【新大洲本田大战鹰视频】新大陆本田展鹰150(SDH150)深度试车

乘坐感受一下

试驾结束后，把试驾期间拍的几张照片发给了很多朋友，他们的第一反应几乎完全一样。“哎呀？这是什么车？是哪个企业的产品？漂亮吗？性能怎么样？”一辆车可以做到这一步，至少就它的外形来说，可以说是非常成功的。

首先谈谈电车乘坐老鹰时的第一感觉。老鹰的外观来自HONDA的CBF系列，与HONDA争夺欧洲市场的CBF500是一样的血缘。坐车，还没想到有什么好地方，坐车的时候，车开始动了.怎么说呢？它使电车很幸福吗？没错！很幸福！摄影师拍照结束后骑着老鹰，突然转过头对战车大喊：“这辆车很好骑。”" "

上车后，一句英语脱口而出。那是本田史上最经典的“ower of dreams”！发动机的整个压铸方形缸上面加上OHC-150字样，意味着传销包含了比赛中不断锻炼的大量技术晶体。

这一点从发动机的声音中完全可以感觉到。不是一般国产车的“砰砰、啪啪、嘭”声，而是接近“嗖”的非常安静稳定的声音。当然，大排量摩托车划瓦时不会是那种不正常的“嗖”声。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，Northern Exposure(美国电视)，)发动机的声音非常接近HONDA的SUV XLR250，柔和悦耳。

震动？放心，有震动也不会传到司机手里。

发动机速度进入9000转以上的红灯时振动意外地小吗？细心的读者可能已经看到了老鹰的引擎和架子的接合形式。虽然是单管下显式的，但它的结合处都在主机和河神管的底部，国内的125cc滑板车的发动机和车架接合处应该在100%的吧台上有接合处。不管发动机里有多少个平衡轴，呵呵，本田的设计师们做了一些调整，驾驶感立刻发生了变化。当然，发动机的内置平衡轴耗尽系统也不能没有功劳。日本本田是日系车型的老大，雄厚的技术力量并不总是左右同事们的观点。

加速时间测试

0-60公里的加速时间，三次测试分别为6 "56 "、6 "、77 "、6" 91，平均值约为6 "75。在风三级平路上，0 ~ 60公里逆风加速，测量的时间为728。发动机速度进入红灯区，达到10000转左右，马力开始下降，这意味着你在此之前要换齿轮。有60 ~ 100公里的时候非常轻。也就是说，在5个齿轮上，只要手转动油门，150cc的动力就会逐渐升起。OK，只有150cc位移，但是加速时间已经超过了大多数轿车。你不准备用这辆车跑motoGP吗？在国产125cc-150cc级别，可以说传销很少遇到对手。

当然，用日系本田直接投向中国的车型、熄火装置等都是基本配置，乘坐进口摩托车的人都很清楚。

沥青路面测量的60-0公里制动距离分别为10.3米、10.4米和10.7米。平均距离约为10.47米。当然，这是因为相信，被测试的那只鹰协调得不好，经过了正确的经过。(莎士比亚)。

的走合期后，单向双活塞单碟制动器（前）＋鼓式制动器（后）的制动效果组合会更出色。

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• 试车感受：

首先能品味到125级别车型所没有的加速和高速行驶的快感。“核心二号”发动机的特征是不仅在高转速时提供澎湃马力，而且在低转速时同样能提供强大的扭矩。由此可以想象此发动机不但在赛车场，在市区街道、山路、坡道等日常情况下都便于行驶。

接着骑下去就会惊讶于“核心二号”发动机的舒适性。这是由于装备了能减少震动的内藏式平衡轴。另外需要特别说明的是换档非常流畅，这要归功于双轴拨叉技术。

“战鹰”所搭载的新型150CC“核心二号”发动机是本田将长年累月的赛车技术毫无保留运用的结果。领先的技术实现了最大燃烧效率，将每100公里燃油消耗仅有1.5升（40km/h新大洲本田测定的经济油耗）低油耗与高动力性能结合为一体。再加上低E/M、整车无石棉，是一款真正实现了“绿色动力”的发动机。

能够在赛车场上舒适的行驶与其优越的操纵安全性是分不开的。融入了本田赛车技术的轻量金刚石式车架比现有同级别的其他车型的刚性提高了18%；还采用了当代赛车所不可缺少的一种能减低摩擦、易于适应路面状况的单减震器；整车各部位采用的铝制零件不但带给人们视觉上的豪华感，还由于应力的集中大大的提高了转向性能；加上一体式半包导流罩、符合人体工学的座垫、提高了坐骑姿势的设计都保证了人们在长时间行驶不会感觉到辛苦。

现场就随处听见对赛车风格外观设计、新型150CC发动机的赞叹声，在赛车场上举行的试骑会上，新大洲本田旗舰车型“战鹰”出色的动力性能和灵便的操纵性更是获得现场试骑人员一致好评。

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