【奔驰故障码0991】案例：2010梅赛德斯-奔驰阿诺发动机故障照明报警

本文作者：清史

现象

出现了2010奔驰ANO商用车、排量3.0L、型号M272发动机、行驶120，000公里、怠速不稳、发动机轻微晃动、发动机故障等预警现象。

故障排除和故障排除

首先连接奔驰专用诊断仪，发现发动机控制装置中存储着错误代码0749。左缸热怠速增强时混合器形成的适应性超过了允许的限度。0745:如图1所示，右侧气缸热怠速增强时，混合器形成的适应性超过了允许的极限。

图1读取错误代码

从错误代码中推测，很可能是搅拌机偏转引起的故障，如果发动机发现搅拌机稀少，就会进行燃料补偿。也就是说，在浓缩信号超过极限之前，控制燃油喷射脉冲宽度的增加。但是搅拌机还是很稀。

研究空转时发动机控制系统燃料调整的变数值。左侧和右侧气缸列标准值均为-4.50至4.50，右侧气缸增强的实际值为6.0%，左侧气缸列也为6.0%(见图2)。

图2空闲时间自适应调整值

左、右气缸燃料调整的自适应值大大超出正常范围，这表明发动机正在控制混合蒸汽浓度，并正在查看当前数据流，如图3所示。

图3故障时的数据流

据调查，空气流量计的数值很小，为9.3千克/h，正常空闲速度下应为14千克/h

左右，吸气量明显低，怀疑有漏气的地方。一一检查了有密封垫的漏风部位，但没有发现问题。用汽化器清洗剂喷射进气歧管两侧后，发动机速度发生了变化，认为5缸、6缸进气歧管泄漏，因此更换了进气歧管垫。

根据以上推论，造成混合蒸汽部分故障的原因终于被发现，换成进气歧管衬垫时，本以为故障肯定会得到解决，但重启车辆后发现症状基本没有改善。

还有漏气的地方吗？因此，继续检查连接到进气歧管的真空管是否有漏气现象。二次空气喷射系统的真空管、控制可变入口长度的真空管、控制进气涡流襟翼的真空管、连接到制动真空助推器的真空管、火花塞堵塞，故障依然存在，但发动机仍在晃动。(威廉莎士比亚、视窗、真空管、真空管、真空管、真空管、真空管、真空管)但是，拔掉连接到Kanister电磁阀的管道，用火花堵住，发动机瞬间变软。

这次故障的原因是碳罐电磁阀停滞不前，一直开着，确认搅拌机太浓，发动机晃动。直接更换碳罐和碳罐电磁阀后，再看一下当前的数据流(图4)，各数据恢复正常，问题完全解决。

图4更换部件后的数据流

维修摘要

故障第一次发生时发动机抖动的原因确实是混合蒸汽太稀薄，但更换进气歧管垫后，碳罐电磁阀经常打开，混合气体太浓，发动机仍然摇晃。

一般情况下，碳罐电磁阀损坏会产生怠速抖动，但提高速度时几乎不会抖动，松开加速器会产生浪涌，列车关闭后启动非常困难。走了很多弯路的原因是更换进气歧管坐垫后没有道路测试。虽然看起来发动机还在晃动，但电子抖动是因为搅拌机太稀，后者抖动是因为搅拌机太浓，所以两者都会出现相同的现象，原因很不一样。(莎士比亚，坦普林) (以英语发言)(以英语发言)。

以上事例告诉我们，通过诊断数据分析故障比较有效率，但在实际维修过程中也要始终保持理性的诊断头脑，不能在长期工作中养成惯性思维。这台发动机的实际症状是一个、两个故障点。

常见的EVAP电磁阀损坏引起的症状是发动机剧烈晃动、故障灯亮、无法正常行驶的现象，但我们必须清楚地理解，汽车是移动的机器，行驶的路面、空气、油品、驾驶员、维修和外部因素都不同。当然会引起其他故障。当然，因为有些汽车症状相同。