【大众朗送结构图】减配技术哪家强？拆解朗逸知真相

作为私家车市场的高销量车型，上述大众朗逸一直争议不断。“德元朗”的嘲讽是彻头彻尾的“中国特级车型”，被称为“德系”，更多地出现在大众封面上。

其次，全新一代朗逸推出后，关于其“简配”的说法持续不断。再者，根据汽车之家的公布的数据显示，2020年，朗逸投诉依然居高不下，位列车型总榜单的第二名。而上汽大众途观L、帕萨特两款车型在中保研碰撞实验中先后折戟后，朗逸的安全问题随后也被推至风口浪尖。

带着上述诸多疑问，3月18日，东北核心媒体联盟辽宁广播电台车时代栏目、辣评车、辽沈晚报、驾驭观、私家车探、王巍工作室、龙车、秒评车、聊车市儿、汽车夜谈、谈车帮、爱车觉罗、车印记等，联合对大众朗逸进行了现场拆解。

“德原朗”的德味还剩几何？

网上关于“德原朗”一词的由来解释已经很多，在此不做赘述，核心意思就是，这是一台打着为中国消费者量身定制的旗号，实质挂着大众标的“特供车”，没了多少德味的操控性。

那么朗逸是基于什么设计研发理念而来的呢？

首先要明确的一点是，中国合资品牌中，上汽大众是第一家实现本土化开发的企业，上汽大众与北美大众整合产品资源，进行共同开发，但是分工不同。

也就是说，上汽大众推出的车型与北美车型并不完全相同，两者是分别基于同一个造型，各自进行工程研发。以A柱断裂的帕萨特为例，是基于MQB平台而来，北美大众PassatNMS则保留了PQ46平台。当然这里没有贬低MQB平台的意思，想说的是，在不同的内在工程结构开发理念下，执行的开发标准势必也会有所不同，这也是上汽大众帕萨特与美版车型没有可比性的原因，而具体到朗逸上面，决定其德味还剩几何的，可以很直接的说，是成本。

内饰上，除了主副驾驶侧门板部位和主副驾驶储物格用了皮革制的材质，其余大部分是塑料材质，没有品质可言，当然这也是大众入门级一贯的作风，见怪不怪，重要的是，中控、方向盘上的各个物理按键，甚至档把的触感，实际上手后都颇为粗糙，甚至有些小作坊的既视感，与德系大众旗下的其它车型细节还是有一定差距的。

另外，购车者钟情德系的一个重要原因就是大众的底盘优秀，那么朗逸实际表现如何呢？

朗逸的前悬架采用的是比较常规的麦弗逊式独立悬架，但在后悬结构上，却按照同级“最低标准”，采用了扭力梁式非独立悬架，设计简陋，这种悬架一般都是使用在低档车型或者微面车型上。而像朗逸的竞品车型卡罗拉则采用的较为主流的E型多连杆式独立悬架，舒适性及操控性明显优于朗逸。

减配究竟“减”了哪？

上汽大众朗逸的减配，上面我们说了几点看得见的地方，而在现场拆解过程中，看不见的地方，朗逸同样也有多处不够厚道。

首先就是前保险杠部分，吸能的行人保护泡沫，大众朗逸是配置了的，关键是泡沫后面的防撞梁，厚度2.03，宽度1100，车身覆盖率只有60%多，并没有向两侧延伸，对于整车的保护力较弱，特别是对于大灯所在的两侧保护几乎为零，与同级日系卡罗拉、轩逸等相比，处于弱势地位。

而朗逸的后防撞梁保持了大众的水平，厚度、宽度以及整个制造工艺的视觉观感都不错。

此外，在侧门的安全防护方面，大众朗逸较为中规中矩，但是特别需要提出的一点是，整个侧面并没有隔音棉等吸收噪音的保护，这也是朗逸开起来车内噪音大的一个原因之一。

但最为致命的是，大众朗逸后排的座椅靠背拆开后，竟然无钢板保护，目测只是一个金属骨架，这对于一款销量如此高的大众车型而言，几乎是不可想象的，也就是在碰撞中，来自后面的撞击，后排是没有足够保护的。

用户口碑跌至冰点

那么如此减配的大众朗逸，为何还能获得如此高的销量？显然是价格，在一个较高的指导价之上，给出不错的优惠，而大众在国人眼中一直是“高级”的代名词，以10万左右的价格买台“大空间”的朗逸，有面子。

那么实际上，与高销量相比，是跌入冰点的口碑，在汽车消费网上可以看到，其客户满意评分只有2.5，投诉居高不下。

比如车身漏水，实际对应此次拆车中的问题，比如减配了密封胶条，有媒体算过一笔账，以一道密封胶条大概25的价格计算，一台朗逸在此方面节省的费用大概是50元，而按其每年约50万辆的销量，仅此一项，一年可以节省2000多万。

再比如车内异味问题，在拆解过程中发现，其使用的隔音棉材质也较为低廉，所以建议购买朗逸车型的，尽量在夏天开窗多换换空气。

至于投诉较多的发动机异响与变速器异响问题，限于设计及技术层面界定比较复杂，在拆解过程中暂未涉及，购车者在买车前，可以多关注一下实际反馈，综合进行考量。

写在最后

上汽大众在接连遭遇帕萨特、途观L安全危机之后，虽然以价换量的策略保住了一定的销量，但显然这只是掩耳盗铃的做法。作为其销量支柱的朗逸，不在德系车的优势上做文章，相反却以PLUS这样的噱头去博关注，依赖品牌的保护伞能多久，时间最终会给出答案。