【宝马3系2016运动设计版】我想了解一下这辆车的操作是如何掌握30万级市场的。

要论汽车的操作，宝马在所有品牌中都是独一无二的。在宝马的车系里，论操控不是3系。对于宝马来说，三界的意义就像S级和奔驰或高尔夫一样，在大众身上聚集了几乎无数的宠爱。(威廉莎士比亚、温斯顿、Junston)最近小编参加了2016宝马3系全国媒体试映会，尝到了被誉为“驾驶控制王”的新3系的魅力。

一个月前，华晨宝马刚刚在沈阳宣布了2016年三界令人震惊的上市。作为3系的第六代中期改装车，外观上没有什么变化，但增加了很多尖端装备，大大提高了车辆性能。这次试驾的主角就是这个标准湾版的328i xDrive M运动型。

首先，车型的外观上，328i xDrive M在命名上可以看到变化。原来的体育设计软件包版本已过时，被“M”软件包版本取代。对于宝马的粉丝来说，“M”可能是这个世界上最热血沸腾的字。对于这款328i来说，M3的包围和套件大量使用，标志性的双信进气格栅加上LED的天使眼睛，整个车辆看起来非常有活力和凶猛。前嘴唇部分左右两侧有大的黑色网状格栅，是根据空气动力学设计的，大大提高了刹车的发热性。车身侧面的“M”标致、18英寸轮毂及其高腰线都让328i看起来是运动犯。来到尾部，尽管328i采用单边双排气设计，但在视觉效果上并不十分拉风。但是后面仍然能找到很多M3的元素，找到稍微上升的尾巴和后保险杠下的黑色剧透，继续保持着328i的运动氛围。

对于车身尺寸，328i xDrive M的长宽分别为4650毫米/1811毫米/1454毫米，托架为2810毫米。因为是标准托架版本，所以在托架方面，328i比标准托架奔驰C短30毫米(2840毫米)。59毫米和110毫米比加长车轴板的奥迪A4和奔驰C短。但是车辆空间也足够了。我(身高185厘米)调整驾驶位置时进入后排，腿部空间可以再出拳一点。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Li)如果是追求大空间和舒适的朋友，建议选择LI模式，即3系的加长车湾版。

动力方面，328i xDrive M采用前发动机罩的驱动形式，组装了名为N20B20的2.0T 4缸涡轮增压发动机。该引擎，最大出口力245马力，最大扭矩350牛米。这个数字超过了装备相同2.0T发动机的竞争对手奥迪A4L，与奔驰新C持平。在传动部分，328i使用来自蔡母的8AT变速箱。在实际驾驶过程中，可以清楚地感受到这8AT的功力，我认为其上升齿轮速度与市面上大多数双离合变速器相比是无与伦比的。(威廉莎士比亚。温斯顿。驾驶名言)在这方面，AT变速箱真的不容易。

这是一辆带M套装版的车，所以这款328i在装修上也与外观统一。精致的三幅方向盘不会失去健壮的手感，也不会失去细腻感，可以在驾驶过程中对车辆进行更好的控制。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《流言终结者》)大量的黑色真皮包裹、简洁的中央控制布局、极少数但恰到好处的铬装饰亮点、手感极佳的电子护罩，所有这些设计都会引起无法忍受的渴望。

不只用语言练习，用假的医术，摆在那里的不叫三界，跳起来的才可以唱。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)这次试驾涵盖了城市道路、高速公路和最值得期待的山路。从实际道路表现来看，这328i似乎有一些精神分裂。车辆配有经济、舒适、运动、运动等四种驾驶模式，白天驾驶一般用作最舒适的模式。在这种模式下，加速器会显得比较懒。发动机的转速表保持在1677，偶尔加速踏板会变大，转速也会变快。

不过两千出头，整台车的表现就好像没睡醒的样子。不过，变速箱的升档速度倒是非常快，并没有感受到换挡时带来的顿挫，行车的速度便很平顺的来到了100km/h。

而进入到山路部分，将驾驶模式调至运动+，挂入S挡，这台328i终于展露本性。油门的响应开始变得积极，发动机的转速会维持在2500转以上，时刻准备着输送动力。安全带会自动的收紧配合带有护翼的座椅，将你死死的固定在驾驶座上，让我不会随着弯道的变化而有身体上的摆动。值得一提的是，现在的3系在转向系统方面已经不再是上一代车型上所使用的那套液力转向器了。取代它的是一套电动助力转向系统，这套系统在日常驾驶过程中多少会有点发贼，但是随着驾驶模式的转变，这套系统会自动调整转向力度。在运动+模式下，也会变得比平时要沉一些。良好的路面回馈，细小到碾过一颗碎石子都会传递到我的手上，让我产生一种就好像是双手拎着两个前轮的错觉。而随着山路的蜿蜒进深，这台328i也越来越进入状态。前双球节弹簧减震支柱前桥，后多连杆式独立悬挂的底盘结构，硬朗的调教风格，使得328i在很好的滤震同时对车身有一个强有力的支撑。50:50的前后配重加上精准的指向，让我在过弯的时候嘴角会不自觉的上扬。那种随心所欲的重心转移，车尾毫不拖泥带水的移动轨迹，这样的感觉只能用奇妙来形容。而转出弯心，放眼望去前面是大直路的时候，千万不要吝啬。一脚下去，油门到底，看着转速表上的指针疯狂的飙升，耳边传来经过调教后的发动力声浪，享受着瞬间爆发的峰值扭矩所到来的强烈推背感。这一刻，我才明白了“驾驶者之车”的真正含义。

总结：尽管3系身处豪华中型车市场，与其竞争的都是奥迪A4L，奔驰新C级等一众实力不俗的对手。但对于3系而言，我并不想过多的去强调它的乘坐舒适性和空间的实用性，也不想去追求多么极致高效的油耗动力比。因为3系，本来就是一部为驾驶者而生的机器。极致的操控体验，丰富的驾驶乐趣，忠于运动，忠于纯粹。历经四十年，6代车型，能始终如一的坚持把这种精神和理念传承下来的，除了它，还有谁。

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