雅马哈历代BWS“鸭子”编年史

今天，滑板车是摩托车类型，对我们世界的影响非常广泛和广泛。现代踏板以简单易懂的操作不仅抓住了各国人民的心，还发展了多种风格。

这几年，跨界越野在踏板界刮起一阵风潮，本田的X-ADV收获不少关注，今年趁热打铁还在东南亚出了台ADV150。

但拿踏板车去越野，并不是什么新鲜事。

早在上世纪80年代，来自巴黎的Vespa车队便开始参加达喀尔拉力赛了，在沙漠中折腾小绵羊了。

甚至直到前两年，改装成铜牙铁齿的PX200 Rally都还在沙漠中发扬着法国人豁车的精神。

所以说只要心中有征服远方的梦想，即便是小踏板在面对极端条件时一样毫无畏惧。

但是要谈起国内车迷最早熟知的越野风格踏板，还是当属雅马哈的BWS系列。

当年也因为过于有特点的造型被车迷们称为“雅马哈鸭子”

聊到BWS的发家史，必然离不开对其二冲程元祖BWS 50的讨论。BWS 50于1989年首次推出，直至2019年的今天其最新版本仍在国外销售，是雅马哈最受欢迎的运动型踏板车之一。

在这30年间里，BWS经历了两个型号变更（CW50，YW50），三代车型升级，在各个国家地区有着多种名称（Zuma，Zuma II，Zuma 50F，Zuma 50FX，Zuma X，BWS，BWS 50，BeeWee）。

第一代BWS的刚发布之时，简单耐用的构造，超短的轴距，倒立式前减震和长行程后减震，为越野设计的强化型钢管车架，磨砂处理的包围，最大马力7匹的50cc二冲发动机输出暴躁，独特的双灯鸟嘴前脸，10寸轮毂配合深纹路越野胎，甚至后轮也达到当时踏板车少见的150宽度。

为了轻量化和小型化，连座桶都未设有，配置十分极端。

BWS的特立独行一下就吸引了大批车迷的目光，当时非常受欢迎，不过也正因为巨大的人气造成供货短缺，初代BWS CW50的首次发售仅持续了两年，1990年雅马哈从北美撤下了CW50。

1990年，雅马哈将BWS CW50的生产由日本日本转移到法国雅马哈拥有的MBK工厂。之后其生产的BWS CW50改款车型多被国内车迷称为MBK鸭子。

后车架重新设计扩大，不仅坐垫变成双人的了，还增加了一个小座桶，前减震换成了正立式，轮毂也进行了升级，前刹由鼓刹升级为碟刹，外观上亦有变化，大灯外增加了一块挡风玻璃。

当年的MBK鸭子还有和NBA联名的纪念款

但是由于欧洲的人工成本实在太高，而且一直增加，迫不得已，90年代中后期雅马哈又将生产转移到了台湾，并研发发了第二代BWS。

但是这次改款雅马哈对这台车的定位也开始了一部分变化，为了使其更大众化和热销，做出了不少妥协，车体加长了轴距，坐垫加长，这样后座的体验无疑更加舒适了，同时呢，将一体化的鸟嘴也分开作为独立的前挡泥板使用，两颗大灯也由内置变成了外置，而比较遗憾的是由于后胎改为130宽，过去那种突出的厚轮胎越野车既视感也淡化了。

但是与此同时，相对于弥补的就是排量也进行了升级，开发了100cc两冲程的版本。

其实第二代BWS也是特别为国内车迷所了解的一代，这其中石头真镇的功劳不可埋没，相信很多老车迷家里都有收藏一台。

但之后雅马哈对BWS的进化一直没有停止尝试，2007年搞出来一个BWS Next Generation，不过因为丧失了特点的造型在市场上失败，很快便停产了。

不过雅马哈痛定思痛，在2011年推出了第三代车型BWS 125，全新电喷，并且搭载四冲程125cc发动机。

而在2012年，雅马哈推出四冲版50cc BWS 50F取代了经典二冲版本。

BWS 125重新设计的裸把，外露哦的环抱式钢管车架，重新设计的上下双头灯（美版为平行双头灯），12寸5辐轮毂加菠萝胎，无不透露着雅马哈想要再次打开局面的决心，也确实获得了市场的认可，并且无论原厂和副厂都提供了大量改装件，给车迷们带来了更多个性化选择。

而随着BWS的进一步升级，改款更加符合时下年轻人的潮流选择，最新的BWS R使用不对称的鱼眼透镜大灯，设定上也跟偏向街道化，适合城市道路代步通勤，台湾售价79800台币，折合人民币约17600元。

BWS为什么这么经典，与这个系列30年来的不断传承和延续不无关系，也因为其对个性化的追求，虽然现在的BWS离off-road这部分好像越行越远，但是我们仍为它在漫长岁月中给我们带来的乐趣和惊喜而感动。

说不定面对本田的竞争，下一代的BWS会有较大改动呢？

你记忆中的雅马哈鸭子BWS是什么样的，留言告诉我们吧。