市场份额一般保持在15%-18%，整个卡车市场一样暴跌的发展趋势表明微型卡车的生命力和小卡车一样强。

此外，我们还可以看到小卡车市场增长率的抛物线几乎像小卡车一样波动。这也表明，城市歧视性车辆管理政策面临命运。迷你卡车和小卡车一样，显示出强大的活力。因为两者在产品和市场上有一定的差异，所以没有大规模的可替代性可能性，只能用个别经济级皮卡代替极少数中端微型卡车。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，商品名言)其中个别小型卡车，“改变面貌”是皮卡车型，不在这个统计范围内。

从近13年皮卡的销量数据来看，除了生产销量低于微型卡车外，小卡车市场的增长率曲线波动幅度大于微型卡车，这证明小卡车替代微型卡车的理论依据不足。(约翰f肯尼迪)。

从迷你卡车的系谱来看，笔者没有完全统计汽油/柴油型号、电力/天然气、2列座位、单行座位、半班等约200多种车型，甚至统计了后轮断气的准轻型卡车。目前市面上的主要品牌产品如下：长安超越新豹，超越迷你，王者、长安商用信、长安城卡、江康江陵X、四川现代瑞日、东风小霸王WV、唐俊社马马、东风江CK、山东五常M、金山T52、昌河。现阶段，在微型卡车生产领域，可以看出微型卡的品牌和产品数量比小卡车多得多。

我们可以从微型卡车的动力选择和分布结构中看到。除主机生产车企业自给自足外，五菱柳机、以前动力、华源雷同、战场操作力、小康动力、东安动力、北起大电、慰安动力、淮海动力、新光华川动力、新光华川动力中，微卡的最大马力范围在61马力-113马力之间，上升力很强。总的来说，除了没有四驱或自动档外，前进档不输给5档、6档或7档，微型卡不输给皮卡车型。

从迷你卡车的集装箱长度来看，迷你卡集装箱一般为2.7米-3.65米，比皮卡车型大得多，具有更强的承载能力。在产品售价上，微卡一般在2.59万韩元至6.5万韩元之间，远远低于皮卡车型。因此，面对同样的限制政策，微型卡车凭借敢做的推力和对内灵活的机动性，在改装车和专车的底盘产品上落后皮卡车型，这是毋庸置疑的事实。(威廉莎士比亚(Windows))。

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至此，笔者比较看好江铃集团轻汽骐铃T100单排车型，该车售价区间为5-6万元，车身尺寸达到5665×1862/1720×1740（mm），货箱内栏板尺寸为2700×1620×360（mm），其装载能力、改装能力以及市场售价可与任何一款中高端微型卡车比肩。该车采用高强度笼形车身，车门防撞钢梁确保车身坚固；为加强车身稳定性，标配了ABS+EBD、205mm大轮胎＋宽轮距与强双膜片助力刹车是其主要卖点。此外，该车还配备了行车自动落锁、锁车自动闭窗的人性化配置。如果说今后有一些皮卡能够替代部分中高微型卡车，可能就是类似于江铃集团轻汽骐铃T100这样的皮卡车型了。

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