关于brutale800参数我想说三缸半斤怼八两：凯旋 Street Triple RS-阿古斯塔Brutale 800

10年前，我选车的要求是180公斤以下的180只以上，但始终是升跑得很大或给人比较大压力的车型。在很多人眼里，170公斤的干重量升要比220公斤的干重量的距离差更难推。确实，由于重心设计、人机三角、性能取向等原因，有升跑车或街车。

但即使退步到750cc或者600cc的排量，这个现象仍然无法过多的缓解，首先四缸的宽度和重心，就无法足够缩窄和降低，当然双缸就不要提了，尽管世界上有太多太多的双缸和单缸爱好者，但喜欢四缸的人们就是不接受。因此厂家们聪明的推出了三缸车。从之前只有凯旋在做，到现在的阿古斯塔、雅马哈。

这次测试的有凯旋的新青蛙王子765cc（Triumph StreetTriple RS）和阿古斯塔的798cc（MV Agusta Brutale800），都号称800，雅马哈没来，因为它只有700和900。我们姑且称之为欧洲800双雄赛。

身披暴力街车头衔，它们要做到除了下赛道之外的其他种种表现，从通勤到郊游，甚至抬头跑几十公里，800cc虽然比1000cc雪微的小了那么一些马力，但三缸的特点使它别有洞天，青蛙王子和残暴仔（brutale的意大利语）很接近，但还有一些区别。

先从仪表说起，仪表的发展可以用手机屏幕来类比，当年的数码红色字就好比原始的指针式，然后是单色液晶、彩色背光液晶、多色液晶，全彩液晶，摩托车落后手机屏幕大约2-3代，相信要过几年才有1080P的全触摸仪表出现。

在仪表方面，MV落后了一些，残暴仔使用了单色大屏幕液晶，虽然功能齐全，但没有彩色已是落伍，而且转速表在下面的布局多少有些装的令人猝不及防，仪表下的指示灯昏暗难辨也略失分数；反观青蛙王子，多色液晶醒目易读，不但有三种布局可选，还可以设置黑色或者白色北京，甚至还能白天黑夜自动切换，着实有了点现代小科技的味道。

当然MV的看家本领就是靓，造型无可挑剔，专业耍帅20年，从当年的F4开始，无数人为之倾倒，现在残暴仔的颜值也当仁不让，从最早的B3 675到现在的800，都美到流汁，中间的汉密尔顿更是星光闪闪牛逼耷拉地。这方面青蛙王子汗颜至今，两个大眼泡虽然传承下来，但丑是骨子里的。

帅也有代价，看MV的坐垫，中间的留空简直是神来之笔，把造型凹除了灵气，但大大的牺牲了上面的厚度，整个做带你又硬又滑，以至于骑行100多公里后，试车的大哥说他想哭。相反，凯旋的坐垫就规规矩矩，虽没有旅行车的宽大，也有街车应有的舒适，让骑行者感觉到活在文明社会。

在需要走走停停的镇子上，由于要不断的换挡，并且低档位的匀速前进对油门掌控有要求，MV又一次暴露出少许缺点，它的油门虽然已经比以前的车款进步很多变得线性，但和非常平顺的凯旋比较起来，仍有差距，这也许是因为MV的电子油门过于轻松和敏感，甚至一个地面的小小坑都能把手的抖动放大为发动机的转速变化，增加驾驶的不稳定，所以在特别颠簸的地方，关闭油门，捏离合前进是更好的选择。当然，这种电子油门的轻盈感也是非常棒的一种体验。

另外青蛙王子的离合器比较轻快，又有滑动离合器加持，换起档来较为轻松且不怕多减档带来了后轮锁死。残暴仔的离合器有些沉重，不过离合的结合区域比较宽泛，少了换挡后突兀感。不过在俩款车都有的快速换挡配置上，MV增加的自动降档为整车添彩不少。

两款三缸车不但都具有宽泛的动力带，发动机和排气的声音也都好听，MV的全程都是蜜蜂一样的嗡嗡声，而凯旋则有一个高转的嘶吼，特别是12500转来到时，听起来很深入后脑勺。

排量从来都是硬道理，MV比凯旋多出来的33cc就带来了头段的良好输出，在9000转以前马力和扭矩都处于领先地位，虽然凯旋在9000-12500的范围内，比MV多了20马力，但作为一台行街的发动机，显然MV有着更好的动力区间，能给人更舒爽的驾驶体验。另外，MV的现款比老款少了7马力，是受欧4所累。

受益于地段和中段的高扭推送，残暴仔有着惊人的敏捷，而意大利人又给这款车设计了很高的倾角极限，这其中它反向旋转的曲轴又减少了陀螺效应，都令驾驶获得更多的轻灵和代入感，仿佛一个不需要高超技艺的人车合一。

你会醉心于无人的曲折山路，绝对神似的蝴蝶翩翩。

红色钢管车架是意大利人的热爱，配合铝合金，组成既有弹性又有强度，同时重量不大的整体，而单摇臂一直是颜值护法。

青蛙王子也有一项长处，那就是更高的极速，虽然很少能有道路来跑，虽然蜿蜒小路会落后于残暴仔，它仍然具有超过你的实力，同时它还有悬挂配置上的优势，BPF昭和前减震配上奥林斯的后减震，全可调，也给青蛙王子更好的驾驶感受。

MV的减震配置为前马祖奇后萨克斯，虽然也是很好的品牌，但在使用上比青蛙王子稍逊一筹，包括需要工具的后减震调节方式也不如后者的手动更方便。

两款车都是下置排气，但青蛙王子的重心更低，也减少了被烫的危险。

刹车方面，两款车都配备了鲍鱼的卡钳，都具有极强的刹车能力，但凯旋的M50S比MV的定制型号等级要高一些，实际使用时能感觉到细腻程度有些差距，同时两款车都标配了ABS，可手动关闭。

总的看来，在骑乘体验方面，凯旋有稍微多一些的优势，但MV获得的赞更多，它浑身上下满溢的艺术气息，诸如那单边三排的排气、单摇臂、坐垫下的魔性空间、钢铝混合车架等，都给它赢来了芳心，注重细节又让它再进一步，让“艺术摩托车”的称谓更加坐实。

从不被人注意的脚踏上，都能看出MV不经意间的刻意曲线和LOGO标识。

虽然并不是所有人都具有相同的审美，也有人说MV的已经使用这些线条时间过久，但还是比起青蛙王子那些另类的设计更易接受，这个方面放RS很受伤也很无奈。幸好摩托是用来骑的，多出来的20马力不吃素食，更好的刹车，更大的油箱、容易调整的减震、更低的价格，算起来优点反而更多。

那么到底意大利浪漫还是英国魅力更吸引人呢？

一定要从这款车中选出一款优胜，让测试者为了难，非常接近又各有所长的三缸兄弟俩，让人难以取舍，在实际操作中可以从几个方面来参考：1外观、2动力、3操控、4价格、5配置。五个选项只能选3个，其中选了1、3的指向MV，选了2、4的指向凯旋。简而言之，颜值控买MV，动力控买凯旋。

视频：

漂亮的MV那轻盈的感觉令人难舍，而凯旋却悄悄的从身边超过，我们经常面临选择，但世事总是不能两全，2台新时代尤物，无论那个是你的菜，都充满着与过往不同的味道，这世间没有一台大摩托车不能解决的事，如果有，那就来两台。

规格参数
	2017年MV Agusta Brutale 800	2017 Triumph Street Triple RS
售价	$13,498	$12,500
马力	99 hp @ 10,900 rpm	120马力@ 12,400转/分
扭力	75.6N.m @ 7,400 rpm	78.4N.m @ 9,800转/分
排量	798cc	765cc
发动机	液冷式DOHC直列三缸	液冷式DOHC直列三缸
缸径行程	79 x 54.3mm	78 x 53.4mm
压缩比	12.3：1	12.65：1
燃油系统	集成点火喷射系统MVICS	EFI电喷
传输	六前速链传，盒式; MV EAS 2.0（电子辅助加减档）	6前速链传
离合器	液压驱动湿式离合器，带反向扭矩限制	湿，多板，滑动和辅助离合器
车架	ALS钢管格栅铝合金	铝梁双梁
前悬挂	43mm Marzocchi倒立式叉车，全可调;125mm（4.92英寸）行程	昭和41mm倒立式大活塞叉（BPF），115mm行程。可调压缩阻尼，回弹阻尼和预载。
后悬挂	Sachs全调节联动安装单减震器;124mm（4.88英寸）行程	ÖhlinsSTX40搭载水库单簧管，131mm行程。可调弹簧预紧（锁环），压缩和回弹。
前制动器	双浮动320mm圆盘，Brembo径向型4活塞卡钳; 带RLM的博世9 Plus ABS（后轮提升缓解）	双310mm浮盘，Brembo M50四活塞径向单块卡钳
后制动器	220mm圆盘; 2活塞Brembo卡尺，ABS	单220mm固定盘，Brembo单活塞滑动卡尺
前轮胎	120/70-ZR 17 M / C（58 W）	120/70-ZR 17 M / C（58 W）
后轮胎	180/55-ZR 17 M / C（73 W）	180/55-ZR 17 M / C（73 W）
座位高度	830mm（32.7英寸）	825mm（32.5英寸）
轴距	1400mm（55.1英寸）	1497mm（55.5英寸）
倾角推拽	24.5度/ 103.5mm（4.07英寸）	23.9º/ 99.1mm（3.9英寸）
官方干重	175公斤（385.8磅）	166公斤（366磅）
测量湿重	199公斤（439磅）	189公斤（417磅）
燃料容量	16.5升（4.36美制加仑）	17.4升（4.6加仑）
燃油经济	6.03（高）; 8.11（低）; 6.72（平均）	5.73（高）; 7.58（低）; 6.35（平均）
电子产品	骑行模式，RbW，ABS，TC，快速换挡	骑行模式，RbW，ABS，TTC，快速换档
颜色	白色，黑色，红色	马特银冰或幽灵黑（金属）

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