【光阳300机油加多少钱】牛马网评价：涅盘的精灵3354光酿精300ABS

来自台湾的光阳摩托车在2015年可谓勇猛无比。他们一口气推出了两种重量的新产品。一个是4阀街头跑步CK1-150，另一个是高级酿酒井300i，引起了市场的高度关注。

两辆汽车中最闪亮的明星属于赛艇300i。作为目前国内配置最高的大排量，赛艇300采用了276cc的水冷电动喷雾发动机，最大功率为17千瓦。还采用了前后盘式制动器、液晶仪等一系列豪华配置。电车的制作也整合了光阳几十年的摩托车专用经验。区域化生产后，调整300i的价格也大幅降低，为29800元人民币，与进口调整400相比，价格大幅降低。

(有关调整300i的详细信息，请参阅照片测试《摩旅大跑羊，光阳赛艇300i的最详图解测试》。)

正是因为这个原因，赛艇300i在2015年销售了近2000台，成为国内最畅销的大数量之一。市场的人气也激起了光阳的野心。一年后，赛艇300i的升级车型终于到了。这次，光阳搭载了ABS防波系统。(威廉莎士比亚，美国作家)。

先转一圈，看看各角度的调整300。

车头特别时尚。虽然工厂方面称之为鹰眼大灯，但精灵般的脸给人视觉冲击。(这是一部很好的电影，《莎士比亚》，温德夏的《圣经》，前情提要)。

侧面的立体标志突出了赛艇300的身份，在照明设备上，国内滑板车集团中首先使用了高流明值H17石英灯和LED的行驶位置灯，当时那个意识领先的光阳似乎又回来了。

打开电门，仪表自检归零，各行车数据不用电车，我也不再废话。

吸引眼球的当然不是这个黄色的ABS活动指示灯。

在中间的液晶屏刻度盘上，可以使用模式键在温度和充电状态之间切换。

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眼光往下看，是赛艇的英文“XCITING”字样。

电门锁的位置在更下方。带有光阳专利防盗四合一中控磁力锁，只需在关闭位置向左拧，就可以打开行李箱。

可能很多朋友都不知道，光阳的防盗系统，虽然与本田类似，也是靠磁力防盗，但，光阳的钥匙，插入锁芯的部分会更长，也就是说，锁芯做得很长，这就导致很多小偷将电门锁钻坏了都没打开电门，我就亲身见过被钻坏电门而没被偷走的一辆光阳。

左右手把的功能，就不用战车我再介绍了吧，大家都看得懂。原厂的左右刹车牛角出厂就是可调式，可以根据用户自己的手型大小自行调节。

为方便旅行使用，特意加装的危险指示灯开关，逢雨雾天气，可提高其他车辆对赛艇300的警示性。

左手下方的储物盒，里面备有一个电源插座，相对于其他踏板车厂家，光阳制作踏板多年，还是比较有生活的，用户完全可以插上充电线后，把手机一起放在储物盒里，而其他厂家，即便配置了电源插座，手机却没地方搁，搞得无比尴尬。

右手下方，是冷却液加注的地方，为了方便用户时时掌握车辆状态，设置有观察窗口。

正下方是燃油加注口，上面用贴纸标明了日常使用所需的胎压状况和储物箱等承重数据，比较人性化。打开之后就能看到带有锁匙的加油口。

壳子的侧面，留有气流通过的通风口。

前轮为260mm的制动碟

后轮为240mm的制动碟。

赛艇300之所以叫ABS版，正是因为它搭载了来自德国博世的9.1代防抱死制动系统，更加微型化、轻量化。

前120/80-14和后150/70-13的轮胎组合，在国内非常少见。它的优势在于，既对整个车身有轻微抬高作用，令驾驶姿势更加舒适，又革命化的将踏板车的轮圈进化到了14寸的超大轮毂。要知道，很多日系的老款太子车的后轮直径才不过15寸而已。

后面的X型LED灯组，亮度很高。虽然厂家宣称神马柔和曲线、神马动感气息，但对普通消费者来说，这些都是浮云，我要不要X尾灯换成普通尾灯，你能给我便宜两千块钱么？SO，X型尾灯，使用了LED材质，看起来很帅，省电还耐用，这就够了。

打开储物箱，内部空间很大，可以放下一顶全盔和一顶四分之三盔，或者一顶全盔+一件防摔衣+一些杂物，对于喜欢摩旅的车友们来说，大容积的储物箱是最重要的，回头自己再装个超大号尾箱，出行时候可以携带非常多的东西。

说到加装超大尾箱，这点上光阳还是很仁义的。很多踏板车，都会要求用户再另行购买尾架来安装尾箱，但光阳的原装后行李架（或者说后扶手），可以直接用来安装尾箱，低头从下面往上看，就可以看到螺丝孔。不错不错，还是光阳对踏板的生产制造有心得。

说到加装超大尾箱，这点上光阳还是很仁义的。很多踏板车，都会要求用户再另行购买尾架来安装尾箱，但光阳的原装后行李架（或者说后扶手），可以直接用来安装尾箱，低头从下面往上看，就可以看到螺丝孔。不错不错，还是光阳对踏板的生产制造有心得。

赛艇300的后避震，采用了双液压弹簧五段可调式。

排气管的防烫护罩面积很大，造型上虽谈不上标新立异，但也算受看。

后脚踏的面积不是很大，估计是设计师为了不影响整车线条，方便隐藏。

侧撑熄火装置，旨在保证驾驶者安全，这点比较贴心。

赛艇300的发动机，四冲程单缸水冷，276cc排量的机器。发动机的另一面，箱体上标注有0.9L字样，显示出机油容积。

SO，图片看到这里，相信各位都亟不可待了吧。

不要急，这次因为试车拍的比较成功，美图大把，可以有很长的篇幅来说这款车。

之所以在前面说赛艇300如同重生，是因为好多地方出现了变化。比如声音，在发动机转速2000~3000转的时候，赛艇300安静的出乎意料，有点像100cc的踏板车，这样一来，即便深夜出入各个居民小区，也不会因为噪音扰民，这一点，目前连光阳的其他车型都未能做到。赞一个。

坐在车上，坐垫把屁股完美包覆，前后座之间的高低落差，又恰好为驾驶者做了一个小靠背，加之坐垫舒服，因此长途骑行的舒适性是木有问题的。

在公园里骑着赛艇慢悠悠的穿行，找寻合适的拍照处，赛艇300庞大的车身，却并没有为低速下的操控产生阻碍。

在公园里骑着赛艇慢悠悠的穿行，找寻合适的拍照处，赛艇300庞大的车身，却并没有为低速下的操控产生阻碍。

尤其与老款的赛艇250相比，操控性上的轻盈，整体重心的继续拉低，即便是新手用户，都可以做到轻松上手，而在战车我手里，俨然就变成了一台125踏板车一般。

赛艇300的前泥瓦，不知是做得过于轻薄还是没加装内支撑架的关系，轮胎卷起的沙砾或小石子，打在前泥瓦内，会有较大的声响，用户购买后，最好卸下前泥瓦，在前泥瓦内贴一点汽车上用的止震板，也就几块钱的事情，效果会好很多。

前后避震，在低速和高速下的表现也比赛艇250优秀很多，对来自路面的颠簸的冲击吸能很好。

轮胎前后大小差一个号，所带来的效果十分明显，驾驶姿势更为舒适，身体非但可以直立，手长的驾驶者甚至可以玩点后仰。

尤其弯道的表现，以往那种临近轮胎边缘，车身会猛然下探的感觉减轻了很多，取而代之的是柔和的渐进式倾倒车身，给予驾驶者更为安定的弯道骑乘效果。

这种方式虽然不够激进，但对于踏板车的用户来说，尤其是喜欢摩旅的车友来说，既可以享受弯道的乐趣，又不会因为那种突如其来的反应吓到，感觉非常惬意。

私底下，甚至偷偷的认为，肯定是光阳公司的车型研发人员出现了较大变动，才能有赛艇300跨越式的操控表现。

17.5KW/8000转的功率，22.5NM/6500的扭力，直线加速时候，需要略等转速有提升才能发挥出最佳马力。

当然，如果看一下D-BOX的数据，就会发现车速的提升相对线性。

0~100加速用时为11.8秒，这数据还能有提升，因为路上小路口太多，常有行人横穿马路，如果在封闭道路上测试，可能会突破11秒。

厂方公布的数据为最高时速120公里，而D-BOX的实测，在仪表接近135公里的时候，实际时速为122.4公里，以一款踏板车来说，这时速已是足够。

最佳的加速间区在时速35~75之间，在这个阶段，手上的油几乎是随手即来，时候查看D-BOX时候，也证实了战车的感受。

要知道，我们日常的使用中，基本也都在这个区间之内频率最高。

大家可以看一下D-BOX的显示，这还是在普通的紧急制动下做出的效果，并没有狂刹的状态下得出的数据。

ABS的重要性不用说了，市区内还好，对于长途摩旅的人来说，各种路况的不确定性，各种天气下的路面抓地情况变化，各种突发的紧急状况，有没有ABS制动系统，使用的是哪一款的ABS制动系统，都会带来不同的结果。

风挡是赛艇300需要提升的地方，目前的原装风挡，导风效果正好在脖子的位置，如果不穿紧领口的衣服，会造成风的直灌，长途摩旅用户，最好进行风挡的改装。

值得称赞的是赛艇300的大撑架，即便是个女性用户，都可以轻松的把主支撑自己撑起来，主支撑架制作的不错，杠杆力可以用的恰到好处，这是光阳多年来制造踏板车的经验积累。

试车报告写到这里，该与各位沟通的也说的差不多了，光阳公司为赛艇300配置了四种颜色，分别是照片里的蓝银，以及黑银、白蓝、白。

于战车我个人的意见来说，黑色有点过于低调，纯白又过于素净，还是蓝银或白蓝看起来更顺眼一些。

今天的赛艇300ABS版本试车报告是由战车带来，更多精彩，请关注牛摩网。