【本田cm250与cm125】打破本田500级迷信

随着Rebel500的价格发行，71800的售价上涨，很多新车楼62800的再见梦开始苏醒。别着急，62800肯定会有的，但不是今天。

工厂半号CM的叛徒将半号定为CM是因为90年代车型的延续- CM125。

唱到曲宗的嘉陵本田在本田蜜月结束时量产，出厂编号JH125-9。

显然本田准备延续破碎的梦想，用CM系列继续夺回当年custom的电影杂志，即所谓的The power of dream。

第二，去年完工的新大陆太仓工厂不仅仅是CKD这个rebel500。去年，有消息称大排量船进驻新大陆的新工厂，可信度超过50%。因为新大陆的上海旧工厂是注册信息在300cc以下的摩托车车辆及发动机的生产制造，到目前为止生产主力是190cc。而且，新工厂，注册的内容，不见面。

川崎现在可以说是在国内摩托车市场呼风唤雨，粉丝妹妹也很多，拿着灯笼和钱买低配takawasaki大喊大叫的现象已经成为主流。(威廉莎士比亚，坦普林，读本)。但是，作为摩托车界的老大，如果不动手，就挥手，轻轻告诉你弟弟，家长来了，滚一边去。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。摩托车名言)所以本田的制约很快就会到来。这次CKD试水只是试水，第一次韭菜很可能很快就成为rebel500以售价狙击小化身的铺垫。所以新车粉们记得要争先恐后地铺路。

本田中国不担心CB650R等650系列的销售，但太缺乏冲动的车了。本田多年来的作风只有一个。CBR1000RRR是本田的代表吗？错了，小崽子。现在可以看到rebel300也已经蠢蠢欲动了。这次大排量装配线入住，到底是rebel300吗？还是rebel500？现在还很难说。当然，至少几个月没问题。因为有rebel500，还有S版。普通版每切一棵，看反应，伺机调整售价，S版磨盘可以再切一棵。

我对1997年涉猎巡航汽车文化的战车rebel这辆车略知一二。例如，90年代穷人的巡航- rebel250。以平易近人的售价代步了很多低收入阶层，接触了巡航车文化的初恋。90年代本田的巡航车代表，V型双缸的STEED铁马系列衰弱，V型四缸的magena系列更老，故障更多，面临雅马哈的赛跑。

之星系列挑战，所以，本田的巡航车主流，开始变成重新优化后的V型双缸新款shadow400、shadow750。欧美版本又衍生出黑寡妇系列。

当年的石头镇，管rebel250叫银公子，在shadow400水货售价27000元的时候，银公子水货售价11000元，还可以讲价。可能有人要说rebel系列不能是本田的低端，那大家想一下，为什么rebel250这么多年没有再进化更大排量？本田的巡航车系列，从400cc就被shadow占据？再退一步，大家看看rebel250的款式，起码还是中规中矩的巡航车吧？也没弄出一个骆驼峰一样的油箱吧？

OK，先不说款式。本田帝国之庞大，相信也不用战车再哔哔了。但，车型越多，意味着配套件、备用引擎零部件、售后服务保障将数倍的庞大。这也意味着，一台机器必须要一鱼多吃，用多个款式来消化大量的引擎库存。常有键盘侠喷某某国产车一款发动机做三四个车型，但一遇到本田，立刻自动闭嘴，有的还会得意的说满足了不同消费者需要？哈哈哈，俺都在想，要不是俺太土鳖，当年趁年轻时候入个日本国籍再回来干自媒体，没准能有键盘侠们膜拜呢。

本田在并列双缸500cc系列，现有CB500X、CB500F、CB500R在售，老款停产的还有CB500、CB500E、CB500T和CB500S，马上还会有CB500 Concept等跟进。而rebel500，大家不妨把它看作CB500C。

对了，还要给大家普及下。国内销售的CM500 rebel，其实在海外叫做CMX500 rebel。所以，当下就有四款车子在消化着500cc引擎，可以想象东南亚本田分厂的生产力有多庞大。等到国内工厂再马力全开，会不会有CB500TR？CB500战鹰出现呢？我们都知道，产量越大，均摊成本越低，东南亚工厂的人工开支更低，而售价71800的车子，利润有多少呢？卖四万多的国产500就已经被喷成狗了，本田爸爸呢？The power of dad！

来，继续吹牛。rebel250，当年因为外形的平和，是最早被国内山寨的车型。大地鹰王DD250，大家看一下下。很多车友都知道隆鑫抄袭CB500机器，其实，十几年前，rebel250的机器，就被国内玩烂了。地平线崛起时代，浙江永源的发动机，曾遍布全国各地，供不应求。永源250，以及后来衍生的永源350、永源390，这几款机器，其实完全拷贝自rebel250。现在，你终于明白很多400cc地平线大跑车却极速100露头的原因了吧？因为拷贝时候，变速箱也是直接拿过来的，太子车机器，本身拷贝后就功率丧失严重，再装到大跑车上，除了声音好听，也没别的了。而现在，永源已经off power off dream了。

再回到rebel500。去年意大利米兰车展上，战车本不想拍rebel500，但拗不住身边有个老哥哥非让给他拍实车看，照片拍了一点，视频拍了一点，因为拍视频时候解说词没努力跪舔，还被几位抖友说审美低俗。想看视频的，直接到抖音搜战车工作室就行。照片在这里继续放送。

日系企业之精明，是做好品质，然后能省就省，追求利润值最大化。消化库存机器的车型设计，基本是围绕着现有车型的配套体系而生。41mm的正立避震（不是showa）、五段可调的双弹簧后避震（不是showa），296mm前碟、240mm后碟，我就不说哪一款本田车上也在用了，考考大家车型储备吧。

说实话，第一眼看车，只是觉得rebel500造型没有正常巡航车的协调，第二眼就落在单管的后平叉上了。贝纳利502C用双管后平叉被骂垃圾，春风方形断面管带辅强筋的后平叉，因为加了个装饰壳被骂造假。而rebel300/500海外市场销售一年了，喷子们鸦雀无声。对对对，本田神车发动机牛，机器够好就行了，配置自动过滤，用筷子当后平叉都无所谓。this is dream的power！

用过CB500X的车友都知道，本田绵软但耐用省油，而rebel500虽只有10.7:1的压缩比，官方油耗数据却是27km/升，具体油耗多少，俺算数不大好。倒是机油容积向国产车看齐，3.2升。那就意味着，车主每次换机油，要买4桶。自带4升装大桶机油是不可能的，本田大贸店也不允许你这么干，老老实实伸出脖子等着就行了。

看到轮胎时候，有点双眼一凸。130/90-16，150/80-16，品牌是邓禄普的。当然，邓禄普也有高端产品。但，你有没有想过，所有的川崎东南亚低配中小排量车型，清一水的邓禄普，而一到公升级以后，立刻就其他品牌了呢？贝纳利原厂用倍耐力的天使恶魔，春风原厂用象牌的Z8，按理说国产车都在用的轮胎，应该不会很贵呀，为什么川崎和本田不用呢？对，肯定是倍耐力和象牌太乐色。顺便给各位韭菜提个醒，这款rebel500，唯一能更换的进口品牌轮胎，只有象牌，前后胎的价格自己看。小火神650就是用的邓禄普，抓地力早就领教过了，相当的哈哈哈。当然，国产正新也可以选择，才350元一条，但，大贸店给不给你换先不说，你敢不敢用，就另说了。The power of money！

当然，由于海外市场已经销售一年，本田在后台的力推，让几家改装工坊的rebel300/500改装作品崭露头角。有车友常常认为自己也能改成那样，诚然，国内高手不少。但国内的改装最大误区就在于，连手工壳子都敲不出来的同学，看过漂亮的改装车之后，买一款改装车的同款造型反光镜，就觉得自己的车也跟改装车一样闪亮，并盯着改装车的照片，痴痴的醉。。。。。。

这些改装工坊，但凡能跟本田沾上关系的，基本都是那种你拿一台乐色给他，他都能给你改的发光的高手。如果觉得只要有跟人家一样的车座，一样的反光镜，一样的刹车杆就能达到同样效果，就图样图森破了。改装，是一整个系列组合之后的整体协调之美，而不是其中一部分就能美出鼻涕泡。

再就是，71800的车子，先不说要交了定金排队等候，挂好牌照小8万，改成图片里那样又得多少钱呢？等你的车造价达到十几万时候，会落寞的想，为何当初不直接买个十几万的更好看的巡航车？然后，这时候，本田的更大排量巡航车就该正式进入大贸销售体系了。呵呵，日系企业纵横全球这些年，用户心理早已摸的滚瓜烂熟。让用户身在瓮中而乐此不疲，甚至自动添柴，是日系车厂的高明之处，也是国产企业需要学习的地方。

当然，即便说了这么多，韭菜肯定还是前仆后继。久贫乍富的我们，面对身边一堆国产车友的时候，太需要一个进口标签来彰显自己了。战车工作室的这点低级能力，没法叫醒装睡的人，只是建议各位，如果可能的话，尽量去选择日系原产地制造的大排量高端产品，因为，那才是日本品牌彰显实力的车型，与其不上不下把自己的积蓄消耗还得不到顶级享受，不如宁缺毋滥，持币观望。

当大家可以客观冷静的面对日系中低端车型时候，就是日系企业放低身架，踏踏实实为国内消费者提供性价比产品和服务的时节。唉，Distant dream。

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