东风风神l60的1.8l的油耗是多少

[XCAR飞行员原创]

东风新品牌近几年的发展可以说是风生水起，仅在小型级别轿车领域就已经推出了近4种车型。

经过A30、AX7两款车的入市，东风风神在加快产品布局的同时，也让我们看到了这个品牌在各个方面的提升是如此显著。当然，风神也并非因此而放慢了脚步。按照风神2017年以前的计划，每年将会有两款新车入市。而今年推出的首款车型，就是东风公司入股PSA集团后的第一款车型——东风风神L60。

外观：采用PF2平台 整体造型沉稳

东风风神L60是由东风公司与神龙公司共同研发的产品，PSA集团提供技术支持。它所使用的平台是基于PSA集团的二号平台（PF2），这个平台主要生产紧凑级车，近十年来PSA集团下的大多数车型都来自这个平台，包括标致307、308、408以及雪铁龙C4等。而且由于它是一个模块化平台，也就是说风神L60在很大程度上会和上面这些合资车型在零部件或配置方面都是相互通用的。

由于PF2平台是模块化平台，最大的好处就在于风神L60会在很大程度上和神龙公司其它车型在零部件或配置应用上达到相互通用。

虽然风神L60在“血缘”上和以往的风神产品有些差异，但在前脸设计上，我们还是能够看出L60依旧具有一定的风神家族化特征。

L60在前脸采用了风神家族式的简洁设计，大灯的造型虽然缺乏亮点，但雾灯设计却不显突兀，宽大的车头使前脸显得很饱满，让车头看起来更有稳重感。

采用的五辐式轮圈造型并没有给人眼前一亮的感觉，但是却能让人瞬间想起标致车型也曾使用过这种类似的设计。不过好在轮胎配置并不低，搭配的米其林博悦系列，其最大特点就是在节油性上，某宝的平均售价在900元/条左右。

进入车内，风神L60的中控一样足够简约，设计上与前几款上市不久的风神车型相比家族化并不明显，采用的上深下浅配色则是这个级别的通用标准。得益于PF2模块化平台的应用，我们能看到风神L60在内饰中出现了大量常见于标致或雪铁龙车型上的内饰组件。

看的出，风神L60的诚意还是很足的，在制造工艺上它依旧保持了以往较高的水准，只不过在用料上还是有些不尽人意。不过相比其它自主品牌，L60在内饰做工上应该不会处于下风。

多媒体触摸屏操作起来速度不算太慢，主界面和系统的逻辑都比较清晰，初次上手也不会有太大难度。

从配置上来说，尤其是和比亚迪这种主打配置的自主品牌相比，风神L60的配置并不算高，这一点L60的竞争力并不强。况且出于对成本的限制，它在内饰细节中也存在一些瑕疵，例如中控上的塑料件显得过于廉价，但还是在能够接受范围内的。

乘坐空间：

储物空间：

车内的储物空间不少，其中包括前排座椅中部的储物空间和杯架。再有门板处可以放进饮料瓶的储物格也很实用，车内储物能力基本可以满足日常使用。

风神L60的行李厢空间规整且平坦，合理地利用保证了日常使用起来更加便利。不过后座并不能按4/6比例放倒，但容积并不低，达到了530L。

动力方面，此次试驾的风神L60搭载了一台神龙汽车自主研发的1.8L自然吸气发动机，它采用可变气门正时技术，可输出102kW的最大功率和172Nm的最大扭矩，宽广的扭矩范围使其从1500-6000rpm就可以输出90%以上的峰值扭矩，保证了低速驾驶时拥有足够的动力储备。而且它同样也出现在现款东风雪铁龙C4L身上。

当然，前期上市的车型中还有更低排量的1.6L发动机可选。在后期，PSA与宝马集团共同研发的1.6THP也将搭载在风神L60上。

至于传动系统，与C4L1.8L车型一致，匹配了5速手动和一台爱信6速手自一体变速箱，这台6AT在换挡速度和平顺性方面的表现都很不错，并且它还具备运动及雪地模式。

挂入D挡轻踩油门起步，这台1.8L发动机的低扭动力相当充沛，油门踏板在初段非常灵敏，此刻给你的感觉可能更好。而6AT变速箱在2000转之前就会有换挡动作，动力表现足以应付日常使用了。

当转速超过2000转，传达至车内的噪音还是很低的，或许是发动机与驾驶舱距离较远的原因，总之个人认为舒适性还是很出色的，况且在这种驾驶下它更有合资车的质感。

爱信的6AT变速箱带有运动模式，其实在日常驾驶时它的平顺性还是不错的，只不过升降挡的速度略微有些滞后，即便你用了手动模式。而且由于发动机在3000转左右才是扭力的爆发点，所以用手动模式将转速控制在3000转左右才能让发动机进入一个持续亢奋的状态。而在高速驾驶下，时速在100-120km/h之间，发动机还是能够提供足够的动力输出。

当转速超过4500转后，发动机的噪音明显加大，但此时动力上也没有出现喜人的表现。高转速缺乏扭矩输出在这台1.8L发动机上非常明显，这就是偏低扭调校带来的结果。

至于转向系统，L60采用的是电子液压助力，手感超级轻盈，尤其是在低速的时候，甚至可以用一根手指就能拨动方向盘一整圈。除此之外，它在指向性上的表现也比较随和，依旧是偏家用的的调校方式。

在悬挂方面，L60采用了PSA集团常用的前麦弗逊后扭力梁式结构，调校后的感觉和很多PSA车型都极为接近。它能够在保证舒适性的前提下，提供一定的韧性，而且高速的稳定性也相当的不错，底盘比起很多竞品车厚重了不少。另外，仍然能够感觉到悬挂偏软，高速过弯时侧倾还是很明显的。作为一台家轿，L60更强调在日常驾驶下的舒适性表现。

编辑点评：

东风风神品牌的新车型战略越来越清晰，A系列主打全自主产品，而L系列则借助PSA集团和神龙公司的优势，采用三方合作机制打造出更高品质的风神产品，而在未来L系列也将会推出更多其它车型。总的来说，风神L60确确实实拥有着相当高的行驶质感，但在配置上却是它的一大软肋，毕竟现在有太多的竞品采用超高的越级配置来吸引消费者眼球。网传L60的预售价在13-15万元区间，这个价位的自主家轿竞争是最激烈的，若未来在配置上能够有所加强，L60的竞争力将得到更大的提升。