【机车多少缸的好】同样位移的摩托车，菜单读还是双读？谁还能节省年费？

同样位移的摩托车，菜单读还是双读？谁还能节省年费？

这是后台一位车友留言的问题。这个话题好像已经有点过时了。因为现在是多缸机的天下，国产摩托车都开始搭载四缸发动机，我们在讨论单缸发动机，似乎跟不上时代的步伐。

但是无论摩托车如何发展，对动力总成的追求都要多样化。有些机型被主流引擎慢慢取代，但被边缘化并不一定完全消失。何况单机发动机也有一定的优点，所以通过题主的问题，我们也可以再讨论一遍。

首先，我们常说的单缸和双缸发动机主要是气缸块数的说明。单缸发动机只有一个气缸，不管位移大小如何。即使是大位移，也是这么设计的。(大卫亚设)。

双缸发动机显示为两个气缸，不管位移有多小，配置形式有多不同。例如，125ccV2、250cc并行双缸等。

这种数量上的不同结构上的差异使这两种类型的发动机能够比较明显地区分开来。例如，单缸发动机结构更简单，体积也更小，从而降低了初始成本和后失败率。

双缸发动机说结构会更复杂一些，但它的运行质量不仅更加理想，而且运行更加顺畅，因此更适合提高整个机器的运行速度，挤压它的更多潜力。

根据司机分享的观察和经验，同等位移的单缸发动机在低扭力更强，油耗更低，双缸发动机的后劲更强，在高转弯状态下的工作质量也更好。当然，这是基于单缸发动机更适合低转速机，双缸发动机更适合高转速机的特性。

如果抛弃这个基本准则，也许我上面说的也不一定成立。因为有些单缸机器还是油老虎，有些双缸发动机也有油耗低、扭矩强的一面。这主要取决于制造商在开发这台发动机时赋予的特殊用途和使用的技术。

我们以目前市面上比较常见的250cc摩托车为例。这些车型中使用的是单机引擎的摩托车，有的车型低，有的车型高。

例如，飞行250更关注低扭转性能，GPR250更关注高旋转性能。这将导致这两辆车的账面数据和实际性能性能有很大差异。

前者更强调低扭力和油耗，后者更注重高转弯性能，不在意低扭力和油耗，所以这两辆车也是250cc，但100公里油耗至少相差1.5L左右，100公里加速性能也会有很大差异。

让我们比较一下GW250和250。这两辆汽车使用的发动机是比较典型的等量不同结构。前者在比较中属于规律的双缸发动机，后者是成熟单机的代表。从账面数据来看，GW250遥遥领先，有兴趣的小伙伴可以比较一下。

但是实际业绩是，飞250会提高燃料效率，低扭转也会变强，而GW250在燃料消耗上没有优势，帐簿上的数据也发挥不了太多亮点。当然，250最终还是败了，与机型的特点无关，但由于品行拖了后腿，GW250成为了新车。

通过以上比较可以看出，同等排量的双缸摩托车和单缸摩托车各有不同的特点，油耗只要技术规格相同，调整手法就一致，单个发动机可能仍然低于双缸发动机。

但是车型的选择不能只看气缸数量，要和个人实际使用需求一起选择。这里我要选择题主，通道状态的小排量车型，还是单机。因为这种车型的使用成本更低。

在游戏状态下，应尽可能选择双读机。这时候，即使单机的部分技术规格比双缸机高，也要选择双缸机。毕竟双缸发动机的运行质量更理想，声波表达更好听，选择时可以参考这个意见。

你好，我是司机。谢谢分享。