【奔驰viano3.5v6】MPV装逼指南|奔驰V级上市前，get与大众产生了矛盾。

“奔驰商务车”是通俗的名字，但正式名称是yuyano，更西方的名称是biyano。不管怎样，福建奔驰生产的最新车型将于本周五上市！(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure，)粉丝们，是不是有点激动？而且听说阿诺这个字也被抛弃了，新名字是V级，是为了和奔驰轿车家族保持统一嘛。

对了，必须叫V类，看起来是特有的文化！当然，更高级别的名称是V-Klasse。嗯，用德语来的。用原产地的语言可以更加突出你的文化修养啊。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))对了，千万不要提到W447的内部代号。专业性太强，负值！

神马？商业感太强了吗？那确实是个大家伙。海外版有4.9米、5.14米和5.37米的车身长度。即使是标准版，1.93米的宽度和1.88米的高度也能让很多对它感兴趣的家庭用户感到惊讶。但是，必须告诉他们。“哎呀，这个opinion太out了，我在德国的时候，很多朋友把它当成了家用车。”

至于价格，范兄弟现在猜不到哇。也许价格比以前的型号略低44.9万至68.9万美元。最终需要将原来的3.0和3.5两种V6发动机换成2.0T，只用一个消费税就能节省很多。(威廉莎士比亚、消费税、消费税、消费税、消费税、消费税、消费税)但是价格真的很重要吗？本来就是针对高端消费群体的嘛。据说价格太低，反而有失身份。强制格子！强迫格农知道伐木吗？

好吧，不管怎样，过几天就要发布了，会有大量的信息，范哥不会在这里唠叨。但是说到底，它是MPV市场上最近为数不多的热点车型之一，作为资深车迷的你，如果不能在饭桌上抖出惊人的见解，会不会很没面子？(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))不要害怕，听范哥的指示~

PS:下去的话下去的话内容会越来越爆炸！

故事1:国内上市比海外晚了两年

早在2014年5月，新的V-Class就在德国市场销售，取代了2003年开始服役的老Viano和Vito(内部代码W639)。本来福建奔驰的计划是一年前投入生产的，但显然出现了某种问题，导致了拖延。

[第二代(W639)，03-14]

在此期间，梅赛德斯-奔驰中国也未能按照传统惯例——率先引进进口版车型来探索市场。新老车型同时销售这件事，很多合资车企都做得很开心，但奔驰真的没有节操！

故事二：这不是第一次叫v-class了

代号为W638的第一代车型在整整20年前的1996年上市，当时奔驰将其命名为Vito，是奔驰商用车气质的名字。你不相信吗？Actros、Atego是中型卡车系列，Cito、Conecto、Integro是公交车系列，您想用VAN型再举一个例子吗？

[第一代(W638)，96-03]

据说维托这个名字有两个意思。一个是西班牙城市，在它的生产工厂所在地——名为维托里亚。第二个是为了纪念名为Vito Rosenstein的奔驰杰出员工。至于哪个信息更准确，范哥也不知道。

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不过，奔驰高层大概也觉得这个名字有些不对劲，于是把随后推出的高端版本改名叫V-Class，让消费者从潜意识里觉得它跟奔驰的轿车产品有更多关联。至于那部分仍叫Vito的产品，基本变成了企业用车、物流用车的代名词。

谈资No.3：初代V-Class比如今更像MPV

跟如今打了激素般体格飞速生长的新车不同，1996年问世的第一代Vito/V-Class更接近普通人心目中的MPV形象。它的长宽高尺寸是4.66x1.88x1.84米，还没新款奥德赛长呐，而占地面积只比大众新宝来稍微大一点点。

［还是96-03年在产的初代］

不过，由于采用“短鼻”设计，它的车内空间相当充裕，3.0米的轴距也明显高过类似尺寸的MPV。所以咯，欧洲消费者拿它当作家庭用车还真不算重口味。

更加不可思议的是，它居然是一辆前驱车！前驱车！前驱车！这一点非常重要，因为后来替代它的第二代和最新的第三代都是后轮驱动！

［W638结构图］

第一代Vito/V-Class是1996年10月上市的，而对奔驰来说具有开创性意义的前驱轿车A-Class，上市时间是1997年秋季。换句话说，第一代Vito/V-Class才是奔驰历史上第一款前驱乘用车。当然啦，更早的MB100面包车也是前驱，但那真不是给私人用户准备的。

谈资No.4：神秘至极的大众血统

作为奔驰最早的MPV产品，初代Vito的前轮驱动布局不但前无古人，也后无来者。这就引发了一个问题：为什么？在那个年代，造前驱车并不是奔驰的强项，何必舍近求远？

事情是这样的：当时MPV已经在欧洲地区流行起来，奔驰的老大也觉得不涉足这块细分市场有点说不过去。可任务派给谁是个大问题，因为奔驰有乘用车和商用车两大部门，前者专注于轿车、SUV，后者造卡车、大巴之类的大家伙。乘用车那边说：“我们没造过5座以上的车呀，而且也不太会控制成本。”所以，这个项目就被推到了商用车部门头上。但这绝对是个苦差事，因为MPV原则上应该基于轿车平台开发，可乘用车部门哪有这方面经验呐！无奈之下，奔驰商用车部门找到了大众商用车部门帮忙，以畅销的T4面包车为蓝本搞出了Vito。很不可思议对吧？因为这段文字是VAN哥编的……

［大众T4，90-03］

哈哈哈，说正经的，这并不完全是个玩笑，因为坊间的确有很多关于Vito是以T4为蓝本开发的传言，而且两个汽车品牌合作造车在汽车圈也不是啥新鲜事，比如奔驰Citan跟雷诺Kangoo就真的是一对双胞胎。

［奔驰Citan］

［雷诺Kangoo］

关于Vito那段合作，VAN哥确实没有找到硬证据，不好乱说。可传言从来都不会是空穴来风，况且高配车型V 280确实搭载了大众当年的明星机型VR6，匹配的4速自动变速器也来自大众。这次VAN哥真的没开玩笑！没开玩笑！没开玩笑！那时奔驰还在坚守着经典直列6缸发动机的传统呢，自己并没有适合横置车型的V6机。

［还是大众T4］

另外一个细思极恐的细节是，大众T4有两个车身版本，轴距分别是2.92米和3.32米，而初代Vito只有一种车身长度，轴距则是3.0米，刚好在T4两个版本之间。这难道不是一种避免产生直接竞争关系的默契吗？

［上图Vito，下图T4，有空研究研究］

还有一点是，大众2006年在欧洲市场投放了一款大小跟依维柯差不多的3-5吨级中型商用客车，取名Crafter。而那辆车根本就是换了前脸和动力系统的奔驰Sprinter（凌特），而且是由奔驰代工的。奔驰这么做，或许就是对当年大众出手相助的回报吧。

好了，VAN哥今天就唠叨到这里，解散～

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