【铃木有110烧机油】谁是烧油的国王？大众暗自高兴，日系躺枪

哪里有利益，哪里就有斗争。“烧油”被广泛认为是汽车圈的热词，它已经不仅仅是机油消耗，还代表了不同车系之间的利益冲突。在普通消费者眼里，对不同车系的选择更是不同价值观的延伸，经常引起撕逼。

今天，新疆哥哥暂时放下了目前的矛盾，谈论了汽车史上的精彩作品Fronte。铃木1962年推出的小型车击败斯巴鲁360，被冠以铃木“小型车专家”的称号，可以说是一代经典。但是Fronte最令人印象深刻的特点不是外观性能，而是油燃烧。以省心耐用著称的铃木为什么要制造这种“油油混合”车型？我们接着往下看。

谁喝了油？

和本田一样，铃木也从摩托车开始，迈出了汽车制造的一步。由于在生产摩托车时积累的经验，铃木在小型汽车方面具有独特的优势，奥托、燕子、罗姆尼等经典车型都具有较小的体型。小型化思想也反映在铃木的引擎中。Fronte一开始是360cc的二冲程发动机，最大功率25马力，和当时的摩托车发动机没什么区别。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、小型化、小型化)之后，搭载356cc的三缸二冲程发动机将动力提升到36马力，换成后驱，运动味道更大。

动力性能提高了，但没有变化的地方是，Fronte搭载了二冲程发动机。正是由于二冲程发动机的存在，使Fronte进行了不寻常的机油消耗。与现代汽车的四冲程启动不同，“油底座壳”用于储存供应油，二冲程发动机受到结构限制，无法装载该部件(混合气体通过曲轴箱进入燃烧室)。因此，只能将机油混合在汽油中。这样一来，机油就要直接以“燃烧”的方式进入气缸，消耗量是非常可想象的。另一方面，Fronte需要添加CCIS系列二冲程发动机油等特殊配方的专用油，这有利于闪点低、粘度低、燃烧，也减少了碳积累。一般来说，二冲程发动机的机油和汽油的混合比例在1:25到1:50之间，以小型汽车5L每100公里油耗计算，Fronte 1000公里至少消耗1L机油，现代发动机无人能及。

燃烧油能带来什么？

以省油耐用为目标的小型汽车使用二冲程发动机听起来像是死了，这种车谁能买得起？聪明的铃木当然不会白白燃烧机油。Fronte有自己独特的魅力吸引消费者。第一是动力充足。50年前，356cc自吸发动机动力达到36马力，意味着上升力超过100匹，今天也只有涡轮发动机、高速性能功能在与它战斗。同时，它没有像四冲程发动机那样不工作的行程，所以动力更直接，爆发力更强。这使得Fronte成为早期日本GP大奖赛上的商用车。

除了动力卓越外，二冲程也有独特的声波。与转子发动机密集亢奋不同，Fronte的声波更像摩托车的“突然”声，但所有这些“突然”的背后都有一次事情，所以感觉格外粗糙和有力。机油燃烧后产生的蓝色烟雾也是Fronte的特征之一，渗出排气散发出一阵迷惑，好像把道路变成了硝烟弥漫的战场。这种实力和价格亲民同时具有个性的小车很容易赢得芳心。

二冲程未来的道路

随着排放法规的日益严格，二冲程汽车逐渐消失了。Fronte继任车型Cervo加入了797cc和970cc的四缸OHC发动机，性能更高，同时兼顾了油耗和机油使用效率。只是体育场的蓝色烟雾和“突然”的声音也随着二冲程发动机离开了我们。不得不说，目前同质化的发动机发展道路给球迷们带来了不少遗憾。但是幸运的是，工程师没有放弃2行程，而是开发了独立的润滑系统。例如，铃木的摩托车AX100有专用的油箱和油泵，使用电动喷雾油可以减少约60%的机油消耗。这样的话，以后汽车能搭载二冲程发动机也不是不可能。

目前，铃木最新的小型SUV——IGNIS正在销售，并向自己的迷你车开拓者致敬。车身C柱后面的散热片和锋利的车窗角形状来自1970年的SUZUKI Fronte Couple。这说明铃木没有忘记二冲程车型Fronte带来的无限风景。希望马自达在试图复活转子发动机的同时，铃木也不要忘记2招。毕竟，很多车迷真心希望。二冲程发动机和转子发动机这两个奇妙的东西都可以回到汽车的舱盖下面，给你带来更独特的驾驶体验。(大卫亚设)。

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