【公升机车多重】新型宝马S 1000 XR舒适性能

对摩托车跑车这一物种来说，这四个字可能会给人第一印象。如果你看过《碟中谍5》，你还记得阿汤哥乘坐黑色宝马S 1000 RR和汽车追逐的场景吧。当然，你也一定记得阿汤哥随风飘扬的头发。是的。作为获得性能的代价，跑车型摩托车需要司机们将身体降到极限，在国内跑车中发出“车战”的声音，以获得更好的抗风性能。(*注：注：注：注：注：注：注：注：注：注)

那么问题来了，趴了很久，怎么能舒服呢？获得舒适的方式也不难。简单地说，坐姿直立就是许多探险车型的设计初衷。如何让探险车型也拥有跑车的性能？宝马的方法是从跑车进化而来的，新的宝马S 1000 XR诞生了。

BMW S 1000 XR的影子中继承了BMW摩托车GS探险车型、Touring旅行车型、Sports运动车型的多重造型元素，视觉上投射了探险运动的内涵。S 1000 XR拥有宝马S系列摩托车产生的升排量水冷直列4缸发动机，为了适应多道行驶稳定性和易管理性，最大输出功率限制在160马力(S1000 RR到200马力)，但这足以使S100XR随时随地保持丰富流畅的动力输出。

S 1000 XR框架采用铝合金焊接体系结构，整体几何设置是根据运动探索的概念重新设计的，发动机本体也成为框架力学结构的一部分，满足运动、旅行和车辆通过的要求。S 1000 XR首次应用了最新的弯道保护网系统ABS Pro，车辆弯曲时司机稳定了对制动系统的控制，使各弯道姿势更平滑、更安全。

包括雨天(Rain)、道路(Road)、动态模式(Dynamic)和超级动态模式(Dynamic pro)在内的四种行驶模式可适应不同道路的行驶需求，车辆的自动稳定控制系统(ASC)和DTC

S 1000 XR前部用可调节阻尼的46毫米导立前叉悬挂，后部用铝合金双摆动臂(带有可调节阻尼的中央弹簧减震器)悬挂，还可以选配电子悬挂调节器(ESA)。制动系统前轮是直径为320毫米的双浮盘对双活塞。后轮是直径265毫米的单浮盘。

地方试车时间短，但感觉很好。得益于S 1000 XR的出色设计，大型排气量摩托车经验不多的司机也能快速适应性能。低坐垫版本的座椅只有820毫米高，个子不高的骑士也能轻轻双脚着地。在中低速度下，发动机的扭矩输出非常流畅，不需要和6档变速箱和可选的变速辅助系统一起换挡，不需要抓离合器，骑起来非常容易，可以想象几百公里的长途旅行对S 1000 XR来说会非常舒适。

宝马S 1000 XR已于今年2月登陆中国市场，基础车型为23.55万韩元，低石板为23.8万韩元。价格似乎不低，但是一分钱得到的是跑车的行驶性能、旅行车的舒适性、牵引车的乐趣，这种微妙的组合感确实让价格看起来更有说服力。获得更多的乐趣是XR车型最根本、最直接的价值。