【宝马130i配置】100，000宝马P版小强炮，通勤跑步山人车融为一体，实现了你的性能梦想。

文章截取如下：李慕思说车。

今天给大家带来了宝马130i性能版，机箱代码E87。选择这款车型的原因有三个：价格便宜、性价比高、可玩性强。

很多人都知道宝马的精髓在于强大的操作。不能说远处的街板M-Power。宝马1系最能体现在宝马操控上的极致玩具，极端的轴距和移动到重心后面的比重，再加上大直肉的发动机，一脚油门下去的感觉就像是把曼图斯扔进可乐瓶一样。“砰”的一声相当刺激。

第一界长期以来以温文尔雅的面貌出现。街上能见度最高的1系是118i。但是不要忘记。第一界有1M这样的暴力选手。有时候在路上看到一辆车，我会停很久。特别是亮橙色很可惜，但价格太高，只能叹息车。但是这个09年的130i表演让我花最少的钱体验最接近1米的驾驶感觉，当年130i表演的指导价格达到了500，000，落地价格也是550，000韩元。当年以半包的价格买了一辆几乎没有实用性的车，除了“品位”。

因为是Performance版本，所以自然要与普通版1系区分开来。前面沿着腰线延伸到尾灯的拉花是身份的象征。这幅拉花不是后期贴的。正儿八经是来自德国巴伐利亚的浓浓的德味。

前脸与普通第一界相比，有一种在笑声中隐藏刀子的感觉。两边的通风口都是真品。为了给那个巨大的制动系统降温。宝马的性能，一切都很痛快。我喜欢这种开门见山的感觉。

130i表演的排气是低迷的单方面双出，但干坤在里面。左侧排气管内有工厂的排气阀，有点火和高旋转时排气阀打开，可以降低排气阀的反压。所以在激烈的驾驶中会有好听的回火声，这种声音自然凉爽。

130i的小发动机室里装满了这个直列6缸N52B30发动机。这台N52B30的发动机是当年宝马的心脏，258马力，铝镁合金气缸和复合式曲轴箱，第二代Valvetronic3级可变阀门装置和双凸轮轴可变阀门定时系统。

但是可惜宝马新的增压发动机不再使用镁铝合金气缸，而是为了重返传统的铝合金气缸，减少建设费用。(威廉莎士比亚、镁、铝、铝、铝、铝、铝、铝)N52系列发动机也有通病，就是渗油和燃烧油。

130i表演的室内装饰可以看作是简略版的M2，没有什么亮点。集中精力开车是宝马不变的初衷，技术感什么的暂时放一边吧。宝马的装修中唯一能让人感到舒适的就是这个杯架。无论是距离还是可接受的大小，都是目前很多车型无法企及的良心设计。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

后排惨淡的上船空间不要期待舒适的腿部空间。这也是为什么很多1系后座很少坐的原因。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国电视剧)。

前麦克弗森身后的多连杆悬挂看起来很平淡，但后显的减肥设计是必不可少的。弯曲时的倾斜抑制真的很大。妙峰山的急转弯对它来说不过是开胃菜，发夹也泰然自若。主打操作的超跑绝对不会输。(阿尔伯特爱因斯坦，internet)但是，发动机的设计太紧，如果长时间怠速或蠕动，机油温度很容易升高，不要问我怎么知道。我现在在路边做发动机风扇。(大卫亚设)。