【2017款本田vfr800f6】试试HONDA VFR800F、V4发动机的热情。

HONDA CB400 VTEC让很多人尝到了VTEC打开后的嚎叫和加速感。2019年的今天，除了类似股票的二手CB400外，台湾本田引进的车费中有搭载新一代Hyper-VTEC、兼具长途旅行便利性和V4引擎的VFR800F。

虽然已经在2017年台湾本田引进VFR800车系入伍，但VFR800X拍摄工作完成后，本网站忘记了更偏向于使用道路的800F。最后，上周在空白处，我们决定完善这辆车的试车报道，感受到传说中的V4发动机的特殊魅力。

霸气十足的V4舞者

记得十年前，跑车外形是当时消费者的梦想，要有霸气。如今玩家们已经走向各个领域，跑车的光环似乎也变暗了。(威廉莎士比亚，跑车，跑车，跑车，跑车，跑车)。

收到拥有跑车外貌的VFR800F时，一开始期待不多，但拍摄了一整天后坐在电脑上整理照片。不得不说，跑车的帅不需要时间，光露了出来。(David Assela，Northern Exposure(美国电视剧)，Linus)像GANESY DAKESY一样坐在布朗大道的树前，加入帅哥之后，所有的照片都是那么的美味，也许这成为了我们心中的第一个沉重梦想。

将焦点拉到VFR800F的外形上，“跑车”两个字油然而生，大面积的整流罩和风景可以防止长途旅行造成的风压，整流罩的热孔小而精巧，尾部有单个储物柜吸引眼球的责任，但考虑到使用街道的便利性，工厂预定了侧箱捕捉，让司机快速享受短途享受。

从正面看，整个LED灯光组形状独特，X形日光灯大大提高了车辆识别度，随着转向灯在后置摄像头上移动，VFR800F的配对变得特别平坦。不管是往车旁边看，还是正面看。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧)，可能有人认为这一代VFR有偏向欧洲界的设计风格，但综观前车的样子，有类似于20世纪90年代公共升级的车费。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

运动、舒适都是

2015年改装的VFR800F除了仍然保持V4发动机设置外，还配备ABS刹车系统，而不是抛弃CBS联动刹车，前叉通过配色产生逆垂直减震器的错觉，但实际上构成了43毫米的直立型前叉，具有阻尼预加载调节功能，刹车系统使用TOKIKO辐射使用4卡钳和310。

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43mm的阻尼、预载可调前叉，与双辐射对四卡钳，VFR800F扮演著称职的「街跑」角色

虽然采用分离把，但是增高的把手座可是提升了些许舒适性

车尾最吸引人的重点绝对是Pro-arm单摇臂，此项配置瞬间让VFR800F显得格外独特，以及一旁的Pro-Link多连杆后避震，为了确保单人、双人骑乘时的舒适性，甚至是安装三箱后的骑乘感受，在后座脚踏旁边具有预载快速调整旋钮，可免除工具直接调整，这也是许多旅行车、多功能车的标准配备之一。

VFR800F，怎能错过单摇臂这个元素呢

符合道路使用的贴心配备

身为VFR800车系睽违多年的大改款车型，科技电子配备也获得大幅度的提升。但笔者也必须要承认，本次试驾的VFR800F为2015年改款的车型，距今也已默默经过四年，从仪表板造型到配备都处于简单实用的阶段，中央的转速表相当大且显眼，特别是在引擎拥有Hyper-VTEC技术下，会让人不断注意转速6,000-7,000转系统介入后的加速差异，加温握把由左握把上的开关开启，对于湿冷季节绝对有感，最后是左手把上有HSTC循迹控制系统开关，可提供骑士安全防护。

仪表信息相当简洁，除了基本的里程信息与时速外，水温、车外气温，甚至是加温手把段数都可以显示于仪表

左手开关上方，有HSTC系统开关键

本次试乘的媒体试乘车，台湾本田为其安装了进档快排系统、后箱架，虽然在本次的拍摄中未安装后车厢，但是以上两种配备加上上述提及的几项配备，都是长途旅行实用的要素。

后箱底版与两旁的侧箱锁点，使得长途旅游变得更轻松、便利

V型四缸，迷人魅力

对于VFR800F来说，除了是国内市场中少见的跑旅车款之一，引擎更传承VFR车系的传统采用V4形式，这具782c.c.的V型四缸引擎具有103hp/10,250rpm最大马力，扭力则有7.6Kgm/8,500rpm。

虽然不像他牌V4引擎狂妄的动力与咆哮声，但特殊的振动与声浪也与直列四缸车款有极大差异。如同上述照片呈现的感受，VFR800F轴距来到了1460mm，车重则为243kg，放在现今这个车越做越小的时代中，VFR800F依旧保有大型重型机车的霸气。

V4、VTEC

一跨上VFR800F，在看似不小的体积下，却仅有809mm的亲民座高，甚至原厂椅垫还有两段座高调整可降低到789mm，启动引擎后V4引擎传出特殊的振动频率与声浪，让一向声浪相对低调的HONDA多了几分躁动感受。

踩入一档，缓缓释放那左手的油压离合器，约莫在4000-6000转的情况下，引擎输出会比起直列四缸车款的反应再灵敏一些，但终究VFR800F还是辆拥有运动灵魂的旅行车，胯下的V4引擎正随着转速提高而带来热血的声浪，让人不自觉的想继续探究这具V4引擎的极限与Hyper-VTEC的魅力。

拉高转速之后，Hyper-VTEC并不像大家熟悉的CB400 V2/V3，于固定转速开启VTEC，VFR800F会依据当下的油门开度决定介入时机，在6,000转上下就会明显感受到引擎声浪改变，以及有人在车后轻推的加速感受，直到12,000转的红线区都拥有饱满的加速力道，特别是Hyper-VTEC开启后，VFR800F在高转速下有如换了辆车般向前狂冲。。

面对弯道，即便VFR800F已经使用了双TOKICO辐射对四卡钳，但煞车表现仅能用恰到好处来形容，值得一提的是骑乘姿势即便使用分离高把手，但由于油箱前后距离较长，骑乘姿势会略微低趴，油箱两侧的凸起可以轻松在过弯时支撑手肘。

但在弯道中也面临到VFR800F身为跑旅车的宿命，即便在外型、配备上可以看出HONDA想为VFR800F注入运动性能，实际道山路上骑乘也颇有乐趣，但是VFR800F会以沈稳的反应面对每一道弯，稳稳的做出倾角，划过弯道，受限于车重与轴距所限，面对低速弯或是连续弯，骑士需要耗费较多心力转过弯角。

后段试乘来到笔直的北海岸，用六档在限速内骑乘倒是相当轻松写意，稳定的动态表现与风镜大幅降低骑乘的压力，更不用说在冬天还可开启加温手把，当你感到无聊沈闷时，随伺在侧Hyper-VTEC与V4引擎也不会让你感到无趣。

结束VFR800F的试乘体验后，不禁让人想起先前骑乘VFR800X的体验，虽然两辆车的调性与外型全然不同，透过风镜与整流罩或是挺立的骑姿，都可以提供舒适的体验，但是VFR800X的悬吊设定与把手位置等细部差异，让他在热血操驾上打了折扣。或许你心中还存有浓厚的热血因子，想要偏向跑车的骑乘感受，还有那流线、帅气的外型，一圆年轻时的梦想，那同时具有长途旅行舒适度与多项贴心配备，又具有浓厚的运动元素，HONDA VFR800F绝对是你的首选。

HONDA VFR800F规格表

引擎型式 DOHC水冷四行程V型四缸

缸径Ｘ行程 72.0Ｘ48.0 mm

排气量 782c.c

最高马力 103hp/ 10,250 rpm

最大扭力 7.6kg-m / 8,500rpm

传动方式 六速链条传动

前悬吊 43mm 正立式前叉／预载、阻尼可调

后悬吊 Pro-Link单枪多连杆避震器／预载、回弹可调

前煞车 310mm双碟盘，TOKICO辐射卡钳，ABS

后煞车 256mm单碟盘，NISSIN双活塞卡钳，ABS

座高 789mm／809mm

前轮 120/70 ZR17 M/C (58W)

后轮 180/55 ZR17 M/C (73W)

装备重量 243kg