雅马哈jog两冲参数，干货看这篇!雅马哈新品发布“大排量”JOG，难续曾今辉煌,可能沦为买菜车

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最近雅马哈举行了新产品发布会，国内合资雅马哈正式发布了新的JOG-i(教格)和CYGNUS GT(SEIGGG)。

今天老机友就为大家详细解读一下YAMAHA的新品JOG-i。

一提到YAMAHA的JOG，国内车友们一定不陌生，虽说只有100L的排量，但是几乎每座城市都充斥着它的身影，几乎每座城市都有那么一群痴迷于改装JOG的玩家，直到现在不时的还能看到各种改装风格的JOG飞驰在街道上·······由于其塑造了经典，因此国内很多机车小厂也把山寨JOG作为主打产品，其山寨已经延伸到了助力车、电动车的序列之中。那么，目前新发布的JOG又有哪些改进，能否延续曾今的辉煌呢？先让我们看看这个新家伙长什么样吧。

上图为最新发布JOG-i 125

上图为老款JOG100

上图为老款JOG100

从实车照片来看，新品JOG在外观上改动还是非常之大的，尤其是前脸部分，整体设计放弃了老款JOG的小巧精致，新品的前脸设计根本看不出YAMAHA设计师的功力，反倒给人以一种国产山寨的拼凑感，为什么说山寨感？！这个风格款式的前脸设计早在2013年钱江踏板所推出的梦悦125上就已经采用了，前脸中央的银色抽象化的Y型装饰带不但不能起点睛之笔，反倒有点画蛇添足的感觉，难道YAMAHA也开始外形山寨了，而且还是山寨我们国产？丢失了JOG的日系的品味。

另一处改动比较大的就是动力单元了，新品JOG排量上进行了升级，从原来的100mL升级为125mL，并且供油系统换成了目前主流的电喷，并且该电喷系统是YAMAHA为其量身定制的。该发动机引用了当前YAMAHA引以为豪的“Blue Core”技术，该技术能在能效比上友不错的表现。该动力单元缸体采用了和MotoGP同等级的赛车级DiASil铝硅合金材料，通过独特设计的冷却风扇、在活塞背面喷油的活塞冷却技术以及密集的缸体散热片能够有效降低发动机温度。其发动机发动机的压缩比高达11:1，这个数据在风冷踏板动力中已经非常的牛X了。但是！但是！但是！重要的事情说三遍。

该车的发动机参数真的很牛呀，不过它性能指标尽然是：最大功率6.1kW，最大扭矩9.7N·m。

看看光阳电喷版劲丽110的数据吧：最大功率6.3kW，最大扭矩8.8N·m。一个是125，一个是110。

你们怎么看？

那么看看同样是合资品牌的新大洲本田魔戟125的数据吧：最大功率6.3kW，最大扭矩8.6N·m。同样没有什么太大优势啊。

新品JOG的传动盖外形也是质的变化，由经典的多变梯形变成现在的圆形，恭喜你，已经很接近国内大部分山寨GY6发动机的传动外形了。好吧，我们再看看其他细节。

传统的指针仪表，没有跟上主流，这点肯定得不到JOG忠实爱好者的支持。

尾部设计曲线不错，看着像是引入了之前YAMAHA发布的一款昆虫概念踏板车的元素，仿佛收起的蝉翼

灯组部分没有引入主流的LED配置

车把手的纹理设计和饱满程度应该可以带来不错的手感

制动系统依旧是传统的前碟后鼓设计最后我们看看这辆“大排量”JOG的售价吧。7980元

中庸的外形，虽然升级为了125但是依旧保持着普通125级别踏板的动力数据，没有过多亮点，对于新JOG的外形来说能够吸引多少车友愿意为其买单呢？纵观万元以下的各品牌小排量踏板，现在几乎都沦落为了买菜车，能够拿来的玩的，拿来改的车型也就属光阳和三阳了吧。虽然国内车友对于YAMAHA小排量踏板的情结是非常深的，但是车友更愿意看到的是把劲战、BWS之类的车型引进合资，而不是用一个JOG在国内市场独混近20年，YAMAHA，对国内车友多拿出一点诚意来吧。

本次新JOG带来五种配色供车友选择。如果你只是冲着JOG的LOGO来购买的话，你会选哪个色？

老机友原创，部分图片来自于网络

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