MOTOTO-侉子中的霸主，讲的就是情怀！099说嘉陵600

大家好！谢谢你对MOTOTO的关心。今天我是传说中的车型，粉丝要求的评价车。如果你喜欢某辆车，或者对某辆车感兴趣，可以给我们留言，我们会选择大家热烈的车型，为大家进行评价，发表积极的评论，并给予参与抽奖的机会。话不多，今天我们开始节目吧。

大家好，欢迎收看MOTOTO新一期的节目，这一期呢我们给大家带来的车型呢，在国内摩托车的历史里拥有很长的时间，但因为特殊的结构和相对来说不算灵活，始终也是小部分爱好者们的选择。那么它到底是什么车呢，下面我们就来先看一段动态视频。(钻杆)

通过以上的视频，那我们就可以看到它就是我们今天要介绍的车型，嘉陵600边三轮，也是广大车友口中的侉子。

跨子这类车呢在摩托车里属于小众的车型，不论是它的驾驶本和两轮摩托车不一样，包括它的驾驶感受也相差甚远，所以说呢，它的乐趣哪是对于那些喜欢他的人来说可以说是乐趣十足，对于那些不太对它不太感兴趣的车友呢可能永远不会有什么太大的兴趣。那我们就来聊聊它的乐趣都在那。

在我们正式的介绍之前，那请大家容许我进行一番感慨。其实今天选择这辆车，许多人一看到就说这车可有年头了，没什么可说的了，嘉陵这个品牌不都倒闭了吗，一些资深车友呢会说我玩这车的时候，主持人刚多大啊，拍它有什么意义呢。

就是因为这辆车型老，所以我今天特别想和大家聊聊，在如今这个快节奏而且有些浮躁的时代里，许多车友总是在抱怨，在国内呢基本上没有什么机车文化。而想选择跨子的车友呢基本上也是没有什么太多可以获取的信息，而我认为这辆车就代表了还有那么一部分小众人群还有着自己的热爱，这辆车可以说是见证的中国的摩托车发展的历史，而且到今天还在生产还在卖，为什么不好好给它来一次介绍呢，我觉得这辆车值的我们为它拍这期视频。

既然说道历史呢，那我们就来借着这辆车好好聊一聊侉子这个车型的历史，侉子这个车型呢和战争是有着很大关系的。第一次世界大战的时候呢侉子并没有发挥太大的影响力，但是摩托车的灵活性，机动性，成本等各方面原因呢让各国都产生了很大的兴趣，我个人理解就是相比于马来说它更加的可靠，后期的工作呢不那么繁琐，而相比汽车来说呢成本和灵活性又很显著。可以说这是最好的选择。接下来呢我们还是聊车，希望大家不要掺杂政治和国家问题。好我们继续，第二次世界大战爆发后呢，侉子这个车型呢就开始发扬壮大了，最有名的车型呢就是日本的97路王和德国宝马的R75，这两款车呢对于中国都有很大的影响。97路王呢在战争期间我们解放军缴获以后呢组建了我们自己的机动部队，还有一个呢就是在现在打开电视基本都是抗战剧的时代里，很好的给广大群众科普了什么叫做侉子。

而宝马的R75这款车呢，影响的就更深了，首先就是侉子界大名鼎鼎的长江750，前、后、边三独立座椅，传动轴，具备倒档，备胎后挂这些特征都是让资深车友产生回忆的配备。

说道长江750呢，又提起一款车，那就是乌拉尔一个来自俄罗斯的产品。提起这款车呢首先要说的就是这款车现在还有新车可以买，总共有四款分别是旅行家，复古者，装甲兵，侦察兵，价格是最便宜的十六万八到最贵的十八万九，具体价格呢还是需要去当地经销商询问的，这辆车的价格现在已经有些情怀价格在里边了，另外一个原因呢就是乌拉尔当年是俄罗斯从德国偷运了五台R75，借鉴开发的。而长江750呢又是从乌拉尔哪里获取的生产线生产出来的，绕了一大圈，所以说呢长江750和宝马的R75还是有很大的渊源的。从建国后到1990呢长江750可谓是大红大紫，随着时间来到了2000年以后呢，长江750就慢慢开始退役了，但是我国呢还是需要这种车型来执行各种高难得任务的。所以经历一段的空窗期，大概在2006到2008之间呢嘉陵600这辆车就出现在我们的面前。

静态体验

1、外观，造型设计，油漆，用料，焊接做工，价格

首先呢这辆车的价格是根据车漆来决定的，总共有五款颜色，绿色，黑色，白色，迷彩和沙漠黄，不管什么颜色车辆的底漆都是绿色，所以呢绿色是最便宜的。当然因为种种原因呢，各个地区的价格很难统一，所以这辆车的车主给的信息呢就是五万上下，具体价格还得看当地的经销商的价格

关于这辆车的外观呢，说真的相对于这个价格来说我个人感觉有点不太厚道，当然因为这辆车最初的设计就是为了军人们在战场上快速移动，执行高难度任务而诞生的。所以呢可能是丑了点，但是咱有功夫。当然了说道外观就不得不提到这辆车著名的外号大公鸡，我们来看下侧面，这辆车呢车头部分很高，坐垫部分呢有部分下沉，车位部分呢向上稍许的翘起。整理来看呢确实很像一只雄赳赳的大公鸡。再加上这个边斗呢给人的气势很足，其实我个人认为呢骑侉子给人的感觉呢就是很有气势的感觉。这可能就是侉子的一个优势吧。

关于这辆车的油漆，用料，焊接做工呢，和车主交流得出呢，感受较为粗狂并不会给你很好的感觉，但是质量是没有问题的，还有一个就是车主给的一个有意思的信息，除了绿色以外不论你买哪个颜色，在磕碰后呢，都会漏出绿色的底漆。看来这辆车还是硬派风格十足，没有忘记最初的目的，我个人认为这算是一个加分项吧。

2、灯光配置

这辆车的大灯呢内置放光板，卤素光源，亮度呢还是自行另加两个灯吧，这辆车的前转向灯呢因为车型宽度问题采用了软连接的方式，柔软程度还不错，后刹车灯和转向灯呢也都是卤素光源，下面我们来看看效果。

3、仪表造型和显示内容

下面我们来看看这辆车的仪表，首先呢我觉得咱们直接忽略外观吧，仪表呢具备防水、防尘、经过密封处理由三组区域构成。左边的指针式时速表明显大于右侧的转速表，可能是因为选择侉子的都是老司机吧，拿捏转速都是小意思，中央单色显示屏可显示时间、总里程、单次行驶里程等参数。显示屏上下排列着各4组功能指示灯，分别是左转向灯、远近光灯、挡位指示灯和右转向灯，燃油警告灯、电源指示灯和水温警告灯。

4、手把配置

手把呢，布局中规中矩，右手上熄火开关，大灯开关，点火键，左手呢超车灯，远近光灯切换，转向灯，喇叭，功能很齐全，至于手感我只能说用着没问题，无论是看上去还是按上去还是那么粗犷。车辆自带一根稳定杆，效果呢等下实际试一下吧。

5、轮胎，前后减震，刹车配置

这辆车呢轮胎都是一样大的，包括那个备胎，可以所以更换，规格呢是410,18,75P，关于轮胎和有两点和大家聊一下，第一就是这辆车的轮胎种类，从纯公路到越野大花纹可以很好满足不同消费者的需求，第二就是采用的是辐条轮毂，好处就是颠簸时候能很好的化解掉，在一些极端的情况下呢，断掉两三根也还是可以继续前行的，坏处就是辐条轮呢时间长了以后需要通过调整辐条来找平衡，还有就是据我所知除了宝马GS系列的辐条轮是真空胎以外，辐条轮圈都需要有内胎来保证不漏气，有内胎以后呢在扎胎以后气很快就会跑光，不过常挂备胎和三个轮子不会倒车，扎胎对于这辆车来说好像不是什么太大的问题，车主还讲过自己换胎的经历，过程还是比较轻松地。还有就是这个车的边斗才用了反向自锁螺母固定，备胎呢采用快拆螺栓固定，这样呢可以完成翘起边斗，行进时更换边斗轮胎的我军的传统战术动作。当然了这个视频里你是看不到的。

这辆车的刹车呢在车辆和边斗都有配备，在车辆上的前制动卡钳匹配300毫米制动盘配对向双活塞；后制动单活塞卡钳配240毫米制动盘，下面我们来到边斗，边斗上配备的刹车盘呢和车辆上后刹车盘一样大，配备了两个单活塞卡钳，两个卡钳就是在捏下前刹的时候呢前轮的刹车和边斗上其中一个卡钳同时制动，踩下后刹车的时候呢，后轮的卡钳和边斗上另一个卡钳制动。

减震呢前面是两根正值减震，后减震呢是中央减震，边斗上的减震呢是、、、具体效果呢咱们动态体验详细说明

6、整车重量和油箱容积和续航里程

这辆车的重量呢是159（363）公斤，油箱是19升的容积，车主给出的油耗是5.7升百公里左右，实际骑行满箱油是250公里左右油表亮灯，车主说最远一次跑了280公里没有熄火，续航能力呢，我个人认为它的装载能力很强，这个表现还可以接受，

7、坐高，坐垫舒适度，骑行姿势

这辆车的坐高呢是790毫米，因为特殊的结构呢，只要你能上车，够的到刹车和档位，身高只有160的女性都可以驾驭。我的身高的是175，坐上来第一感觉就是这个坐垫十分的宽大柔软，再加上有边斗的存在不用掌握平衡呢，长途真不是两轮车型能比的。

这个车呢也是因为边斗的存在，所以低速，堵车的情况下，右脚上到小腿部位真是十分的难受，建议随时长裤，短裤的话真是很危险。如果是速度起来以后巡航状态下，这辆车的骑行姿势呢，主要还是看个人的想象力和身体柔软程度了。

还没完，别忘了这个斗子还没介绍呢，这个斗子坐上去呢座椅和腿部的宽度，我个人感觉在侉子里应该是排第一的，坐垫呢肯定是比不过汽车的，但是可以享受风带来的自由，这个可是一般汽车比不了的，（实际情况另加词），这个斗子呢还有具备储物功能，就在座椅的后部分，我们来看看实际的大小，在之后呢就是备胎了，剩下还有一个亮点就是前边这个机枪架子，我个人就喜欢这么称呼这个东西，它的用途就看自己的想象力了。

8、排气位置和车辆声音

这辆车的排气位置呢比较高，还有个小细节就是排气和发动机底部都有护板典型的拉力越野车的布局，声音不会给人震撼的感觉，但也不算小，还可以接受。下面就通过视频来展示一下

9、吐槽

这次呢，和车主交流的很多，车主之前两轮版嘉陵600骑行过两年左右，目前更换成现在的三轮版，我就来讲一讲车主对这辆车心得，

首先先说说坏处

第一呢就是这个车的空滤比较难换，

第二相比于两轮版本前挡泥板的金属内衬和延长板取消了，

第三就是备胎的刹车盘被减配了。

第四就是无论两轮和三轮的油表车主反映在出游的时候加了乙醇汽油后油表显示不正常，满箱油呢只能显示三格左右，但是接近亮灯的时候呢还是没问题的，车主也更换过汽油泵，不过在加完乙醇汽油呢还是会出现同样的情况。

当然了好处呢也不少

第一呢就是这辆车扩展性比较高，

第二就是车主曾经拥有的两轮版本车型，当用电量大于充电量的时候，电瓶灯会报警，三轮车型呢还有待考证，

第三就是保养便宜，对于这个体格来说，车主小保养报价是150。确实是够省的，

第四是这辆车的反光镜视野很大不会像其他车型让人着急，

最后呢就是质量是车主最满意的，从两轮版本换到三轮没有出现扔在路上的情况，当然还有一路上那宽大舒适的座椅，那么下面我们就来看看动态感受吧。

第五就是车主当年在两轮的嘉陵600出游中，自行更换过轮胎，根据他的叙述呢基本上一个人就可以搞定，还是比较轻松地。

动态感受

1、发动机参数以及供油方式

这辆车的发动机是单缸，水冷，四气门，单顶置凸轮轴，最大功率是6000转时30KW，排量实际是589.9CC，在技术上没有什么亮点，略微的有一些老旧，这辆车的水冷效果呢，不是很理想，基本达不到降温的效果，热量很大，穿长裤子勉强可以接受，如果是短裤的话，轻则呢烤腿毛，重则就烫肉了，不过虽然热量很大，但是发动机的热衰减和水温的控制却没有任何问题，车主曾经骑着两轮版本的车型呢一天700多公里从北京到开封完全没问题，可见呢发动机就是胜在可靠性高，毕竟也是一个很久没更新过得产品了，当然了一些小的改动还是有的，例如早期的电喷系统因为ECU问题呢有熄火现象，升级了之后呢基本消除了这个现象，还有就是从一开始的加水式的铅酸电瓶换成现在的免维护电瓶。

（侉子特有驾驶感受）

相比于两轮车型，侉子的特殊驾驶感受首先坐上车辆呢，因为不用控制左右平衡，信心是比较足的，接下来点火捏下离合挂上一档，半联动的情况下首先感觉就是来着手把的重量，必须一个手推一个手拉才能搬动手把，完全松开离合，轻微给油后呢，立马感觉方向变轻，伴随着车把左右轻微的晃动，和边斗的宽度，在直线行驶的时候需要适应一下。

平时简单的变换车道的动作，如果你喜欢用上腰部力量那么在侉子上就完全失效了，

开始转弯时向左和向右的感觉又开始不一样了，向左的时候因为重量都转移到车斗上会感觉手把有些重，而向右呢重量转移到车辆这边，不熟悉车辆的情况下呢会感觉信心不是很足，而且在给油的过程中车把总是和你抗争着想要回正，这些都是需要适应的。如果过弯时速度过快，很容易导致翻车，技术不是很娴熟的情况下，一定要谨慎驾驶。

这辆车呢还有一个感受是和国内销售的鑫源周末风，银钢MINI侉子不一样的，就是嘉陵600这辆车的车斗轮子呢是有随动转向的，当你转动车把的时候，车斗的轮子呢会想随着手把方向转动一定的角度，这样的设计呢比起刚才提到的两款边斗车轮固定的设计，在驾驶感受上的区别就比较大，首先就是直线加油的时候呢，嘉陵600不用非常用力的控制车把，而另外两款呢给油的同时呢必须用力控制车把才能保持车辆的直线行驶，如果遇到颠簸，坑洼路面呢，通过后，嘉陵600基本上方向会自动的回正，而且也不会有很严重的方向把打手现象，而鑫源和银钢呢在这方面就需要驾驶员对方向把更多的控制了。

最明显的呢就是调头或者是急转弯的时候呢，随动车轮的设计让这辆车更加的灵活，如果速度过快的话，还能感受轮胎横过地面的感觉。

因为这辆车有车斗部分，随意我和车主特意交流下高速巡航时候的感受，车主给的信息呢就是在80公里以下的时候呢基本没什么差别，超过或者接近80公里的时候，虽然没有特别大的差异，但是带人的效果呢更稳重一些。-

2、档位数量和操作感受，传动方式

这个车和其他车型还有一个很大的区别就是，档位不是常见的循环或者国际档，而是空挡开始一直往上挑，前进挡位呢有4个，这样的好处就是在踩着脚踏上车的时候不会误踩导致窜车了，挂挡感受呢很适中，完全可以接受，不会有过重的感觉。实际的这辆车呢还有一个倒车档，所以称之为五档，下面我们就来演示下倒挡的操作（拍摄）（拍摄）（拍摄）。

车辆的传动方式呢是链条传动的。链条有保护罩的设计，这点很符合这辆车的硬派风格。

3、刹车感受

这辆车的刹车呢，没什么质感而言，但是表现很不错，因为三轮结构呢不用担心摔车的问题，而且实际表现呢制动力给人的信心还是不错的。

4、车辆震动和悬架表现

提到这辆车的震动呢，部分车友先入为主的就是600的排量加上单缸的设计，估计会震的发麻吧，实际情况呢，在90公里以下的速度，这辆车的震动表现完全可以用舒适来形容，对于它的排量而言控制的很好，超过100公里呢开始进入共振。

这辆车的悬架呢，感觉没有什么质感，细腻而言，但是胜在实际感受，骑上它压过一些沟沟坎坎之后呢，立马就得到信心，感觉根本不挑路，至于能骑到那呢，还是看个人技术了。

5、出力特性，转速感受，性能测试加速、减速时间和感受，骑行舒适度

得力于单缸的特性呢，这辆车的低扭表现在一二档时候表现很不错，力量十足，但并不会给人那种控制不住的感觉，恰到好处，极速表现不是特别理想，不过这种车型也不是为了追求极速行驶的，这辆车极速车主给的信息是110公里，两轮版本呢是130公里多，可见呢这辆车定位还是很明确的，在城市里游走会感觉很压抑，飞坡攀爬呢有些吃不消，但是在大部分的道路上长途骑行能带给你两轮没有的安全感，汽车没有的自由和操控感，泥泞，沙土，颠簸这些呢都不在话下，极大的扩展和储物空间呢更好的享受旅途带来的乐趣。这可能就是侉子这个车型的乐趣所在吧。

结束语：

曾几何时呢侉子这个车型在国内也是富有的象征，时尚的选择，在长江750退出历史舞台后呢嘉陵600霸主的地位在国内是无法撼动的，这么多年过去了，国家变得强大了，大家变得富有了。生活的节奏变快了，压力变大了，产品更新换代的速度越来越快，整体都是向着更好发展着。但对于这辆车来说可以说是物是人非，种种原因呢，对于这辆车，这个品牌，甚至这种车型，整体不太乐观。其实有的时候我们是不是应该行走的慢一点，找一找曾经的那种快乐，品一品历史带来的沉淀。不再是一味的抱怨乐趣变少了呢。