【普通本田幻影改成gp版】铃木GIXXER跑100公里的山路感觉如下。

6月30日，济南铃木GIXXER155发布后，为参加会议的一名媒体提供了一辆车。GIXXER155我之前做了一个简单的评价。(马上就来！小号GW250F铃木GIXXER室长)，但是没有时间乘坐。这次有几辆车兴高采烈地在山里跑了120多公里，我对这辆车有了更深的认识。

GIXXER155是一款全球车型，在其他市场也陆续发布，到中国市场已经晚了，中国用户已经大发了。但是这车是不是已经过时了？现在让我们继续谈论汽车。

第一，总体构成不高，但不落伍。

GIXXER155的配置不是很高，但这是4年前的配置，今天也不是落伍。前后盘式制动器目前处于主流水平。更好的是CBS，同级还有配有ABS的车型。要知道GIXXER155在印度有ABS版本选项。

卤素灯、尾灯是LED灯。

高度集成的智能液晶仪表是亮点，背景照明总是明亮的负显式设计，在强光下不反射光线，夜间效果看起来很好，功能性显示屏也很完整。另外，使用与Hayabusa(猎鹰)和GSX-R1000相同的转速警告系统，在9，000转时仪表转速警报灯将打开(白色RPM)。但是个人认为这个功能有点鸡肋。养成凭感觉换挡的习惯，集中精力骑自行车，经常盯着仪表看是不安全的。尤其是对初学者来说。

第二，这是一辆穿着跑车外套的街车。

早在一个月前初步试驾GIXXER155时，就认为那是一辆披着跑车外观的街车。首先从整体方向盘和整体座椅的设置开始大致了解。上车后，你会明显感觉到和大多数跑车不一样。

一体式方向盘抬起双臂，上身不用弓，一体式座椅前部很适合油箱，接触不到重要部位。没有多数跑车

分体式车把的低趴战斗状态，骑行三角很舒适，甚至比有些街车的骑行姿势还要舒服。不看外观，仅凭感觉坐上车，你多半不会怀疑它其实是一辆跑车。

有了舒适的骑行姿势，跑长途就问题不大了，现场有一辆三箱状态的GIXXER155，很应景吧。

三、 驾驶几乎没难度，很容易上手

这里分几个方面来讲。首先从发动机的特性说起。GIXXER155搭载的是一台典型的长行程气缸设计的单缸发动机，9.8：1的压缩比一般同级风冷机要高点，最大功率达到了10.4KW/8000rpm，最大扭矩14.0Nm/6000rpm。实际排量154.9ml，比一般150大一点排量优势，但带来了更大的动力优势。参照雅马哈国四新天剑150（9.1kw，12.4N.m）和五羊本田国四新幻影150（9.0kw，12.52N.m）。

56.0mm×62.9mm长行程单缸发动机，动力输出偏向中低转速，低扭较强，还很平顺。起步加速不用刻意拉高转速，对档位和转速的匹配没有太高要求。对了，这辆车的燃油经济性应该还不错，暴力跑了120多公里，仪表显示只掉了一格油。

然后是油门响应和档位顺畅度。油门响应灵敏轻快，且油门行程不长。好处是随便一个油门，就有一定的动力响应，手腕转动的幅度不至于像高转机那般大。对日常通勤或长时间骑行来说，舒适性更好。

档位清晰顺畅，国际5档的设定没有6档那么密，一定程度上减少了拖档情况的

发生，也一定程度上的降低了驾驶难度。日常跑山不用频繁换档，下午跑了120公里左右的山路，几乎都是在3档左右徘徊。这对入门新手来说很适合。

综上所诉，长行程单缸发动机偏向中低扭的动力输出特性，而且震动控制较好，加上轻巧的油门响应和顺畅的档位匹配，使得GIXXER155的驾驶难度不高，非常容易上手。

四、 避震有点软，但不一定全是坏处

前正立式不可调校，后中置式多段可调的避震型式，出厂调校是偏软的，这是我们试驾后的共同感受。

偏软的避震调校有好处但也有不足。好处是，日常通勤代步舒适性好，避震对路面震动的过滤效果较好，特别是一些小坑洼路面，基本可以无视，加速通过。

不足的地方是当你快速攻弯时，后避震的支撑力度不够，路面稍微不平车尾就会急速下沉，一加速，避震又抬起来，使得车身不太稳，想要极限过弯，信心不是很足。据说后避震还是再调硬点，这样的现象可能会有所改善，但相对的，避震的舒适性就减弱了。所以呢，这是个硬性条件有限状态下的取舍问题。

五、 还是有一定的可玩性 虽然高转表现一般

由于长行程发动机的限制，当转速过了6千转，最大14N.m的扭矩输出以后，再往后到7千转以上，动力的输出就比较一般了。可以说，少了点高转的激情。但低扭强劲的GIXXER155很适合玩“金卡纳”。

金卡纳是近年来才流行的玩法，俗称摩托车的广场舞。因为其门槛低、车辆不限制、对场地要求不高，但对车辆操控技能的提升很有帮助。后期济南铃木会在全国举行金卡纳的挑战赛，大家可以关注下。但这可是辆跑车呀，跑山下赛道的表现呢？

跑了一下午山路，前胎基本可以吃完，后胎还差点，前（100/80-17）后（140/60-17）轮胎均使用的是大排车采用的低扁平率轮胎，干地抓地力还不错，稳定性也还可以。感觉轮胎的极限要比车辆本身要大一些，脚踏已经磨地，但后轮还有一定空间。

可能有些人会比较担心主支架会影响弯道发挥，经实际检验，主支架几乎不会影响，不喜欢拆掉就是了，还能减轻点重量。

六、 试驾总结

好骑、顺畅、舒适、轻快、低扭强、有一定可玩性，这些都是GIXXER155所拥有的特性。它的定位应是一辆很适合入门新手，用于日常通勤跑山，有一定玩乐性的优质街跑车。 它的用户群体可能是准备入手某款很拉风的“地平线”的小青年，也有可能是刚刚入坑的新人，也有可能是入迷赛道的进阶型选手。

但骑了那么多年车，小七觉得GIXXER155的受众群体还很有可能是一些大排用户，他们可能需要一辆舒适好骑，省心但看起来又不能太low的小车，用作日常通勤代步随意跑跑。而他们这一群人中，极有可能有铃木的粉丝，毕竟这一身GP蓝（忽略那很有用但看起来比较搓的防护杠）对一个铃木粉来说，是很难拒绝的。

全国统一零售价13600，2018年9月30日前上市团购价，为12980元，以首款合资155跑车的身份和国四排放标准，这个价格能够接受，但不是最理想。毕竟还要为后面的街车版留点空间。

作者：小七

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