【2011宝马320i时尚型】同样的发动机，维修费贵一倍吗？

大家还记得“从自行车到劳斯莱斯”这段吗？

也许有些人想用两千块钱买一辆自行车，但是周围的人告诉他，再多加点钱就可以买摩托车，当他决定买摩托车的时候，还有一些人告诉他，再多加点钱就可以买二手车了。

在无数次“加一点钱”后，这个人最终看到了劳斯莱斯，但翻开钱包，想起自己只有2000韩元。

这是劝人们努力消费的老梗，没想到这种事会在笔者身边发生。

朋友的表弟阿杰(化名)刚参加社会工作，想买一辆轿车上班。本来他父母只给了他10万人民币的预算，但在他柔软的磨石下，购车预算增加到了15万，他的目标车型突然从丰田致贤转向本田思域。

但是最近他从网上了解到国产奔驰A级入门价格也只有15万多点，中端A180 L落地价格不到20万韩元。也就是说，他再给父母磨几次，就能得到一辆奔驰！但是，如果继续这样下去，最终可能会看到保时捷，但他父母口袋里流血的钱太多，不能容忍他继续恣意妄为。

这是奔驰A级入门车型在某汽车垂直网站上提出的价格。

所以我决定在“20万韩元”是否要买入门豪华车”这个问题上给阿杰一个明确的回答。这也是帮助他父母“停止损害”的好方法。(莎士比亚)。

宝马1系列的优惠力度比宝马3系列大吗？

过去对入门豪车的定义有多种解释。有人认为乞丐版的3系或A4L，甚至低配的5系或E级也是入门级豪华车。但是现在价格在20万韩元左右的紧凑型豪华品牌轿车似乎是真正意义上的入门豪华车。(威廉莎士比亚、豪华、豪华、豪华、豪华、豪华)奔驰A级、宝马1系、奥迪A3就是最典型的例子。

入门豪华车的定义其实是——豪华品牌中价格最低的车型。

BMW X1、奥迪Q3等紧凑型级别的豪华SUV，理论上也算是入门豪华车，但价格远高于同级别的同平台轿车，因此不在讨论范围内。

凯迪拉克CT4其实也属于入门豪华车，但目前CT4终端在广州的售价仍然相当稳定，还不到开始的时候(大家都知道凯迪拉克的实际售价)。

为了知道最真实的行情价格，笔者和阿泽走遍了广州市的豪华品牌经销商。最令人惊讶的是，这些小巧的豪华轿车的优惠比同一品牌的中型轿车更大！

以宝马1系(120i M运动套装，二次低配车型)为例，官方指导价为22.38万韩元，经销商提出的裸车报价为16.5万韩元，折扣额为5.88万韩元，相当于打了7.30%的折扣。包括各种保险税在内，最终落地价格约为18.5万韩元。如果选择入门版120i时尚型，落地价格可以进一步控制在17万以内。

2020宝马120i M运动套装。

这种优惠幅度已经高于中型车等级的宝马3系。要知道，上一代三系在“替代仓库”中，裸车折扣也低于70，000，20%以上没有换算。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

再看看奥迪A3和奔驰A。同样的低配车型，分别打折5.13万和5.52万。也就是说，以低于200，000美元的价格，可以随意从这三种豪华车中选择一辆去，而且不是最低的！

p>光看价格确实让人心动，不过，在如此高的优惠背后，是否暗含着某些问题？

豪华品牌的LOGO确实香，但没准半年后就没味道了

同样花费20万，可以买到雅阁、凯美瑞的入门车型，或是思域、卡罗拉等A级车的顶配车型，但同时也能轻松拿走一辆奔驰或宝马。对于一个刚毕业的年轻人来说，这样的选择题几乎没有任何难度——肯定是奔驰宝马香啊！光是车头的LOGO，就足以甩开同龄人好几年。

但事实真的如此吗？笔者曾经也是一名入门豪华车车主，看了我的亲身经历你就会明白，豪华品牌的“面子加成”能力还真没想象中那么强。

在刚毕业的时候，我在家人的资助下购入了一辆宝马3系320i（2011款，第五代车型）。在拥有它的头两年，我确实感受到豪华品牌带来的光环。然而，再多的光环，也无法改变其“入门豪华车”的身份——第五代宝马3系是当时华晨宝马所有产品中售价最低的车型，而且我买的是320i时尚型，也即车系中的次低配版。

随着市面上越来越多的新车出现，这台320i的缺点开始暴露：动力羸弱，连高尔夫也能随便爬我头；空间狭小、路噪明显，长途驾驶相当煎熬；除了6碟CD之外，几乎没有任何科技配置。

我逐渐认识到，对于一款家用车而言，综合产品实力永远比车头的LOGO重要。伴随着越来越多小故障出现，高昂的维修费用让这台3系成为一辆“吃之无味，弃之可惜”的车。

如今的宝马1系，其车型地位与当年的宝马3系十分相似，而且技术规格更低。这意味着，你在它身上获得优越感的时间，会比我当年拥有宝马3系时更短——别说两年，可能半年后，它的各种短板和缺点，就会掩盖你购车时的兴奋。

以目前的标准来看，宝马1系的内饰设计，确实与“豪华”二字不沾边。

先别论配置，光是那素得不能再素的内饰，就足以让你对“豪华”二字产生怀疑，再看那100kW出头的三缸1.5T发动机，随便一台中国品牌车型都能在动力上碾压它。

无论是动力输出还是运转平顺度，宝马1系这台三缸1.5T发动机的表现确实强差人意。

不光是宝马1系，奥迪A3和奔驰A级也或多或少地存在各种短板。这与车型级别或价格无关，归根到底，还是技术冗余度不足的问题。作为品牌中的入门车型，它们只能用上最基础、最低级的技术，其产品价值只能高度依赖品牌，而无法在实际用车体验中体现出来。

同样的发动机，保养费用贵一倍？

当然了，如果你对动力性能没太大要求，平时用车也只是上下班代步，那体验不体验的确实没那么重要。可是，用车成本是你不得忽略的一环——这不是体验问题，而是钱包问题！

先看保养成本。以最畅销的奥迪A3为例，按照官方要求，小保养（换发动机机油、机油滤清器）的周期是1万公里，材料费接近500元，工时费超过了600元，总费用接近1200元。而采用相同动力总成，且有着相同动力输出的大众高尔夫（280TSI），采用同等级别的机油，小保养总价也才500元左右。

也许你觉得这千把块钱不算什么，但注意了，这只是最基本的保养费用。按照奥迪官方的保养规定，发动机火花塞需要每两万公里更换一次，费用为1000元左右。再看高尔夫，火花塞保养周期不但更长（三万公里），而且费用也是便宜了一半。

什么？你说保养可以到外面的汽修店做？这未尝不可，但有一个重要的前提，你必须具备鉴别汽车用品真假的能力。这并不是危言耸听，目前市面上的假机油、假火花塞真的多如牛毛，作为汽车小白的你，被骗是分分钟的事。

汽车机油的真假，还真无法从外包装看出。

再说了，即便你对爱车呵护有加，每次都按规定到4S店做保养，但车子本身的各种小故障也是难以避免的。德系车的设计思路都是以优化性能为主要目标，零部件的耐用性摆在相对次要位置，车子用久了，难免会出现各种各样的故障问题（如烧机油、避震漏油、变速箱故障等），对应的维修费用也是一笔不小的开销。

再以笔者的老320i为例，在开了三年多时间后，就出现了气门室盖垫漏油，以及刹车真空泵漏油的问题。4S店当时给出的维修费用接近1万元，由于过了质保期，我也只能自掏腰包。那时候，我才知道什么是真正的“豪华品牌”。

产品力与售价不匹配，大幅降价是必然的

同是紧凑型级别的轿车，为何有的车挂上豪华品牌LOGO后就能卖得更贵？因为在LOGO的背后，除了车子本身的生产制造成本之外，还蕴藏着更高的服务、营销、人力成本，由此带来的，也许是更尊贵的购车体验、更贴心的售后服务，但更多的，是远高于实际体验的品牌溢价。

这种溢价放在中级车或是中高级车上是合理的，但在一款紧凑型车身上似乎有点别扭，说白了，就是车型级别和技术含量支撑不起品牌形象。

在20万的价格区间内，实在有太多出色的车型了，豪华品牌在这领域内无法施展其真正的技术实力，只能靠品牌勉强维持自尊。久而久之，消费者就会意识到，花20万买到的所谓豪华车，只是一款用车成本不低，性能乏善可陈，配置寒酸至极，且一两年内就会玩腻的车。

这么看来，也不难理解为何入门豪华车会大幅降价了，因为它们的综合产品力与其售价完全不匹配。

这样的车值不值得买，估计大家已心里有数。

文 | 超人