【奔驰gle的发动机怎么样】减税下调费的先驱！更换2.5T发动机的奔驰GLE仍然很出色。

在节能减排的大环境下，奔驰GLE为了应对反复上涨的消费税，提出了减少位移的最直接方法。这不仅降低了购买成本，还将汽车使用税减少了一半。但是性能下降了吗？不一定！

目前，我国汽车消费税(废气税)税率在纯电动车0 ~ 4.0L排放量以上的40%范围内，2.0L~2.5L排放量的税率为9%，2.5L~3.0L排放量的税率为12%。这3%的税率差在奔驰GLE450上的最高跌幅达到了3.5万元人民币。另外，在每年缴纳一次的船舶使用税方面，从原来的2.5L ~ 3.0L(含)范围的1200韩元降至2.0L ~ 2.5L(含)范围的660韩元~ 1200韩元，可以降低车辆费用的近一半。

降低购车成本和使用成本对消费者来说是好事，但因此牺牲的0.5L排量相信消费者会对这款中大型豪华SUV有更多的动机感兴趣。

此前奔驰GLE 450搭载直列6缸3.0L涡轮增压发动机，最大功率为279kW/5500~6100rpm，最大扭矩为500Nm/1600~4500rpm。代号为“M256 930”，最新一代包括直列6缸2.5L涡轮增压发动机，代号为M256，最后三个数字改为925。这表明两个引擎属于同一个系列，更改后的数字代码对应位移的变化。

在不改变结构设计的情况下，改变位移最简单的方法是，在原来的直列6缸3.0L涡轮增压发动机的基础上，更换新规格的曲轴和连杆，从而改变活塞往复运动日程。但是一般来说，减少排气量后发动机的输出功率和扭矩都会降低，而新的2.5L涡轮增压发动机在输出功率和扭矩方面与原来的3.0L涡轮增压发动机参数一致，只有270千瓦和500Nm的功率输出曲线发生了变化，最大功率爆发点向后推迟了400rpm，导致5900RPM。与9档自动变速器一起正式公布的0 ~ 100公里/h加速时间相比，比3.0T版上升了0.1s，达到了5.9s，令人惊讶。

实际上，减少排放量后，还能拥有如此美丽的数据，这得益于M256引擎采用的一系列创新技术。首先，奔驰开创了发动机模块化设计概念，以满足越来越严格的排放规定和燃油经济性性能。在保持相同气缸直径的情况下，主体体系结构可以扩展3 ~ 4 ~ 6个气缸。这意味着可以共享许多发动机部件，有效地降低成本，同时在多个型号上使用最新技术。因此，减少排放的这款M256发动机仍然采用双旋流增压器电子涡轮增压器的组合，排气系统设计为部分集成的无缝隙排气歧管(LSI)和1 ~ 3缸及4 ~ 6缸流量分离设计，以优化排气背压，使涡轮增压器在最小废气流量下具有良好的反应性。GLE 450在提速初期很少出现涡轮延迟现象。

与此同时，基于P1体系结构的48V轻型混合系统由ISG启动/启动一体化、880Wh锂离子电池、12V ~ 48V转换3kW DC/DC转换而成

器组成。除了可以负责对发动机的常规启动以及对锂电池进行最大16kW的充电外，还可以在起步和加速过程中，为发动机提供最大功率为16kW，最大扭矩为250Nm的助力。中重要的是，由于ISG直接安装在发动机曲轴上，不仅能够得到快速的响应和精确的控制，在滑行模式下，发动机完全关闭后的机械损失几乎降到了可以忽略不及的程度，有效延长了车辆滑行的时间，油耗能够得到进一步降低。

以上技术是我们能够在驾驶过程中明显感知到的，还有很多技术，比如在减磨润滑方面，由于水泵和空调压缩机等附件采用了电气化设计，从而取消了皮带传动，新型曲轴连杆润滑系统、曲轴箱内的纳米级缸壁镀膜技术和可变机油压力双回路系统等，都能够有效增强发动机的NVH性能和节油性能。

那么这款搭载2.5T M256发动机的奔驰GLE 450的综合体验如何呢？首先打开车门即可感受到梅赛德斯-奔驰所营造出来的豪华感，尤其是黑棕配色的内饰色彩搭配，庄重沉稳。配合随处可见的皮质、缝线和木纹饰板，能够营造出很强的质感。而双12.3英寸高清显示屏以及哑光银按键、空调出风口、LED氛围灯等，又增添了科技感，让梅赛德斯-奔驰独有的气派感中略带一丝与时俱进的潮流气息。

我始终坚信方向盘是感知一辆车的窗口，皮质相当细腻。两侧按键采用了机械滚轮与触摸按键结合的方式，尽管我个人不是太推崇虚拟触摸控制，但是不得不承认，奔驰的做法的确在这个传统与现代的过渡时期，提供了更为合理的解决方案，不仅使用便利，其出色的反馈感让我每一次操作都能够化作是一次愉悦的体验。

中控台位置主要是空调操作区域，全部实体按键的采用可以让刚刚熟悉布局的我完全进行盲操作。

下面是内置手机无线充电板的空间，尽管可以当做储物格使用。但是空间较小，甚至小到稍大一些的手机会出现被卡住难以取出的程度。再往后就是全新的MBUX操作系统控制面板，尽管面板后方设计了一个由真皮包覆的手托，但是真正的利用率并不高，原因是显示流畅的中控屏幕支持触控操作，在我驾驶个这段时间中，几乎有90%的都是有方向盘右侧触摸按键和直接点击屏幕来完成。

不过，位于中控台两侧的扶手真是增强了驾驶舒适性。不仅在越野过程中，为主、副驾提供牢固的抓握，在日常驾驶过程中，也可以提供舒适的依靠功能。

而在驾驶层面，座椅的作用则要比上述配置重要得多，好在姜还是老的辣，奔驰GLE的座椅舒适性一如既往地优秀。除了可以提供软硬适中的舒适坐姿外，腰部和腿部的侧向支撑性也有不错的表现。

而后排座椅在高配车型中除了拥有电动调节功能外，还在中间扶手处增加了可以取出的娱乐控制面板，增强了豪华感与便利性。

前文中提到，在功率与扭矩数值方面，这款2.5T M256发动机与3.0T M256发动机保持了一致，只是发动机转速区间有所缩小，而这实际驾驶感受中很难察觉。尽管油门踏板力度设定依然偏沉，但是伴随着48V电动机的动力加持，却能够在起步和提速过程中感受到轻盈的加速感，并且凭借发动机良好的NVH性能，在起步后的发动机启动或者在经济模式下超过60km/h后被激活的发动机的启/停功能，都很难被驾乘者察觉。这也使得我在驾驶GLE450起步的一刹那，轻盈平顺的感觉犹如在驾驶电动车。

随着发动机的转速攀升，48V轻混系统不再对动力进行有力支撑，但是依然能够让我感受到随叫随到的动力响应性。即便是在高速行驶工况下的再提速，依然能够让我感受到充沛的动力储备。

可以说奔驰GLE 450的表现丝毫没有受到发动机缩减排量的影响，而这其中，存在感很低的9挡自动变速器同样起到了重要作用。在提速过程中，几乎感受不到换挡所带来的冲击感，动力释放得十分平顺。与此同时，4Matic四驱系统也在悄无声息地工作着。每一次提速或者每转过一处弯路，四驱系统都在对四个车轮进行着单独的扭矩调整，目的就是为了始终保持轮胎与地面最佳的抓地性。

同样时刻悄无声息地工作的还有自适应减振控制系统，除了能够在各种路况下尽最大努力带给你舒适感与高级感外，在偶尔的激烈驾驶时，为车身提供更强力的支撑性。而这些，如果不是通过屏幕对参数变化进行观察，是不会被察觉的。

当然，对于这款搭载M256 2.5L直列6缸涡轮增压发动机的奔驰GLE 450来说，如果销售不跟你说发动机减少了排量、或者不是在交购置税发现减少了一半的费用，仅凭借驾驶而言，同样是不会被察觉的。