【宝马535li和525li区别】混合动力不仅比燃油动力好，还比增压发动机好吗？

的确，正如牛仔所说，很多人单纯认为混合动力只是省油，作为一套动力枪，它在实现更低燃料消耗的同时，大大提高了动力。

狗仔队，青州的同行之一。和青州一样，丰田凯美瑞双引擎也在驾驶。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)他最烦的问题是——“这车能省几个油”。然后是——“那也省不了多少钱。”因为经常说。(莎士比亚)。

“他们怎么知道，这动力总成怎么能成为省油的灯！”牛仔向青州抱怨。“比如动力，一般是2.5升凯美瑞，最大功率是135千瓦，我的车是151千瓦！”

"放下之前，这是自然吸气V6发动机的动力."生气，生气。“同时，我的油耗比1.6升普通A0级车还低。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)

01

混合动力不是省油的。

的确，正如牛仔所说，很多人单纯认为混合动力只是省油，作为一套动力枪，它在实现更低燃料消耗的同时，大大提高了动力。

说到混合动力，大家总是喜欢计算。汽车价格比普通版贵几万韩元。这昂贵的数万韩元要过几年才能省下来。大家忘了一件事。为了获得更高的动力，本来就要付出更高的代价。有时这种代价相当高。

日系雅阁，2.4豪华版指导价格比2.0豪华版贵3万韩元(配置略有不同)，最大功率也只有23千瓦。另外，德系的新迈腾都是水贼型的。280TSI最高功率比330TSI少22千瓦，两辆车的价格相差2万韩元。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

如果是追求高级车或原有性能的车型，为了获得更高的动力，需要付出的代价更大。例如，福特锐界330运动型和245约翰锐型组成，最高功率车为62千瓦，车价相差7万韩元！宝马5系，同样领先型，535Li最大功率比525Li多65千瓦，地图价格竟然上涨了22.2万韩元！

所以我们在为凯美瑞双发动机计算经济账时，绝对要节约多少油，而且这相当于V6发动机的动力，要计算出值多少钱。(莎士比亚(莎士比亚)。)

目前，凯美瑞双引擎豪华导航和2.5G豪华导航的指导价格相差4万韩元，实际终端价格也相差3万韩元左右。这就是直列4缸发动机和V6发动机的差别。如果你选择普通V6发动机，在获得更高功率的同时，你要承受更高的油耗，双引擎给你的是更强的动力和更低的油耗。(大卫亚设)。

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0-100km/h加速，ES 300h比ES 250快1.3秒

由于电机的参与，混合系统的总功率大于发动机的个别功率。丰田的混合动力系统是一种特殊的“混合动力”，动力总成的总功率不是发动机和电机的简单相加，因此凯美瑞双发动机的总功率是151千瓦，而不是223千瓦(118 105)。

丰田的这款“2.5升阿特金森发动机105千瓦电机”的混合动力系统比普通版2.5升汽油发动机(5AR-FE)多16千瓦，但实际加速度表达的差异远远大于此。

例如，采用该混合系统的雷克萨斯ES 300h，0-100公里/h加速时间仅为8.5秒，比使用135千瓦2.5升(5AR-FE)发动机的ES 250足足快1.3秒3354，100公里综合油耗为5.4升。

1.3秒，差别很大。例如，新迈腾如前所述，330TSI的最大功率为132千瓦，比280TSI高22千瓦，但0-100公里/h的加速时间会相差多少？只有0.3秒！162千瓦的380TSI比280TSI足足快52千瓦，0-100公里/h加速时间快1.5秒。

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实际功率性能超过了自吸3.0 V6

那么，丰田的这个混合系统为什么只用16千瓦的差距就能加快足足1.3秒呢？因为电机的扭矩输出特性比发动机更好。

甚至需要涡轮增压发动机。

要在一定转速之后才能达到扭矩输出峰值，一般是2000-3000转，如果是自然吸气发动机，更是要到三四千转才能达到扭矩峰值；而电机不一样，几乎是一启动就能达到最大扭矩（如下图）。

电机的典型扭矩输出曲线

涡轮增压发动机的典型扭矩输出曲线

所以，在起步加速阶段，由于有电机的参与，混合动力车型的起步会明显快于普通汽油机汽车。而丰田的这套混合动力系统，电机的最大扭矩是270牛米！系统的最大扭矩在300牛米以上（同样道理，不能两者简单相加哈）。

峰值扭矩与此相当的普通内燃机汽车，加速表现还是会稍逊一筹。这是由发动机的扭矩输出曲线决定的。比如新迈腾330TSI的最大扭矩也达到了300牛米，但0-100km/h加速时间是8.3秒，而凯美瑞双擎的实测时间只有7.85秒。

需要说明的是，加速时间不完全取决于最大功率和最大扭矩，还受许多因素影响，尤其是车重、变速器，以及发动机的扭矩输出曲线。凯美瑞双擎的这套动力总成，带给人的实际动力表现，完全超越了很多自然吸气的3.0升V6发动机。

而且，在加速迅捷的同时，它加速的平顺性，又是普通3.0升自然吸气发动机所无法比拟的，涡轮增压+DCT的动力组合，那就更不用提了。雷克萨斯ES300h，其他不说，要论驾驶平顺性，绝对是同级车中的NO.1，青主试驾这款车时，立刻想起了德芙巧克力那句脍炙人口的广告词——如丝般的顺滑。

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混动已经开始被广泛接受

加速迅捷、动力充沛、驾驶平顺，还省油，这才是混合动力的完整优势。别再和一个混合动力车主BB“高出的车价多少年才能省回来”了，这真的暴露出来，你不仅很市侩，而且也很不专业。

当初，混合动力确实贵，2005年普锐斯刚刚进入中国，售价30万，几乎是当时卡罗拉的两倍，这种情况下，连青主也认为，买普锐斯实在是脑子进水了。但是现在，雷克萨斯ES 300h和雷克萨斯ES 250之间，只有3万元的差距，毫无疑问前者是更佳的选择。

对于混合动力系统都已经实现了国产的雷凌/卡罗拉双擎，和普通版之间已基本实现了“零差价”，雷凌双擎领先版的指导价仅比雷凌领先版多了区区5000元，不用再分析什么油耗、动力了，5000元买这样一套电机、电池、电控，难道还不划算么？

一项市场调研表明，混动和普通版的差价在1.5万元以内，就会被市场广泛接受，难怪雷凌/卡罗拉双擎现在严重的供不应求了。

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“大家都觉得凯美瑞肉，但是我这台双擎凯美瑞，在市区，基本上想灭谁就灭谁，起步太快了。”发仔连超三四部车，故作轻松地跟我得瑟。“你开慢点，超速了！”我提醒他。

青主点评：

汽车的进化史，可以简化成动力提升的历史。1885年，德国工程师卡尔．本茨发明的世界上第一辆汽车，只有0.85马力，然后是几马力、十几马力，1908年问世的福特T型车，是20马力；随后发展到几十马力，现在，随随便便一款普通家用车，都有一百多两百马力。

汽车，本来就是人类追求速度的产物，所以，动力一直是汽车最值得炫耀的资本。这也是为什么，车厂总是以体现动力的数据写进汽车的尾标。当然，发展到今天，除了一些特殊车辆，大多数车辆不再以绝对的动力性能为诉求，因为汽车已经够快了，而节油、环保和安全成为更大的挑战。

但是，节油如果过分牺牲了动力性能，也是违背人类发明汽车这种产品的初衷的。混合动力就是既能实现大幅度的节油，又不仅不牺牲反而能提升动力性能的一套完美解决方案。

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