摩托车发动机润滑油里到底有什么秘密配方？

同事的GW250正在进行大保健

弟子刚买的新车

只要你的爱车行驶，就离不开各种机油的润滑。

车上边一般会用到发动机机油，液压油，齿轮油，压缩机油，润滑脂。

今天我们重点给大家唠唠发动机机油。

摩托车和汽车用的机油，大致分为三类油全合成，半合成，矿物质的润滑油。

这些不同参数的润滑油到底是怎么调配的？你真的了解吗？

毕竟定期保养维护，对于广大骑友们来说，也是一笔不小的开支。

只要是汽油机，成品润滑油就是用基础油和添加剂按比例调配组成的。

炼化厂正在分离的原油！没见过吧！这么黑的东西能练出油？

那么这些构成机油的重要材料到底是什么呢？

我来给大家分析分析。

首先在成品机油的框架里，基础油就占到了绝大部分（占80%-90%）。

因而基础油的性能和质量对润滑油的质量影响至关重要。

基础油就是矿物基础油，主要来自石油炼制而得到的基础油，就是矿物基础油。

它来源方便、价格低廉，其性能可制成满足绝大多数机械润滑要求的成品润滑油。

基础油里边就分了好多种品质。

使用传统方法炼制的基础油叫Ⅰ类基础油。

应用最广泛，粘度指数在80～120。也就是说低温流动性较差，油泥多，粘度指数低。

Ⅱ类基础油，在Ⅰ类基础上再经加氢裂解处理。粘度指数也在80～120。

Ⅱ类基础油低温流动性好了不少，油泥也少了，粘度指数低。

Ⅲ类基础油，在Ⅱ类基础上再经深度加氢裂解处理，粘度指数≥120。

可生产低温流动性好、抗氧化性好的高档汽机油和柴机油。

比Ⅲ类等级再高的油就是Ⅳ类基础油。也叫合成基础油(PAO)。

具有高的粘度指数和很低的倾点。

蒸发损失率低，可用于调配高级别低温流动性好等特殊用途的内燃机油。

还有更加特殊的Ⅴ类基础油。它不属于上述以外的所有烃类基础油。

Ⅴ类油较Ⅰ类油品质差。

这类基础油用来生产二冲程汽机油、船用汽机油等以及内燃机以外的某些润滑油如电器，变压器用的绝缘油。

嘿嘿，保养的不错吧！

擦的怎么样？

漏在水面的原油

合成基础油 它具有独特的使用性能，可用于极高温、极低温、真空、核辐射、防燃等工况。

矿物基础油不能满足以上要求，必须使用性能更为优越的合成基础油调配润滑油产品。

合成基础油又可以分为：

合成烃类油：如聚a-烯烃(PAO)，烷基苯，聚异丁烯等。

酯类油：如季戊四醇酯，磷酸酯，复酯等。

聚醚油：聚乙二醇醚等。

硅油：甲基硅油，乙基硅油等。

含氟油：全氟聚醚，氟硅油等。

用一些特殊的化合物作基础油加上特殊的添加剂配方，这就是合成油。

合成油低温性能良好，低温流动性好，启动性能好，磨损低。

合成油的凝点一般都低于—40℃。双酯—60℃以下，乙二酸双酯—70℃下正常工作。

还有良好的高温性能。不易挥发，耗油量低，排放少，品质更稳定。

由于其分子排列整齐，所以蒸发损失小，并具有良好的热安定性和氧化安定性。

粘温特性良好。需要较少的粘度指数改进剂，沉淀少；减少了活塞环的粘结和研磨现象，品质更稳定。

抗燃性好。氧化稳定性好，油泥、沉淀少，换油期长。

化学安定性好，全氟油与强酸、强碱等均不起作用。

合成油的抗磨性、润滑性都优于矿物油。 所以合成油的成本高，几倍于矿物基础油。

不少合成油有一些毒性，对皮肤、眼睛、呼吸道有一定的刺激作用。

如果自己动手换油，一定要特别注意。

这就是换了小厂机油的后果！

那么在成品机油内除了重要构成的基础油还有哪些秘密配方呢？

周末我们几个还专门返校去学校找了大学的生化教授。

经过石油大学老师的指导终于弄清楚了，成品油内的秘密成分！

有极压抗磨剂，极压抗磨剂是一种在油性剂已失效的苛刻条件下起润滑作用的添加剂。

在高温、高速、高载荷或低速、高载荷、空机载荷时，一般能放出活性元素与金属表面起化学反应，形成低熔点、高塑性的反应膜。反应膜使金属表面凸起部分变软、减少磨擦和磨损、防止胶合、烧结等。

有抗氧剂（金属减活剂或屏蔽粉） 采用金属减活剂，能在金属表面形成保护膜，使金属不易成为金属离子，减弱了它对润滑油的变质催化作用。

有防锈剂 发动机金属部件由于接触周围环境物质而锈蚀，防锈剂的作用主要是形成吸附性保护膜，还有是将腐蚀性物质增溶于油内，防止其与金属表面作用。

有抗泡剂 在与空气接触下，将油品激烈搅动，若油含有微量表面磨性物，在油面形成稳定的泡沫，从而在润滑系统可能产生气阻，断油或溢油等现象而引起发动机故障。消泡剂的作用：降低气泡局部表面张力，与其他部分产生表面张力差，导致泡沫破裂；抗泡剂的微粒侵入并成为泡沫的一部分，继而在泡膜上扩张，使膜变薄而破裂。

有清净分散剂 清净分散剂能将已生成的胶质、积炭、烟炱、油泥等小颗粒，加以吸附而分散油中，防止它们之间凝聚起来形成大的颗粒而沉积于润滑部件上或形成油泥。

还有抗氧抗腐剂（ZDDP） 基础油加入二烷基二硫代磷酸锌有很好的抗氧化性能，还能有效地减少内燃机摩擦副的磨损。分解形成的润滑膜对金属表面提供磨损保护。

还有增粘剂，它是一种高分子化合物，其作用是改善油品粘温性能，平衡油品的高、低温粘度。

还有有油性剂（或者叫摩擦改进剂） 在低温轻载时，仅靠润滑油的粘性就能满足润滑要求。当重负荷、高温时，润滑油的润滑性能几乎完全和粘度无关，主要取决于润滑油“油性”的好坏。 通常认为，“油性”是由于润滑油中极性化合物的吸附而产生的一种减少磨擦和磨损的效果，这种极性化合物，我们称它为油性剂。 油性剂能与磨擦金属表面发生物理或化学的吸附，形成比较坚固而致密的单分子或几个分子的薄膜，使磨擦系数很小，磨损降低。 油性剂一般只有在负荷和冲击震动不是很大时，温度不是很高（不能超过150℃）有效果，否则将失去油性，应采用极压抗磨剂来解决问题。 摩擦改进剂是能降低摩擦系数的添加剂。主要有油溶性有机钼，钨化合物。

怎么样学习了一天，收货不小吧！如有哪些不对，请大家多多指正。

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