【宝马底盘e90】只有改变这一点，才能获得使这款E90重新登上顶峰的坚实。

你不知道的汽车维修知识，还有那些假象背后的真实故事。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，汽车名言)如果你想成为真正的汽车达人，这里可能是你补充知识的最好方法之一。关于汽车的已知的、未知的、好奇的、无知的，你可以在这里找到答案。对你或我来说，这可能是新的开始！

就连李胜基的宝马也掩盖不了天地的纷乱。这款10年的宝马325已经失去了当年的紧绷感，非常宽松。为了挽回E90的旧风景，这辆宝马325正在更换全车的减震器，可以说是维修保养的大工程。

这次更换的减震器都来自德国的减震器大厂萨克斯，熟悉宝马的人会发现萨克斯减震器也是宝马工厂减震器的OEM制造商。说到萨克斯，有些人可能不熟悉，但背后的劳动家庭都知道。那就是著名的蔡依富。(阿尔伯特爱因斯坦)。

所有四个减震器都在这里，原来汽车的减震器大部分都是不可维护和调整的减震器。目前，重塑市场的扭力阻尼器不仅可以调节阻尼器的阻尼和高度，还可以进行维护和保养，价格也更高。

拆除的旧减震器虽然还没有新，但已经发生了明显的崩塌。排斥能力也下降了很多，吸收振动的功能基本耗尽。

麦克弗森结构对汽车悬挂结构有很大影响，但在后市场维护中遇到的障碍也不少。因为弹簧和减震器集成在一起，所以必须完全分离弹簧才能卸下减震器。幸运的是，E90是轿车，放在越野车上，需要克服很大的弹簧弹性才能拆下来。

看到的是事实。前面减震器的很多部件都已经面临破碎的状态。滑动轴承已经完全崩溃，另外两个橡胶片也在即将分裂的边缘。

破缓冲胶和滑动轴承不再可用，必须更换新的。缓冲胶和滑动轴承配套时的安装顺序。相反，安装后会失去意义，异常声音会更加严重。(大卫亚设)。

请放一张组合部件的全家福照片。萨克斯里也有。这些脆弱部件实际上比减震器的工作寿命短得多。毕竟，恶劣的机箱操作环境对他们仍有很大影响。坚持与减震器相同的更换周期也不容易。

tail&_iz=31825&index=8" width="640" height="480"/>

这样的减振器才是它应该有的状态，回弹能力是评价一个减振器的好坏的重要标准。原厂的阻尼基本上都设计好的，有任何的变化，经常驾驶E90的人都能够感觉出来。所以人车合一，真的不是不可能。

十年的老车最怕的就是螺栓锈蚀了，这台E90就遇到了这样的问题。在更换右侧减振器的时候，平面轴承上的螺栓无论怎么搞就是拿不下来了，最后不得不用角磨将减振器切开。

旧的减振器已经被我切的狼狈不堪了，其实不单单用上了角磨，我还用了水焊。而这么做的主要原因，就是为了拿到这块弹簧上盖。弹簧上盖并不属于消耗件，维修包里面也没有，只能使用旧的。

花去了四个小时之后，前部的减振器终于是换完了。其实大部分的时间都是花在了切割减振器上，锈蚀的螺栓真的是超级不好弄。

既然是更换全车的减振器，后部的肯定也不能例外。非麦弗逊结构就容易的多了，减振器不再和弹簧集成到一起，更换起来很简单。

后部的减振器做工同样优秀，鱼鳞焊接工艺在减振器桶身随处可见。在活塞腔端也采用了双油封进行密封，几乎所有的减振器都是在这里产生漏油现象的。

后部减振器仅仅依靠两颗螺栓进行固定，在下摆臂底下有一颗，另外一颗则在后备箱里面，需要将后备箱里面的一些覆盖件拆掉才能看得见。不过更换起来还是很容易，毕竟没有了弹簧做牵引。

后部的减振器附属的配件也都更换了，你看到的那个黄色缓冲胶就是其中之一。

写在最后：更换了减振器，才能发挥出E90最强大的优势。其实在更换减振器的时候，还是有很多注意事项的。例如缓冲橡胶套的朝向，例如弹簧的安装位置，都对行驶感受起到了很大的作用。无论是宝马还是E90，之所以的它有着优秀的操控感受，最直接的原因就是取决于它的强大的底盘设计。同样都是多连杆设计，同样都是钢板压合件，但是开起来的感觉就是不一样。这就是汽车底盘设计最难的底盘调校，这也是能够法拉利闻名天下的原因。