【奔驰汽车试驾视频大全2015】集大成者北京奔驰2015 c级试车

性能测试和试运行

试车车型是C260L轿车，发动机具有211ps和350Nm的输出性能，变速箱是熟悉的7档自动。我们还对这辆车进行了加速和刹车测试。测试都是在空调关闭、驾驶模式Sport模式下进行的，7.28s的100公里加速测试结果与官方公布的6.99s相比仍然存在一定差距。(大卫亚设)。

我们也做了噪音测试，结果C的隔音相当好，怠速的车内噪音也不大，只有41dB左右。

这款高功率版的2.0T在出口方面还不错。虽然还有起步阶段、再加速阶段的超车感，但与凯迪拉克ATS和3系的2.0T相比，爆发力稍有不足。但是再说一遍，我认为C级不需要那种爆发力，只能影响车内乘客的舒适度，奔驰肯定考虑过了。7速变速器已经服役多年，我印象深刻的是下降非常积极，能迅速连续卸下三四个齿轮。

开放式C级是舒适度。这种舒适有太多的元素。不仅机箱优秀的过滤器，在座位设置上也更加柔软。这种舒适度从很多方面来说都来自于旋转力、踏板力、功能操作的便利性等。

当然，也不要认为C级会有MPV一样的舒适度，因为这个舒适度是和同等级车型比较的。c级的舒适度中混合了豪华元素，因此可以看作是视觉上的享受。(大卫亚设)。

最后谈谈驾驶模式。说实话，无论是市区还是高速，我个人都喜欢C级Sport模式。不是说这个模式的C级有多运动，而是这个模式和舒适度模式的差异很明显，所以我会不由自主地感受到。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，LEMP)在驾驶模式下，奔驰已经做得很好，很细腻，但说实话，在同一个级别上，一辆车能产生两种性格取决于宝马。(威廉莎士比亚，坦普林，《驾驶名言》)。

全文摘要：毫无疑问，C级硬伤在入门版售价上。比宝马3系入门多3万韩元左右，比奥迪A4L入门多5万多韩元。另外，如果不迷A4L，对偏运动的三界不感冒，C级确实值得考虑。因为实际的奢华感和等级感摆在那里，舒适度和运动性会超过你的期望。(大卫亚设)。