【宝马cvt】稳步增强——宝马，大力发展电动驱动技术。

最近宝马驱动器系统的研发ampD负责人Andreas BUCHNER是变速器研发公司；重点论述了D人员的角色转换过程和德国汽车产业向电动驱动技术的转换。

宝马1972年正式推出1602 e型电动车后，将定期调整车型的电气化战略。毫无疑问，2021年是宝马电动汽车发展过程中最重要的一年。

在BMW年度会议上，Oliver ZIPSE董事会主席制定了修订后的车型电气化战略。该战略提出，到2025年，宝马应向客户交付约200万辆纯电动汽车。

对汽车制造商来说，逐步淘汰车内烟馆已是大势所趋。因此，变速器行业将在未来的一段时间内进行调整。在此期间，许多制约因素也会影响变速器的发展。

但是宝马方面作为负责这项技术的Andreas BUCHNER的领导者，变速器研发公司；d人力主张在未来一段时间内有用。为了完成电动汽车的研发工作，变速器R & amp不能没有d人员。电动汽车变速器R & amp尽管对d人员负责的变速器齿轮数量很少，但必须以质量和数量完成工作。

BUCHNER是宝马电动驱动力总成的研发amp正式负责D业务之前，曾担任宝马的变速器专家。在此期间，BUCHNER有力地推动了宝马电动汽车变速器业务的发展，将电力电子零部件、电机和变速器合并到同一单位。BUCHNER是R & amp解释说，d期间的计算结果、质量优化、生产路线都要达到正确的目标。除了动力电池外，宝马的传动系统也采用了相同的工程标准。

观念不同

即使观念不同，R & ampd职员要重点解决车型电气化带来的一系列问题。BUCHNER提到，如果在制造方面使用离散或双速变速器，工作强度相对较低，但在工程标准方面没有太大差异。(威廉莎士比亚、温斯顿、电子、异端、异端、异端、异端、异端、异端、异端、异端、异端)从BUCHNER本人的角度来看，变速器与发动机是互补的，电力系统的整体性能水平。

宝马旗下电动汽车的开发过程与传统内燃机汽车没有太大区别。与内燃机驱动的3系、5系、7系等车型一样，BUCHNER的团队重点讨论了车辆加速度、动力、经济性、噪音等指标，然后掌握了相应的规格参数。宝马旗下的R & ampD工作人员为了优化新车型的加速性、最高速度和运营效率等参数，采用了多种先进技术，对变速器进行了技术调整。

环绕音效

宝马研发amp，以改善发动机的NVH特性；d人员的注意力转移到了消除变速器叫声的领域。为了深入研究这一领域，R & ampd员工仍然面临一系列技术难题。BUCHNER最近3-4年的宝马研发ampd工作人员解释说，他们将努力减少车辆噪音。宝马R & ampD人员优化了齿轮的声学仿真开发工具，并对仿真进行了大量的详细分析。

齿轮啮合突然产生较大噪音时的R & ampd代表不仅需要改进变速器设计，还需要通过一系列资源优化齿轮制造过程。目前变速器面临的另一个挑战是高频振动，一般不会出现在内燃机结构部件内。马达结构本身产生不同度数的频率。变速器R & amp对于d人员，应重点考虑有差异的部件。通过采用这种传动驱动系统，车辆可以实现与现有自动变速器相似的变速功能。

电动汽车使用的这种变速器仍有提高技术的空间，但宝马未来的M系列型号可能需要更多的齿轮，研发ampd职员目前正在开发超级汽车。对于传统电动汽车传动系统，受转速限制，极限约为20，000 ~ 21，000r/min。考虑到摩擦会造成一定的电力损失，研究人员决定选择1个多速变速器。目前宝马的部分车型变速器只有1个齿轮，但只要保持车辆0 ~ 100公里/H的加速时间在3 ~ 4S之间，就没有影响。

结果不同

据BUCHNER称，无级变速器(CVT)在未来可能是一款有趣的产品，但在电动汽车的早期发展阶段并没有起到重要作用。发动机和电机的差异会影响CVT。宝马R & ampD将优化CVT技术和电机功率曲线，以提高电力系统的性能。

作者：MICHAEL TAYLOR

整理：王小辉

编辑：优势