【绅士幽灵250参数】专题国产2万内最强250机车的进化，实拍解读升仕幽灵250升级版车型

最近在安徽合肥胜时幽灵250升级版试驾会上，小编体验了这辆新车。的确，比起老幽灵250，整体上升的不是一点。制造商公布的数据显示，与旧车型相比，最多进行了21项技术改进。21个项目太麻烦，很多太抽象。下一篇客观上显示了最直观的几个变化和提升。(伯纳德肖，美国电视剧)。

对于老款幽灵的评测视频请优酷搜索《老孔说车》观看。

外形上依旧保留着老款幽灵的设计没有大的变化，还是那种强调与直线条的设计运用，不喜欢的一直在喷，喜欢的称赞不已，毕竟重口难调。

首先，最大的改变来自于后摇臂的升级更换，该后摇臂采用了于即将上市的升仕310相同的合金一体化成型，并且有着类似KTM的中空网格轻量化设计，相对于老款的钢管编织车架无论是视觉、档次还有韧性和强度方面都有了巨大的提升。

曾今幽灵一代产品被吐槽最严重的机油更换的繁琐操作的诟病在升级版幽灵上得到了彻底解决，老款幽灵加油口设计在油箱侧板，每次更换机油都要拆开油箱护板，而升级款的幽灵加油口直接暴露在发动机油底壳侧面，这下加机油方便了吧？

对于一款国产250级别的机车，能够加上ABS系统绝对是一件锦上添花的事情，更何况本次幽灵采用的是德国博世9.1的ABS防抱死系统，无疑对于整车的制动性能和安全性有了大幅的提升，这远远要比添加前双制动盘浪花碟来的更加实用可靠。

曾今被车友们同样诟病的车座偏硬问题这次得到了彻底的解决，新车的坐垫采用分层设计由打孔皮和磨砂皮两种材料包裹，无论是缝线和座体的包裹都非常的有质感不输国际大牌车座，话说这个坐垫现在坐上去真的是舒服呀，这个真的需要你自己亲自体验才感觉得到。

后减震直接升级为氮气液压减震，在实际的过弯压弯过程中可以直观的感受到变化，整体的支撑和回弹都有明显的质的提升。

油冷散热的器相对于老款的幽灵加大了散热面积，并且在外形装饰美观上也做出了重新的修饰，对于长途暴力驾驶的散热可以提供刚好的散热效果。

手柄按键相对于老款幽灵来说，全部是全新的颠覆设计，并且具有夜视功能，该功能最早的概念是有BMW所提出的，不过幽灵倒是先生产开发出来了，整体的键程和手感也非常的不错，可以看到右手开关部分配有ABS开关键，满足不同车友的驾驶乐趣。

左右小把均改为了可折叠式设计，这样在不小心倒车时减少小把损坏的几率，话说如果再有多段调整功能就会更加完美了。

码表显示背灯改为冷白色夜间的读取更加使得眼部光感更加舒适，之前的橙黄色背灯在夜间行驶时比较眨眼，会对夜行的视觉感受有些影响。

手刹车油杯的外面如果能够加上金属护片，档次又会得到明显的提升。

整体坐姿方面与幽灵250初代产品几乎保持一致，手把部分的角度在实际试驾中感觉比初代产品似乎有所调整。

本次幽灵250升级版的改动在实际的乘骑感受上改变也是很明显的，首先就是整车振动抑制相对于之前的产品改善相当的明显，这在小编试驾过的所有单缸250车型中控制的是最完美的，在提速方面也要略优于前一代产品。

实际上本次的幽灵250的升级对于车架、发动机等等都是非常大的，其实就等于是全新设计了一台新的幽灵250车型，因此很多第一代幽灵的车主所关心的能够自行升级为全新一代产品问题，这里很负责任的说很多东西和前代产品都不通用，非常的遗憾。对于本次幽灵250升级版整体性能的提升，希望厂家能够在此基础上迅速开发出同平台的拉力、旅行车款以满足更多车友的需求。

并且在本次的试驾中，还对幽灵250升级版和其他一些合资、进口250级别车型进行了娱乐式的对抗PK，具体对抗体验总结请点击《升仕幽灵250升级版，安徽合肥试驾活动，各品牌250级别车型现场PK》，相关对抗视频请点击《仕幽灵250升级版与川崎小忍者、GW250、幽灵初代车型的对抗PK》

说到最后，这里只需要告诉你，自己去体验一下后再去发表评论。

老机友原创，部分图片来自于网络