【宝马325i敞篷仪表盘】嗯，刘，试驾，早上宝马325i

作为汽车界最著名的车型之一，宝马3系是纯驾驶乐趣的代名词，前6代产品也为宝马赢得了“运动王”的美誉，将3系作为体育中级车的标杆。融合运动基因和豪华体验是历代3界的功力。F30一代显然是3系整数的集大成者，其受欢迎程度可见于公路上其频率。挑战者们跟不上步伐，3界决定挑战自己……。

在新三界正式开始之前，关于他的各种讨论早就沸沸扬扬了，在很多人的关注下，三界在去年上半年完成了世代交替。无数热血青年Dream Car，三界一定会成为讨论的焦点。俗话说，萝卜白菜受到不同的爱。每当新车出来的时候，对外观总能听到不同的声音。可以漂亮、不好看、气质高低、贬低或称赞，但对新三系来说，令人惊讶的是，——变得更加华丽和高档。

电灯继续使用打开眼角的设计，同伴灯造型的调整给新的三界前部带来了更多的新颖性和更不同的感觉。三级片一定要选运动服。因为这样才更符合那个音调。因为整个线条看起来更尖锐，很多黑色装饰元素会让前脸看起来更凶，更有冲击力。(莎士比亚)。

宝马将“造型服务功能”的概念贯彻到底，标志性的“双信”格栅的尺寸进一步增大，内部配备主动式进气格栅，有冷车时关闭，使发动机室的温度上升得更快。开车时可以打开烤架，增加流入量，冷却热量，优化空气动力学，同时提高发动机室的热量管理效率。

继承了经典的短前悬架，车身侧面看起来更加干练，两段腰线给车侧带来了非常浓的动态视角，后面的腰线非常像大型猫科动物捕猎前的扑装姿势。“何氏角”已经不存在了，但这个造型的细节变化却更符合现在的车侧造型。这是试驾车型为325的标准轴距版本，目前张轴版也取消了“胡氏角”下的延长线，因此在外观上比较难区分张轴和标准轴距版本。

车后部的形状与车前面和侧面相比看起来有点平淡，立体烧焦的尾灯是尾部的大亮点，产生了非常好的光效果。(那是什么？)(威廉莎士比亚，温德萨默)。

如果要在上一代三界找到几个缺点，接受口水最多的就是那个呆板的室内设计。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《新三系》)新三系的装修与上一代相比发生了翻天覆地的变化，无论是豪华感还是科技感都有了质的提高。

12.3英寸全液晶数字控制板和10.25英寸可触摸中央显示屏提供了互动显示屏，整体显示效果和界面UI工作正常。搭载宝马最新的iDrive 7.0车载系统，支持语音控制、触摸、按键三种控制方式，系统响应速度快，界面菜单有很大自由度，可以根据使用习惯进行深度定制。

设计在发展，材料也在发展，仪表台上覆盖的大面积。

Sensatec合成皮材质不仅软，还有点Q弹。下方为金属纹理饰板和常规的硬质注塑饰板，三种材料、三个色块的叠加拥有良好的视觉效果。

换挡杆采用了全新样式，十分精致，握感也很饱满。提供节能、舒适、运动和自适应四个驾驶模式选择，可通过左侧按键调整。电子手刹算是"千呼万唤始出来"，这是3系诞生以来约40年中的第一次。此外电子驻车、一键启动、全景影像、泊车辅助系统以及自动启停系统也都没有缺席，算是"恶补"了一下。

动力上，325i和325Li一样，搭载的均为B48 2.0T发动机，最大功率为135kW（184PS），最大扭矩为300N·m，匹配的依旧是那套ZF的8速自动变速箱。这套动力组合相信大家都不陌生，调校和优化上对于宝马来说也是驾轻就熟，因此在平顺性上绝对能够令人满意，无论在哪个速度区间都不存在顿挫感一说，转速表的指针/排气声响的变化随时紧跟你右脚的动作，很容易获得人车合一的节奏感。虽然动力在参数上并不出众，但是3系匹配的这台8AT绝对能把184匹马力完全地释放出来，无论是巡航还是地板油加速的表现上几乎都无可挑剔。

很多人都期待着这台短轴的325i车型与之前的长轴325Li会是两种完全分裂的性格，底盘、转向以及动力相应都理应比长轴"绷得更紧"，为那些寻求极致操控的人服务。但事实上，并非如此，即使是短轴距版的325i，它依旧向舒适性做了更多的倾斜。开惯了前几代3系的朋友一上车可能就会有些许不习惯，底盘的设定明显偏软，在过一些急弯时整个车身的侧倾其实是比较明显的，而在来回变道的时候，车身的跟随也会慢半拍，它的动态给你的反馈会让你觉得它更像是一辆大车。而在刹车脚感的营造上，新一代3系属于实力很强，但需要驾驶者适应的类型：刹车踏板有着几毫米的空行程，且在空行程与实际行程的过渡上做得一般，容易出现轻踩不减速，稍微重踩便刹车力道陡增，拉扯感会较为明显。

转向手感倒是一如既往的"宝马味"，和前几代三系的区别是它不显得很沉重，稍稍"轻柔"，少了点机械感多了点电子味，这应该是好事，保持指向清晰，基本没有虚位的优点，又能兼顾一些日常，让驾驶更轻松。而在调节到SPORT PLUS模式后，方向盘会显著变重，换挡时机也会延后，可以在你需要的时候为你营造出很不错的驾驶氛围。

有失必也有得，3系在运动与舒适上做出了自己的权衡。它的NVH有着越级的表现，与前几代相比有了质的提升，无论是风噪还是胎噪，甚至是来自引擎舱的噪声，都被一一隔绝在车外。总的来说，无论是G28（长轴）还是G20（短轴），风格上都与如今的5系非常像，路感的过滤非常彻底，为了舒适性去牺牲一些激进驾驶时的表现，这样的转变，对于日常通勤有了非常大的提升，起码面对井盖和路面小坑洼时候，能够从容不迫地压过去...

鱼和熊掌不可兼得，运动始终站在舒适的对立面，至少在这个级别的车型里，如果想在运动与舒适之间找到平衡点，那只有一个选择，就是"平庸"。但这种"平庸"，未尝不是一件好事，试问有多少人会开着家用车去跑山、跑赛道，这台车更多的使用场景是在城市，让你和你的家人舒舒服服地从A处到达B处。

全新一代的3系有着个性鲜明的外观、时尚高级的内饰、科技含量颇高的车机系统、花样繁多的标准配置，不为赛道而生，却有着更"接地气"的操控表现和驾乘感受，同时也为家人提供了更为宽敞、舒适的空间，它虽然不是一台合格的运动车，但它一定是一台优秀的豪华品牌B级家用车。唯一让我感到可惜的是，即使偏执如宝马，也不能免俗。