【本田ps250大金刚图片】本田PS250，早早停产的街车踏板

在2003年日本东京车展上，Honda推出了新的定制滑板车PS250。工厂方面的计划，这个重型踏板是他们的N项目(N项目，官方描述是New Project“新项目”的意思，New的意思是开发符合年轻人生活方式的具有独特魅力的新产品。从实际产品来看，N在NK/NAKED(NK/NAKED，距离差化的简称)的最后一环中有更多的含义。N Project的第一款车型是2001年上市的Ape 50，第二款车型是同期上市的小型踏板JOMER 50，第三款是2002年发布的比特。

下图：Zoomer 50(双前灯)和Bite 50(单前灯)

下图：Honda在东京车展前夕发布的PS250照片。

2004年6月，本田正式向日本本土市场销售PS250。该车配备了与NSS250 Forza本土版相同的(MF04E)水冷单缸、SOHC 2汽阀的发动机，最大功率输出14千瓦(约19匹)。与当时常见的250 cc踏板和全身被塑料部件包围的设计不同，PS250采用了完全开放的车身设计，据估计工厂方面正在学习跑车成为街车的概念，并试图打造街车化踏板的新路线。暴露的钢管、平坦、低矮、可以翻转后垫的大鞍座(感觉像当时流行的“翻车”手机)、大型巡航车/太子车的跳板、强大的前刹车卡钳前后联动刹车都是这个街化踏板的亮点。

简单概括一下，PS250有Zoomer 50、Bite 50大型化的味道。

“简单、安心的操作性。NK风格上，像美式定制摩托车一样，既有悠闲的骑行姿势，又有像普通街车一样的操作性、骑自行车的开放性、滑板车的舒适性、新的行驶感。Honda当时这样描述了他们这个N Project的最大位移产品。

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2005 年年底，采用了新图案的 PS250。

在 2005 年的车身图案更新之后，PS250 之后就没有再发布过针对本土市场的任何升级信息，随后也消失在 Honda 在日本的官方销售车型清单中，而在其他地区/国家的官方销售网络清单中、也没有出现该车的信息。

参考官方所发布的数据，2004、2005 这两年间，除了首次发布的 2004 年有 4,000 台的销售计划、算是有点量之外，2005 年的销售计划就瞬间下降到只有 1,200 台。而在同期，采用相同发动机平台的 Forza 250、官方的年度销售计划高达 15,000 台。而在那年头，除了 Forza 250，Honda 在本土市场在售的 250 cc 级踏板还有 Foresight “ 远见 ”、CN250 Fusion “ 艇王 ”，此外还有两个强大的本土对手：Yamaha YP250 Majesty 和 Suzuki AN250 Skywave。

以销量来衡量的话，仅仅是发布了两年左右就停产了的 PS250 肯定说不上成功。N Project 这个策略，对于当时经济前景不明朗、消费不振的大环境之下，或许只有廉价化的 50 cc 才有可能支撑。对于中国制造商来说，这个案例值得注意。尤其是，以 Honda 如此缜密的前期数据收集、环环紧扣的分析体系之下，仍会这么快就出现这样一个结果，市场的不可预测性因素，让人真的充满了开发新车型就如同赌博的感觉。

这种街车化踏板的设计，在死气沉沉的日本市场遭到了重大的打击，但去到了东南亚市场，类似风格的 Zoomer 110 则大获成功，现时在泰国在售的 Zoomer X 已经是第二代的车型。利用自身的全球化体系，去消化 “ 库存设计 ”、“ 废物利用 ”，或许就是这些大型跨国企业的优势所在。对于中国制造商来说，大踏步走出去的得与失，是要好好惦量惦量的。

对于国内的消费者而言，PS250 也算得上是一个经典的设计，尽管国内的市场上（常规的摩托车经销商门店）没有这车在售，但实际上、现在国内很多专门做出口的制造商都可以随时提供这款车型，在某宝上，采用 PS250 外观风格的产品，从 125 cc 到 250 cc、甚至是电动的也为数不少。