【宝马530i旅行版怎么样】宝马5系列旅行版你最喜欢哪一代？新一代要来了！

我无数次表达了对宝马旅行版(Touring)模式的爱。当然，旅行版是小型车型。对喜欢雷克萨斯线的车迷来说，旅行版的尾线是不能接受的，但对罐子迷来说，这独一无二的性感“大屁股”就是它。(莎士比亚，《哈姆雷特》，《旅行名言》)。

从小印象深刻的桑塔纳旅行版、凯越旅行版、赛欧旅行版都是当年的“奇葩车型”。

从上一代奔驰C级旅行版和沃尔沃V60旅行版的风头，这个世界上有越来越多有趣的旅行车。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，旅行名言) (莎士比亚，Northern Exposure(美国电视新闻)，但与此同时，BMW似乎对中国市场的旅行车市场越来越不满，欧洲市场上广受好评的新BMW 5系列旅行版却杳无音信，令人遗憾。(威廉莎士比亚，《美国电视剧》，旅行版，旅行版，旅行版)

旅行版车型一直是宝马5系车型中不可或缺的角色，下面跟着笔者一起回顾宝马5系列旅行版的光辉历程。(莎士比亚)(美国)旅行。

第一代宝马5系旅行版

E28(1984-1987)

第一代宝马5系列(E21)诞生于1972年，在销售额上取得了巨大成功，增强了宝马开发继任车型的信心。1981年8月正式推出代号为E28的第二代第五系。但是与第一代5系相比，第二代宝马5系的外观似乎没有什么变化，更接近于开款。E28旅行版于1984年面向所有宝马迷。

第一代5系旅行版的头部和尾部设计更加丰富，装修也更加接近这个等级的定位，材料和工艺有了明显的提高。第一代5系旅行版也很丰富，有电动天窗、电动座椅、定速巡航、驾驶计算机等多种配置。

第二代宝马5系旅行版

E34(1992-1996)

可以说M5是Mpower开拓者SIJORING的M5，拥有3.8LS38B38直线六缸发动机，可以同时考虑高血和家族化双重需求的众多热血爸爸的梦幻车型，特别是造型经典，标榜首个5门Mpower的E34 M5 Touring，如果能入手一台，此生令人钦佩！

ht="480"/>

第三代宝马5系旅行版

E39（1997-2000）

随着克里斯·班戈的到来，代号E39的第三代宝马5系进入了崭新的篇章，他在尽可能保留5系设计精髓的同时，对5系也做出了大刀阔斧的修改，早已过时的独立四圆大灯被整合在了一起。

而1999年正式亮相的E39 540i旅行版，540i轿车版搭载一台最大功率210kW（282hp）的4.4L V8自然吸气发动机，可以说在那个时期这台发动机近乎完美地兼顾了舒适性与运动性。

1999年，540i旅行版搭载的223kW（291hp）的4.4L V8发动机已经足够强大了，不仅如此，540i旅行版还配备了先进的氙气大灯和泊车辅助系统。然而，身为旅行车其最重要的特征——后备箱大空间还是备受争议的，即便重新定义了“鸡肋行李箱”的标准！

第四代宝马5系旅行版

E61（2007-2010）

2003年，代号E60的第五代宝马5系正式发布，不安于现状的克里斯·班戈又对5系下狠手了。班戈大胆的创新并没有获得更多的掌声，他反而因5系怪异的外观设计而饱受争议。

在人们还没彻底接受5系的外观设计时，基于第五代5系打造的宝马M5于2005年正式上市了，四出排气和时速表标底的“330”预示了它狂暴的性格。2007年，M5（E61）旅行版推向市场。

M5（E60/E61）搭载了源自F1赛车技术的507马力5.0升V10自然吸气发动机，配备7速SMG变速箱，解除限速后最高时速可达315km/h，0-100km/h加速时间4.7秒。5系在争议声中再创惊人销量。

第五代宝马5系旅行版

F11（2010-2017）

2009年，克里斯·班戈辞去了宝马设计总监一职，荷兰人阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian Van Hooydonk）则接替了他的职位。此前饱受争议的5系继任车型的设计工作让他倍感压力。

代号F10的第六代宝马5系于2010年正式发布，此时的5系造型设计并没有人们想象中激进，而是更为优雅且略显保守的全新设计，辨识度极高的错位尾灯设计源自E34时代的宝马5系。

第六代宝马5系旅行版

G31（2017至今）

2016年巴黎车展上，代号G30的第七代宝马5系正式亮相，宝马外观设计总监加拿大人Karim Habib负责新一代5系的造型设计工作，新车与全新7系一样基于CLAR平台打造，并于17年正式推出全新宝马5系旅行版。

新一代宝马5系看上去更像是一辆小号的7系，开眼角式大灯设计，搭配更加立体的双肾型主动式进气格栅给人感觉更加精致。整车大量使用高强度钢和铝制轻量化材料打造。

宝马新5系插混版旅行车曝光 配8AT变速箱

此前，国外汽车媒体获得一组宝马全新5系插混版旅行车谍照，新车基于燃油版车型打造，将搭载由2.0T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，最大功率为185kW，峰值扭矩为420Nm。传动系统匹配8速自动变速箱，并有望于今年亮相。

新车外观较燃油版车型相比变化不大，前脸配有双肾式进气格栅，并与两侧大灯组相连。车侧造型十分修长，顶部配有行李架，充电插口位于左前翼子板处。车尾造型较为圆润，尾灯组内部集成“L”型灯带，排气为双边共两出式布局。充电方面，新车或搭载9.2kWh电池组，慢充预计可在7小时内将电池充满，快充则可将充满时间缩短至3小时以内。

写在最后：上一代宝马5系旅行版（F11）,入门级别的520i旅行版厂方指导价是48.9万元，在末代空前的优惠力度下，裸车仅40万出头；而高功率的528i旅行版（F11）指导价为：65.6万，则定价偏高，性价比较低。考虑到进口车关税即将下调，这对宝马中国引进全新525i旅行版及530i旅行版（G31）也是一个利好消息。

为什么宝马中国迄今为止仍未引进全新5系旅行版？

想必还是担心这款小众车型的销量没有多大起色，自全新宝马5系上市后，不少粉丝在宝马客后台留言，询问全新5系旅行版上市的日程，企盼这款车型来临。笔者认为，就满足那些爱好旅行车的Bimmer吧！销量不是衡量一款车型的唯一标准，换言之，全新5系旅行版不需要走量，TA代表着一种精神的延续，对此，你们期待新款的到来么？