2016款r1参数看这里!雅马哈推出R1的基础版：2016 YZF-R1S

流传了一段时间的雅马哈Yzf-R1S终于上市了。

如果形容最高规格的R1M是特别版，那么没有电子避震及没有碳纤包围的R1便是标准版，而R1S便是廉价版，在美国的售价大约与标准版相差几千美元。但具体价格还未公布。

事实上，这代的标准版R1及R1M的部件，均用上大量昂贵的金属物料制造，例如副车架、发动机外壳及轮毂是由镁合金制造，发动机的连杆则是由钛合金制，活塞是锻造的。好处是减轻车重之余，更轻更硬的发动机部件能承受更高转数产生的扭力，意味着工程师可增加更高转数，榨取更多马力输出，另一方面轻量化的发动机部件可降低磨擦，有利加速转数提升速度，与此同时可减少运动时产生的惯性，让车辆在转向时更稳定及容易。

电子方面，R1及R1M均配备了时下最先进的六轴惯性测量系统Inertial Measurement Unit (IMU)，作用之一是收集车辆行驶时的动态数据，例如行驶时的左右倾角及加速力等等。计算机以极速计算所有数据后，统筹所有电子装备，例如电子避震(R1M版才拥有)、循迹系统、尾轮打滑(SCS)、抑制起头(LIF)、弹射起步及马力选项等等，协助骑士更容易地发挥车辆的性能，与此同时可降低因骑士操控失误导至摔车的意外。

至于廉价版R1S，单从图片或肉眼是没法判断，事实上最简单节省制作成本是使用相对廉价的制造物料。例如发动机外壳、轮毂(R1/R1M使用镁合金)、连杆、排气管出入口(R1/R1M使用钛合金)等等改用铝合金，这里比R1/R1M已额外增加了大约4kg重量。另外R1S没有快速电子换挡器。

R1S 相对R1，虽然压低了售价，但并不如同外界猜测的是拿掉最大卖点之一的电控设备，R1S 不但保留R1 这如同M1 厂车的外型设计外，包括架构在六轴传感器IMU 上的各式电控设备全都保留下来，除了电子快排外，像是PWR Mode、倾角感应式TCS、SCS、LCS、LIF、UBS-ABS 等，一应俱全。当然，最让人眼睛为之亮的全彩液晶仪表在R1S 上一样看的到。

在车架车体上，R1S 大致上也使用与R1相同的规格，包括铝合金DeltaBox 车架、镁合金副车架、KYB全可调悬吊（不过前叉外管为黑色、后避震弹黄为红色）、铝合金油箱、LED 灯组等等。为了降低成本压低售价的部份则是将引擎内的钛合金连杆改为钢制品、油底壳与引擎外盖也由镁合金换成铝合金材质。再来就是排气管从R1 的全段钛合金改为头段使用钢材、尾段钛合金的配置。其中最容易从外观分辨出来的就是轮框了，R1S 使用YAMAHA旧有车系同样的五爪铝合金框，而非R1 使用的镁合金框，整体而言让R1S 整车重量比起R1重上4kg 左右。

另外针对曲轴连杆材质的更换，连同汽门弹簧与ECU 也做了修正，较重的连杆让R1S 的可用转数略逊于R1，相对于R1 红线区在14,000rpm，R1S的红线区在12,000rpm，但根据YAMAHA官方的动力曲线比较图，R1S 在低转速动力带则略高于R1。

发动机改用铝制的连杆后，后遗症是增加重量外，并且无法承受更高转数产生的扭力，因此R1S的终极转数、马力及扭力输出较R1/R1M少。至于R1S实际丧失多少马力及扭力，则有待厂方公布，但根据厂方提供没有数字的图表显示，R1S的前段及中段的马力及扭力输出与R1/R1M相同，但尾段输出却明显降低。