【大众明锐智行版】国六标准——测试明锐智行豪华版

1个性内见的实用主义

从1959年到2019年，SKODAK名誉诞生60年，SKODAK作为进入中国市场的第一辆车型，用了10多年的时间，留下了平衡实用的口碑。

不过都2019年了，光实用可满足不了小年轻们，所以明锐2019款新车型，在车型名字上就多了“智行”的名号，首次搭载了我们熟悉的斑马智行互联系统，实用依旧还多了些娱乐。

明锐这一次的改款主要在多媒体系统，而外观、内饰以及配置则没有明显变化。不过还有个亮点，此前取代老款1.6L的1.5L车型，也推出了满足国Ⅵ排放标准的车型。同时，TSI280 1.4T车型也同时提供两种排放标准，并且同车型下国Ⅵ版只比国Ⅴ版贵1500元而已。

● 个性耐看的实用主义

外观方面，依旧是斯柯达经典的设计语言，线条锐利、棱角分明，营造了很强的立体感，中庸中透着点个性，所以即便这套外观已经小有两年了，但看上去还挺时髦，总之好的设计首先要做到的就是耐看。

车身大小自然没变，三围尺寸4687/1814/1509mm，轴距2686mm，同级别主流水准。侧面造型干净利落，上扬的后三角窗与粗壮下滑的C柱可是出彩的地方，让侧面多了一些运动感，更关键则是掀背设计带来的实用性。

2019款智行版外观设计上唯一的明显变化在车尾LOGO处，取消了之前的车标，用上了现在最流行的英文字母LOGO。想想最近的大众帕萨特，福特福克斯等等，都是这样的设计潮流，也许有人会觉得繁琐一点，但也不能否认它更有档次感。

至于内饰部分，也没有明显的变化，再一次证明了明锐的实用主义，毕竟以当下的眼光来看，确实有些太朴实了，而好处则是简单好用，就好比现在服装走起了略复古的机能风。而配置方面，斯柯达显然知道这次的重点，所以斑马智行系统除了最低配以外均有配备，然后大尺寸天窗也覆盖较多车型，胎压监测、ESP等安全系统全系标配。不过真皮方向盘、真皮座椅、电动座椅、自动空调、无钥匙进入等配置又只有顶配才有，配置分布还是略显尴尬。

方向盘略显简单，说不出美感，也算不上丑

作为一次小改款，可以看出外观内饰确实不是明锐这次变化的重点，如果说外观足够个性好看，那内饰还是得挑剔下它的平淡，而且配置的分布依旧不算均衡，不过关键的斑马智行互联系统倒是给足了诚意，那接着就重点看下这套新系统。

2娱乐与空间都不用挑剔

● 娱乐与空间都不用挑剔

明锐智行版所使用的智行互联系统基于斑马2.0系统定制而来，屏幕尺寸依旧为9英寸，但取消了实体键，采用全触控设计，视觉感受更简洁且更有高级感。同时整个屏幕的显示效果清晰，卡片式UI设计风格直观易读，唯一不足的就是高亮屏有一定的反光影响。

主界面设计除了简洁好看，也很直观的将最常用的音乐娱乐、导航、车辆信息这三个功能放在了最前面，长按也可按自己喜好调整主页界面顺序。同时，这三个主功能有着不错的可玩性和实用性。

斑马系统另一个亮点则是语音控制系统，语音识别模块来自于科大讯飞，识别普通话的正确度很高。可通过方向盘语言控制按键、中控屏语音按键、中控屏左侧下滑，或者直接说“你好，斯柯达”唤醒。

至于互联功能，可通过亿连App实现手机互联映射，安卓手机支持车载Wi-Fi和USB两种方式连接，苹果手机则只能通过车载Wi-Fi实现，而对于苹果手机用户而言，有CarPlay功能就已经完美了。最后，流量资费方面，明锐智行版赠送三年每月500MB的音频娱乐流量，以及首年3GB的车载热点流量。

接着，空间是明锐最拿手的地方，特别是掀背式设计带来的大后备厢，在同级别中绝对名列前茅，大开口也更便利，放倒后排座椅还可扩展出1580升的大空间。至于乘坐和日常储物空间也表现称职，该有的都有，用起来也顺手，所以明锐实用的口碑可是有理有据的。

斯柯达明锐轴距为2686mm，属于紧凑级的主流水准，所以保证了车内乘坐空间。170cm的体验者坐于车内，空间表现充裕。后排的配备也还不错，空调出风口与两个USB接口妥妥够用，只不过没有中间扶手和较高的地台有些难为中间乘客。

3动态表现&加速测试、油耗

● 动态表现、加速测试、油耗

斯柯达明锐TSI280车型依旧是熟悉的EA211 1.4T发动机，搭配老搭档7速双离合变速箱，参数相信很多人都能随口而出，最大输出功率为150马力/5000rpm，峰值扭矩250牛·米/1750-3000rpm，而现在的亮点就是有了满足国Ⅵ排放法规的版本。

时至今日，对于这套动力总成，你完全可以把当作同级别中的“好班长”，因为班长不需要某单科成绩非常拔尖，而是各方面都表现优秀。实际开起来，归根结底最直白的感受就是好开，沉稳的油门踏板下有着线性的加速，非常的有亲和力。

1.4T加7速双离合的组合不管用在大众集团哪款车上，其表现都可圈可点，而且动力的感官远比数值来得出彩，一脚油下去，爆发力并不弱，加速也可谓一气呵成。属于那种在都市下很难探到底的感觉，这其实就完全够了。

至于大名鼎鼎的DSG双离合变速箱，低速换挡间隙的顿挫感也只是历史问题，现在只有积极迅速的好感，而那仅有的细微顿挫，也只出现在低速蠕动时，而且只会对过分敏感的人有一点影响罢了。所以变速箱高效的表现除了更顺畅，还有着更好的经济性，正常驾驶下，发动机转速都控制在2000rpm以下。

将挡位切换至S挡，“好班长”也是有脾气的，此时的动力表现相比D挡下可躁动多了，原本沉稳的油门就更加的粘脚，而且发动机会长时间维持在较高转速，以确保能快速的响应你脚下的动作，动力乐趣也比原本想象高。

■ 0-100km/h加速测试

双离合变速箱的起步保护明显，不能憋转速弹射，所以起步的势头很淡定。不过一旦动起来，随着一路高升的转速，爆发力也随即而至，中段加速表现出色。

最终0-100km/h加速成绩7.81秒，这个成绩在同级中确实优秀，甚至比同动力总成的其它车型都快，对于斯柯达也不算意外。而还有一点功劳我认为在轮胎方面，有着不错的抓地力。

■ 油耗测试

本次测试共行驶了114km，全程空调制冷2挡，风量2挡，然后分别在拥堵、城市道路、快速路之间进行测试，平时时速31km/h，测试中表显油耗一直在6.4-6.7L/100km之间徘徊，最终表显油耗定格在6.5L/100km，而再次加油8.33L，实测油耗为7.3L/100km。

4动态表现&刹车、噪音测试

● 动态表现、刹车、噪音测试

明锐的操控同样属于轻松好开的类型，转向在中低速下轻盈灵活，回馈力也恰到好处，而高速下转向力会变得更沉稳。至于车头的响应，明锐毕竟是以家用为主，所以转向时车头的动作不算灵敏，但也没有明显的拖沓，总之依旧是稳扎稳打的风格。

悬架为前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，这个组合是目前同级别常见的，新朗逸与新宝来也不过如此。实际体验下，整套悬架的表现足够均衡，也依旧有着扎实厚重的感受，特别是在都市道路下，舒适性不错，细微的小颠簸能很好的过滤。

在路面条件较差的情况下，这套悬架还是会显露出小不足，比如大起伏和连续颠簸路面，还是会感觉到悬架的处理不够干净利落。此外，在激烈驾驶下，舒适为主的悬架对车身侧倾抑制也较一般。但日常驾驶下可不用这么苛刻，毕竟明锐以家用为主，所以综合来看，转向与底盘的“中庸”显然更对味。

■ 100-0km/h制动测试

斯柯达明锐的制动力输出平稳，而且来得很迅速，全力制动下车身姿态有较明显的点头现象，最终的刹车成绩为39.69米，成绩合格。

■ 噪音测试

噪音方面，明锐给出了一个合理的成绩，各速段噪音值均在我们标准之下。实际感官下，整车对发动机噪音与风噪控制较好，路噪的表现相对逊色一些，毕竟掀背贯通式车厢让车尾的噪音会明显一点点，如果能改善下车厢尾部路噪，明锐的整体静谧性则更又优势。

● 总结

斯柯达明锐以其均衡实用的优点，在紧凑级市场也算是站稳了脚，到现在依旧是斯柯达轿车里面市场表现最好的。而这次2019款智行版，保持售价不变又换装了斑马系统，在实用的基础上，增添了更迎合年轻潮流的娱乐性。同时，这套斑马智行互联系统的功能性非常丰富，特别是音乐娱乐方面，所以让实用多一些娱乐，明锐就真的不平庸了。

最后看一下对手，最直接的自然是新朗逸和新宝来，新朗逸去年有全新的造型，而新宝来也更年轻运动，同时还提升了配置，这不得不让明锐产生压力，而销量表现也着实说明了这点。抛开品牌不说，同平台下明锐其实有着更好加速表现，而且掀背式大尾厢也更加实用，不过要想优点来得更明显，还得看终端的价格了，如果跟以往一样有着一定优惠，明锐依旧是一台性价比产品。（图文来源汽车之家）

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