【机车翘头弹离合】铃木的这款越野汽车DRZ400

我和很多朋友分享了共同的故事。“铃木摩托车很好。为什么二手车不值钱？买卖的时候不好卖吗？为什么会这样？“以前我以为‘铃木摩托车’被诅咒了。”直到今天，在青州文化火车头上，我渐渐知道了原因。

去年上半年，我从新昌江买了这个DRZ400S，一直不收拾，也没有时间玩，一直放在拙马赛车样品室，后来山东归还，放在青州文化机车俱乐部。(威廉莎士比亚，美国作家)。

不久前，出去跑山，做了小保养。

，雪后跑过森林路

另外，还跟着青州硬核越野摩托车选手唐爷爷跑上山去了。

一共玩了三次左右。

第一个汽化器没有整理，也不是状态，

后面洗了两次汽化器，太过分了。高速也不错。

前几天跟着“青州嘉诚机车”从加油站出来，一直没有高速，跟着队伍很尴尬，大家都在慢慢等我。

游戏活动结束后，立即回到文化机车俱乐部，对问题做出了反应。

首先，加油前，还有状态，前面的文章提到，可以接受相当于80%的新车动力。毕竟是旧车，不买也就16800……。

怀疑汽油有问题，打了吊舱，测试后发现不是汽油的问题，胡文华老师“犹豫”地陷入了沉思。

上次拆洗涤器的时候，后师傅说：“汽化器比较累。技术不行。需要改变。”

今天发生这个问题的时候，我也检查了咸鱼的零件。没有找到新的真空膜DRZ400汽化器，FCR汽化器卖了，看来车修不好卖。拆车的人很多，根本买不起。二手S版的真空膜化油器却在1500以内。好吧，不能说。

简单地说，铃木DRZ400的三个版本，我好像搞错了。认识的朋友可以在留言里告诉大家。先谢谢你。(大卫亚设)。

“S”版本应该是SPORT的缩写，运动的意义，以及DRZ400这款耐力汽车的通用试销版本。铁油箱、方向指示灯、后座成员脚……。

“E”版，好像是“endruo”的缩写。这是DRZ400耐力车的轻量化“仿制战”版本。毕竟铃木的越野汽车是RMZ系列。e版和S版的区别是轻量化的工厂设计。比如“塑料油箱”、“没有旋转灯”、“没有后面的人踩的脚”，看看副车架和S或SM的区别。s或SM子帧中有后座成员踩踏的洞。

另外，“E”版本的汽化器不是真空膜，而是FCR的主世式大口径汽化器，其他的不会有太大变化。

s和E的明显区别是汽化器、副车架、油箱、照明线路。

“SM”是纸板耐力赛跑用的“supermotor”版本。我也不知道为什么叫“SM”。如果e版是经过改造的普罗斯基，我认为称之为“EM”是符合逻辑的，但官方没有推出这个版本。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

谈谈2002年发展双系DRZ400S吧。我有正宗的S板、真空膜汽化器、有后座成员的副车架、铁油箱。

这不重要。你知道，我不在乎外表和年限。状态好的话，没有什么可以说是年限外观毛皮，买玩具的不是爷爷，而是玩具。(伯纳德肖，北方专家)。

然后说说汽化器。

分解化油器比较麻烦，不知道我的车是不是太老了。如果不卸下副车架，化油器就不能卸下来，如果不卸下整流器，化油器就不能取出来。(项目制产品从工业设计角度看确实有问题，设计时一定要有工作。(威廉莎士比亚，项目、项目、产品、产品、产品、产品、产品、产品)

位，应该叫做“维修技术顾问”）

经过测量，发动机进气口41mm，真空膜化油器36mm

原车的进气支管一头大，一头小，我想这个发动机设计之初就是一个E版的，铃木没有本田那种“实力”，一个车一个专用发动机，肯定一个模具出来的发动机！甚至连缸头的加工工装都是一个，项目制出来的产品不可能有太大投入。

这也就是S版应该就是E版的“阉割版”。

既然二手拆车的真空膜化油器不敢买，FCR也担心状态不好，也不敢买，那怎么办？

国产口径大的化油器就是NC250的了，34mm的，这个选择就多了，尼比的就是非常好的选择，但是我接连“坑了”尼比化油器廖总好几个化油器了，这次不能继续坑他了，上次坑了他一个27mm的，效果非常好，因为改的那个“项目”目前属于保密阶段，还不能宣传，不过很快大家就会看到了。

这次换另外一家坑，我选中了北海赛车标配的化油器……

在测量过主量孔跟副量孔之后，我决定把国产柱塞式竞赛化油器改到这台DRZ400S上面，看看效果。

哦，对了，这里顺便说一下DRZ400S跟SM的毛病，老车动力下降不是发动机疲劳，而是化油器的问题，我这个化油器真空膜弹性跟各方面，都老化了，尤其是回油“补油”的一个小的真空膜，我那个坏了，穿孔了，导致回油门“放炮”，火花塞燃烧颜色偏白。

如果能买到FCR37~41的化油器，大家也可以尝试改上去。不过买新的或者状态好的，应该不便宜，3000预算要准备的。

我这样的屌丝，怎么可能有这么多预算买个化油器？只能坑别人几百块啦……

只能喊口号：“尼比赛车化油器真牛逼！下次再坑您。北海赛车原装化油器，好用都知道！”

好了，大家清账了啊……呵呵……

国产的化油器比之前的原车真空膜化油器来说，比较短，但是体积比较小，以后拆下来清洗或者调整的时候，不用拆“整流器”了。

那么需要制作一个新的进气支管，在五金市场购买“熟胶”高压油管5厘米，当然了，有条件的可以买汽车改装的内径53~55的硅胶管。

最终长度是原车进气支管长度加上国产化油器短的那一节，这样保证空滤能够直接接到国产化油器上面。

改好之后，打开加浓阀，电启动一下子就着车了，调整混合器，在调整怠速后，明显感觉到怠速有那种“蹦蹦蹦”的力量感，油门响应也灵敏了很多，各个转速区间过度非常快，油门响应虽快不过NC250，但是比真空膜化油器的好多了。

当然，换了化油器，就直接换了铝合金的那种大扭油

出门试车，我擦……比全新的那个真空化油器的DRZ400S动力来的快多了，1挡不用离合，直接抬着头出去，2档轻弹离合，随意翘头，3档，居然弹离合也能翘头……空中换4档，车头可以不落地……

因为我10年前在铃木摩托做表演特技的时候，我们偷偷把展示用的全新DRZ400S弄出来骑，动力输出是不错，但是完全没有目前我这个来的“猛烈”。

在这之前，我一直抱怨我的DRZ油耗太低了，只有3.5L多点百公里，这次好了，就算是6L百公里，我觉得也值了，毕竟自己不是用来代步的。

我没骑过E版的DRZ400，我想E版的那个大口径化油器，肯定会比这个更猛，回头看看能不能坑到38或者39口径的尼比化油器，不过基本上我敢说，如果您的DRZ400S或者SM，感觉到动力不能满足你，你可以尝试改装一个尼比的大口径化油器，你会有意想不到的收获……

好了，今天的关于DRZ400的分享就到这里了，最后放出改车师傅的照片，跟大家认识一下。

最后聊聊“铃木诅咒”话题，我觉得就是铃木摩托车总在化油器上出问题，从骑行角度说“盗匪250”这个街车，难道不是四大工厂250级别四缸街车里面最牛逼的嘛？为什么冷门？为什么不值钱？化油器……

铃木车，真的是牛逼，但是，需要会玩的，能玩明白，如果不会玩，分分钟让你赔钱……

对了，有人想接收我这个DRZ400S吗？车是比较老了，但是状态很好，价格可以商量，留言处，2000块开始拍卖！400块叫一次啊~~~呵呵……关键，我还是想“尝尝E版的滋味……”

或者点个赞赏，凑钱买个E版DRZ400吧？