【摩托机油不好打火】摩托车凉车启动困难。根源是“谭金质层”的存在。这是什么东东？

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作家：浮生闲半天

在之前的《摩托车机油在气缸高温环境中润滑怎么没烧掉？了解一下“淬熄层”》中，我们提到“淬火层”一词听起来很陌生，但在发动机工作中发挥了巨大的作用。摩托车发动机燃烧室中高温润滑的机油可以防止燃烧，这是典型的优点

但是其副作用更明显。例如，车辆在寒冷的天气难以启动，很多是因为汽油雾不良或点火能量不够强。的确，我们目前只能朝这两个方向下功夫，但这都是被标记的。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)为什么只投标？因为现在治不了根本，这是因为“淬火层”的存在。

那么，如何减少淬火层的副作用呢？虽然不能去除淬火层，但可以最大限度地减少副作用。通过学习，我认为可以从以下三个方面开始。

第一，可以尽量用热气工作，避免发动机总是处于冷气状态，也就是避免频繁的超短途运行。

第二，精确控制汽化器，或采用更先进的燃油喷射技术，保持适当的空燃比，保持过氧燃烧，可以减少点“熄灭”造成的污物，节省部分燃料。

第三，采用新的发动机技术。用发动机技术缓解淬火层的负面影响有以下几点。

1.通过减少燃烧室的热表面积，达到减少燃烧室“淬火层”总体积的目的。这种技术在二冲程发动机中很常见，因为四冲程发动机需要同时进行阀门位置设计，所以很难实现，而且使用这种技术较少。

例如，二冲程汽油机的半球形燃烧室是尽可能地使燃烧室形状呈半球形，减少表面积与体积的比例，从而减少熄灭面积。这也是很多发动机专家的共识。摩托车的异冲发动机中也已广泛使用。例子：上面5.1毫升的燃烧室接近球形化，表面积会减少到普通草帽形状的一半。有凉茶的时候，“淬火层”的总体积也减少了一半，发动机凉茶燃烧工作体积理论上可以达到80%，除了提高凉茶性能外，还有提高热工效率。

2.采用特殊形状的燃烧室，混合气体燃烧时会产生紊乱气流，使“淬火层”散开，淬火层内的混合气体在燃烧区域中发生流动，使其参与燃烧的方法在二冲程和四冲程发动机中都有体现。最典型的是豪爵铃木钻豹的双圆顶燃烧室结构。活塞压缩时挤出的旋涡气流不仅改善了混合和加速燃烧的作用。

此举固然好，但也会带来缺点。“淬火层”散开了，但“淬火层”对墙没有隔热保护，罐子头和缸套被热流卷走，温度上升。发动机有生以来，“淬火层”变薄了，但燃烧工作的热量也被发动机吸收和消耗很多，还需要考虑加强发动机冷却的问题。

3.用低导热材料制作发动机的缸头或缸体的绝热层，减少了发动机燃烧室壁面的吸热，同时减少了“淬火层”的厚度。该技术在降低“淬火层”厚度的同时，还具有减少燃烧热量损失的优点，对提高发动机的动力和热效率有明显的作用。

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最常用的做法就是采用特种陶瓷做发动机的燃烧室和活塞的隔热层，甚至缸套。特种陶瓷的耐磨性很好，耐热也比钢铁好，导热性不到钢铁的三分之一，是减少“淬熄层”的做法的最佳材料之一，唯一的缺点就是，抗冲击震动与耐冷热疲劳的性能没有钢铁好。

但目前特种陶瓷在摩托车和汽车的发动机上已有大量的实践应用，其性能正在不断完善进步中，再结合上述两点的燃烧室技术，预计其有不错的应用前景。

对于采用陶瓷材料改变发动机“淬熄层”的做法，海外专家也不是一昧绝对地看好；行家对此有一说法是：发动机热效率的提高并不象预计所想，实际情况是燃烧温度大幅度提高，导致发动机气门和火花塞需要更耐高温的材料，更耐高温的润滑油。排气温度也大幅度提高，在燃烧室节约下的热能多数还是在排气中给带走了。

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我想在当今时代，一项新技术或新材料不能独立存在或应用，必定要有其相辅相成的技术搭配。另外，近几年来国内流行在摩托车缸套等受热部位镀上陶瓷薄膜的做法，我个人认为薄薄几丝陶瓷的厚度达不到隔热与改变“淬熄层”的目的，仅仅是增加其耐磨效果的一点商业噱头。

以上这些都是我学习内燃机技术的一些感悟，作为维修人员，掌握基本原理是提升维修技术的重要基础。对“淬熄层”的学习理解我分了两个帖子阐述，其中也可能有理解不正确的地方，欢迎留言探讨。

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