【春风800换机油】抱住大腿很重要，春风800MT静态评价

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2021年4月19日，第19届上海国际汽车工业展览会(以下简称上海车展)在国家展览中心(上海)正式开幕。此次车展上，位于6.2H馆6B04展台的春风是消费者最期待的车型春风800MT带来了。春风800MT是春风第一款搭载KTM LC8c并联双缸发动机的车型，首先在动力方面达到了同级最佳，电子节气、多种驾驶模式、牵引力控制系统、弯道ABS等进口旗舰级车型才能获得的配置都配有，使国产车第一次能够比肩高的进口车型。请继续阅读以下内容，进一步了解春风800MT的详细信息和高清照片。

春风800MT是所属的MT车型，但与2016年推出的650MT完全分离，800MT是一款不可妥协的ADV车型，很多特点比以前的国产ADV车型更具有越野能力。从外观上可以看出，800MT并不是采用目前主流ADV设计思路，而是融合了国产ADV中常用的“喙”等风流家族的设计特点。例如，它不会出现在800MT上。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

这次展位共带来了两个不同版本的800MT，这与工信部目录中的车型一致。带有3箱和辐条的金轮的车型暂时称为高配板，另一个铝轮是没有发动机保护板的低配板。

车身尺寸方面，800MT比配备相同发动机的KTM 790 ADV大一圈，重一圈，但详细的具体数据没有在现场公布，但根据工信部目录数据，可以看到现场3箱型车辆维修质量为248千克，但要知道这是装支架的。(威廉莎士比亚，模板，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

800MT的前灯部分换成了过去保守的设计，更有技术的形状和分离型设计更让人印象深刻。LED光源和镜头的黄金组合提高了照明效果，自动前灯功能也成为标准。

800MT的两个版本都配有工厂照明灯，功能性所剩无几，不用担心警察叔叔的检查和以前的检查车。而且，目前市面上配备工厂照明灯的ADV车型可能只有R1250GS ADV和Tiger 900 Rally。

春风这两年偷师傅KTM学到了很多东西，从最初的250NK可以看出，轻量化材料的大量应用和货架部分的盗窃处理，极大地体现了春风的造车理念。800MT采用了更节省材料的交叉货架，发动机成为载荷力的一部分，但现在是兼顾成本的最佳选择。副车架使用了硬波ADV中常见的钢管编织风格。

油箱和坐垫部分是消费者吐得最多的地方，高耸的油箱和看起来低的垫子是使整个车看起来凹陷的设计。这种设计很大程度上考虑了国内消费者的身高，驾驶席坐垫降低，是乘客座位

座垫就看上去更高，不过不排除未来会推出更高更厚的座垫来填补这个视觉上的“凹陷”。

再来说说油箱，800MT的油箱设计与KTM 790 ADV是两个不同的取向，790 ADV的座垫和油箱的落差并不大，这让驾驶员的前后重心转移更方便，当然两款车油箱型式完全不同，800MT在保持20L大容量的同时很难将油箱造型做小，也可能800MT的取向并没有790 ADV那样硬核，所以也无需为站立骑行时的重心调整做更多妥协。

可调风挡为驾驶员提供了充足的便利性，甚至可以做到在骑行过程中调节高度。

前19寸、后17寸的真空辐条轮圈让800MT有了更强的非铺装路面行驶能力，不过相较于多数真空辐条的形式来说，800MT采用了原始的内封式真空，密封条老化后可以选择放置内胎或重新密封。

此次来到展台的展车使用了玛吉斯提供的多功能探险胎，与之前公告目录中和官图中的轮胎不同，显然官图中的米其林Anakee Adventure轮胎要更好一些；其轮胎规格为前110/80 R19，后150/70 R17。

高位排气是一台硬派ADV必不可少的配置之一，较高的位置可以减少涉水时排气进水的几率。

高配车型自带的铝合金发动机护板能够有效保护发动机因托底受损的几率。

除了嵌入车身的原厂射灯外，800MT的原厂护杠也非常值得其他厂家学习，相较于在外突兀的设计，800MT的设计师选择了将部分护杠隐藏在车体饰板内，容易磕碰的地方暴露在外，这样既不会破坏整车美感，还增加了几分额外的硬派气息。

根据官方在预告文章中的透露，800MT采用了由KYB提供的悬挂系统，不过影响最大的减震行程厂家并未公布数据，但根据推测可能在190mm左右，并且前减震器具备调节功能；后减震器则采用了与KTM类似的直联方式，具备预载调节功能。

800MT不出意外的采用了西互制动提供的刹车系统，前为双浮动盘搭配辐射式对向四活塞卡钳，后为单盘搭配单活塞卡钳，整车标配可开关的ABS系统。

防甩头阻尼同样是800MT的惊喜配置之一。

TFT全彩仪表已经成为当下国产车中的主流配置，800MT同样不例外，不过相较于1250TR-G的的简约界面，800MT集成了更多信息，并且增加了背景壁纸。

通过左侧手把上的SET按键，我们可以看到800MT的更多功能在电控上，800MT做到了国产车型中当之无愧的第一，IMU倾角感应、电子节气门、TC牵引力控制系统、弯道ABS，骑行模式，这些国内消费者曾经十分渴望的配置被春风一次拿下，除此在外，蓝牙、导航功能、胎压监测等实用功能也成为标配。

厂家充分考虑到了国内车友的摩旅需求，在车头两侧分别设置了USB充电接口与12V点烟器插口。

无钥匙启动并不是什么新鲜配置，但可以大幅提升操作时的便利性，对于爱忘了拔钥匙的朋友们来说绝对是福音。

700CL-X是我们接触到的第一款带有定速巡航功能的国产车型，实现这一功能首先要具备电子节气门，可以说电子节气门是国产车向电控迈出的一大步，春风通过700CL-X迈出了第一步，又通过800MT快步小跑了起来。

根据目录上公布的参数来看，这台有KTM提供的LC8c并列双缸发动机的数据并没有太大变化，依然维持在了70kW（95马力），与KTM 790 ADV系列持平，近百匹的动力让它在国产ADV车型中首屈一指。

LC8c发动机有一个设计特点就是内置了快速换挡结构，根据厂家透露，高配车型将搭配双向快速换挡功能，凭借着这项配置，800MT又一次做到了同级唯一。

总结：

春风自从与KTM成功联姻后，依托后者的强大技术背景成功出师，在去年的重庆摩展中就为我们带来了春风1250TR-G，这样一款集所有顶级配置于一身的车型甚至在电控超过了许多进口旗舰级车型，但春风带给消费者的惊喜远不止于此，800MT才是真正的杀手锏，几乎无可挑剔的LC8c发动机作为动力源，让800MT的起点就超过了所有国产ADV车型，而且与竞品不同的是，春风800MT更加注重电控。在越来越注重骑行体验的当下，消费者已经不是盲目追求排量和声浪的小白，800MT的诞生恰逢其时，只要定价在合理区间，可以说未来很多年都难有对手能超越。

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