最古老的大众的“变速箱门”不仅给很多人留下了阴影,以前很多品牌的双离合变速箱看起来很不愉快,比如齿轮突然折断、挡不动等,所以举起双离合变速箱,直到今天仍然让很多消费者“尊敬并远离”。但实际上,双离合变速器一直在发展,目前新出的双离合变速器在变速质量、故障率上越来越好。这是各制造商、所有工程师共同努力的结果。今天也将通过英伟RX5 PLUS变速箱分析这一活动,并谈谈双离合变速的过去和现在。(威廉莎士比亚,双赢)。
先问一个问题,原来的双离合问题频发,为什么很多企业还在坚持?我们只看到了双离合之前的问题,但实际上也有很多优点。从结构上看,双离合变速器效率更高,变速速度也有天然优势,后期匹配混淆系统也更容易。当然,有——成本低的关键因素。面对阶段性排放和油耗规定,双离合器变速器几乎是必不可少的选项,更好的变速速度自然能带来更好的电力体验,对混合系统的更好支持决定了双离合器是更准确的技术方向。
所以,即使初期出现了一些问题,制造商们仍然要坚持开发双离合变速箱,那些问题不是不能解决的。现在很多双离合已经可以很好的可靠性和变速顺性了。特别是湿式双离合、早期干式双离合比稳定性、平顺性好得多,扭矩容量也更大,但是传动效率没有干式双离合高,这个也湿了。
三代换了,越来越顺利
湿式离合变速箱从2002年到今天,在消费市场上已经过去了近20年,其中经理经历了三次技术革新,最重要的是换挡执行机构的变化。
第一代二合变速箱最经典的代表是大众集团DQ250,与之前的DQ200干式二合相比,稳定性和柔软度更好,但传动效率不理想,干性不高,NEDC只有86%。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),Northern Exposure(美国电视剧))
从第二代湿式离合开始采用机电驱动器执行结构。最具代表性的代表奔驰7G DCT不仅更加流畅可靠,传动效率也有了很大提高,从86%到89%不等。大众的DA381、保时捷的PDK、长城的7DCT等都是这样的执行机构。
所谓的第三代,使用全驱动运行系统的变速箱,荣威RX5 PLUS的DM21变速箱达到了第三代,传输效率达到了92%。另外大众集团的DL382、MAGNER的7DCT300(主要是宝马1系列、宝马X2、宝马X1)也是第三代结构。
DM21分析
荣威RX5 PLUS上搭载的前DM21 7速湿式双离合变速器是上一期自主研发的第三代DCT产品,可以说是集成蒸汽技术的大成,很多细节技术也有很多创新。(威廉莎士比亚,北安(美国电视剧),成功)在技术参数上,扭矩容量为300N m,最大输入速度可达到6500rpm,NE
DC综合效率92%,最大效率可以达到97%,基本可以满足常规乘用车发动机的输出需求,在同类产品中也属于比较好的水准。当然,DM21也不是一款单纯追求传动效率的双离合变速箱,它在换挡速度和响应性上也挺有“追求”。例如它采用了新一代多功能流量阀、全并联控制系统架构,从而获得了更好的响应性。还有高压蓄能器、小流量浸没式执行机构,也大大降低了延迟,加速感受更为直接。
另外就是NVH,DM21经过多方面的优化,实现了Masking Noise遮蔽噪声小于3dB、Torsional vibration扭转振动小于10rpm、Transient Vibration level瞬时振动水平远远小于10g,从而更平稳、更安静。
双离合另一个痛点就是“可靠性”,通过我跟滴滴司机的交流,某些双离合车型十几万公里就要更换变速箱,那DM21是如何做到更可靠的呢?
它采用了MSC独立润滑控制系统:液压控制模块、齿轮箱、离合器系统三腔分离,解决了三者之间对性能和可靠性需求矛盾,在提升平顺性和传动效率的同时,兼顾耐久性。
其中,离合器腔采用低粘度离合器专用润滑冷却油,根据需求设置油量,将离合器油位始终控制在离合器以下,降低离合器拖曳扭矩、提升驾驶性和NVH水平;齿轮箱采用专用齿轮油,充分考虑齿轮接触对油液特性的需求,提升可靠性和NVH水平;液压模块独立油腔,清洁度佳,液压油粘度在目前主流自动变速器中最低,温度适应性好。
AOC离合器主动润滑冷却系统应用了集成式电子泵,可以更精准的控制冷却流量精度。另外还有EHS全电驱电液执行系统、EHP电控液力驻车系统、HPC高压双离合器、TCU智能安全控制系统在内的六大创新核心科技,从而让这台DM21拥有了更好的平顺性、可靠性。
总结:技术发展的过程中总会伴随一些问题,当并不能因此就停止进步,现如今双离合并不恐怖,平顺性、可靠性出色的双离合也不仅仅只有豪华车才有,荣威RX5 PLUS也有。也正是凭借先进的技术,优良的体验,上汽DM21 7速湿式双离合变速器荣获了“世界十佳变速器”称号,加上荣威的蓝芯发动机,将形成了新款荣威RX5 PLUS的核心竞争力。
当然了,从技术规格上看,荣威RX5 PLUS变速箱是值得信赖的,但最终盖棺定论,还需要上市广大消费者的切身体验。
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