2005年皇冠3.0多少钱

干货如下————3——333——————3————

转眼间，我和皇冠携手走了240多昼夜，回顾了当初的选择，现在仍然认为买皇冠是正确的选择。(莎士比亚、王冠、王冠、王冠、王冠、王冠)

尽管在我买车之后的日子里，全新君越上市了，混动雅阁上市了，大众迈腾上市了，日产西玛上市了，雪铁龙C6上市了。

诚然这些新车有着更好的配置和外观，可是大排量的时代已然离我们而去。或许很多人对于大排量的多缸车型没什么概念，毕竟在几年前能够消费的起大排量多缸车型的还是少数，如果真的驾驶过一次之后就会被深深的吸引住。

每次在侧面观察皇冠，都觉得这车和正面看起来的感觉完全不一样。

我第一次接触这样的车型是在2008年，因为家里亲戚结婚的原因，我有幸驾驶了一次2004款的宝马745Li。这台车搭配的是一台4.4升的V8发动机，有着333马力的动力输出，这个动力水平放在今天还比不上如今的一些2.0T的动力大，但是这样一台放在现在都不起眼的动力总成却在当时给予了我非常大的震撼，从此之后我便爱上了大排量的自然吸气发动机，这件事也直接促成了我购买皇冠的直接动力。

2.5升V6的发动机会让人觉得十分平顺。入口柔，一线喉！

自从驾驶了宝马745Li之后我始终没有机会再次体会大排量的自然吸气车型，就在我快要淡忘掉那种丝滑的行驶品质时，我无意之间遇到了皇冠。

2.5升V6的自然吸气发动机，搭配6速手自一体变速箱，对于我来说简直就是完美的选择。废话不多说，我还是说说我买车以来的经历和感受。

第14代皇冠一改以往的稳重商务造型，开始走动感路线了。

丰田皇冠是一款历史悠久的车型，发展至今已经是第14代车型了，而且随着中国汽车市场加长风潮愈演愈烈，丰田皇冠也没能免俗的带来了它的长轴距版本。

很多车友反应皇冠的转弯半径很小，在市区驾驶时并没觉得是一台很大的车，而我也确实能体会到皇冠在这方面的优势。或许是因为我对皇冠过于自信了，结果导致有好几次，我都差点被卡在特别窄的胡同里。

这里就要顺便说到，皇冠只有高配车型搭配有360°全景影像功能，据我了解大部分车友购买的还是配置较低的时尚版和智享版车型，这些配置的车型是不具备360°全景影像功能的。

虽然皇冠的后置雷达还算好用，但是前置雷达探测的高度不够低，一些比较矮的障碍物是探测不到的，我也因此吃了一次亏，在一条特别窄的路上转弯，路面有块石头，其实当时我已经看到那块石头了，但是因为路实在是太窄了，我必须让车尽量贴近那块石头才能把车转过去。就在我还天真的等着前置雷达报警时，前杠的下方已经骑到石头上面了，幸好当时速度非常慢，对车没造成什么伤害。从此之后也让我有了教训，遇到这种情况一定要下车查看，不能完全相信电子设备。

虽然皇冠的转弯半径很小，但是依然不能忽视了他超越5米的车长，在一些比较狭窄的地方，不经意间就会造成很大的麻烦。

本来是想照一下当时撞到石头的前杠呢，但是从照片上看不太出来呢。

在我购买皇冠之前，皇冠的平顺性一直都是有口皆碑的，这其中除了它配备的V型多缸发动机之外，还有自家爱信生产的变速箱。很多媒体老师都会经常夸赞爱信的6AT变速箱表现非常突出，购车之前我就驾驶过12代的3.0升版本的皇冠，留下最深刻的印象就是顺滑。

到了14代的皇冠，没有了3.0升的发动机是我最大的遗憾，由此引发的问题就是不再像之前那样平顺了。2.5升的发动机在起步的初期不像3.0那样轻松，换挡的间隙就会产生轻微的顿挫。所以爱信的6AT也并不像他们说的那么神乎其神，当然我指的仅仅是6AT之间的横向比较，像是2.0T皇冠搭配的8AT我并没有长时间驾驶过，所以没有发言权。

但是皇冠的6AT和同类别车型的6AT相比，比如通用的6AT，并没有特别明显的优势，不过我也发现了皇冠的爱信6AT的一些小小的奥秘。变速箱内部应该是有一个能够感应角度的传感器，当车辆在上坡时，变速箱会自动减档，这个减档动作并不是深踩油门引发的，即使我保持当前的油门开度，变速箱依然能够快速的做出减档动作。当车辆下坡时保持D档，车速在30公里每小时以上的前提下，我们放开油门让车辆滑行，变速箱也会自动降一档，利用发动机转速牵制车速，并且此时的瞬时油耗会降为0，一方面能够减轻下坡时的制动损耗，另一方面也能够降低油耗。

这样的设定非常符合我们日常的驾驶风格，不但保证上坡时能够有充足的动力输出，还能在下坡时使用发动机制动。尽管这个功能非常实用，但是这个变速箱却有另外一个非常头疼的问题，那就是在2.0T车型上不升档的问题，在2.5升的车型上也一样存在。具体表现就是，档位保持在D档模式，车辆速度超过70之后，车辆会升至6档，此时如果稍微减速至50左右，档位会从6档降至5档，再次加速就会出现变速箱不升档的情况，即便车速达到80或90公里每小时，档位依然卡在5档，就是不升6档。

这种情况其实非常多见，特别是行走在高架环路或者城市快速路上，遇到前方轻微拥堵后的再加速时非常普遍的情况，所以有非常多的车主反映变速箱不升档的问题。当然这只是个程序上的问题，并不是变速箱本身的硬件缺陷，当遇到这个问题时我们自己也能解决，只要我们抬起油门然后再缓慢加速，档位就会恢复成6档了，这个问题我也希望厂家能够尽快在软件层面进行优化。

皇冠的玻璃标，后方藏着ACC的雷达。

另一个让我颇感意外的就是油耗，由于我是那种闲得无聊的人，所以我特别脑残的将买车至今的每一次加油都记录了下来，而且我每次加油都是加至跳枪，所以我能够精确地计算出从买车至今的精确油耗，我猜也没哪个媒体会给皇冠进行一万多公里的油耗测试吧。

经过了一万五千公里的驾驶，最后测得的油耗数值是10.68L，对于一款2.5升的自然吸气车型来说，这样的油耗我还是非常满意的。而且我平时也像大家一样，每天开车上下班通勤，所行驶的道路也属于比较拥堵的路段，在这样的条件下依然能够达到这样的油耗成绩我是有些意外的。

从买车至今的加油记录，供您参考。

藏在拍照上方的钥匙孔，上次用钥匙试了一次，居然没打开...

每次遇到下雨下雪的天气，车身侧面就会脏的很厉害......

皇冠的空间真的不算是皇冠的优势，尽管车长达到了5米以上，但是比起一众的加长对手，皇冠还是有些力不从心的，即便是和我之前的斯柯达速派相比，皇冠的后排空间也完全赶不上。

这说起来有些可笑，在加长成为主流趋势之后，以前的中级车空间都要比中大级车还要大，在十几年前简直是不敢想象的，做一个比较简单的对比，2004款的宝马5系长度也仅仅只有4.84米，时至今日的宝马5系长度已经达到了5.05米。

中国人对于空间的追求仿佛是没有止境的，说回到丰田皇冠，在中大级车这个行列中如果没有变态一般的后排空间表现也就基本是被算作死刑了，所以皇冠有现在这样的销售表现也就不足为奇了。

因为我比较懒，所以选择了全黑的内饰，确实比米色内饰耐脏一些，也不用担心牛仔裤会把座椅染色的问题。

和A6L比起来，皇冠的后排虽然有些局促，但是坐着确实非常舒服。

因为后排中央的鼓包非常严重，我索性就将皇冠改成了4座车型。详见：

一言不合就动手！纯手工打造皇冠后排通道储物盒

为了增加豪华程度，我还加装了后排娱乐系统。详见：

出来混，B格要自己动手打造——皇冠智享版加装后排娱乐系统

我家宝宝的年龄比较小，每次出门的时候都会被闪到眼睛。

加装后排窗帘过程详见：

加装皇冠遮阳帘，让它变成中大型轿车该有的样子

经过了接近一年的使用，我对皇冠的细节也愈发关注，一段时间的观察之后，我发现皇冠的一些细部做工真的有待商榷，我们先不说那个做工和用料都令人发指的后备箱底板。

从我提车那一天我就发现，我的发动机盖和翼子板的接缝不均匀，发动机盖明显比翼子板高一些。我以为这是个个体现象，直到看到车友会的其他几台车之后，我发现这个问题还算比较普遍，不能说每台车都不均匀，但是确实有一定的比例是会发生这个现象的。

发动机盖和翼子板完全不在一个平面上。

再说玻璃下沿的金属饰条，前后门之间几乎就没有一个能对齐的，用手按动一下就能感觉到明显的晃动。虽然这些问题确实都不会影响驾驶，但是对整车质感的影响非常大。不要和我说皇冠现在的售价便宜了，这样的做工可以忍受，比皇冠便宜的很多合资车型也没出现这样的情况，我个人认为这是不能忍受的。

车门上的金属饰条基本没有一个能对齐的。

从这个方向看着更加明显。

而且皇冠的隔音相对于皇冠的定位来说真的不算好，单层的玻璃是最大的短板，并且车身内部也没有足够的隔音材料，所以行驶时的噪音比较明显，有些对不起皇冠的定位。

缝隙也一点都不均匀，完全不是一台30万级别的车型该有的表现。

车窗上的密封条也完全没装紧。

前后车门也不在一个高度上。

车友也普遍反映有同样的情况，如果您的皇冠也有类似问题，请统一回复：666

好好好，正经回来。

皇冠的转向有些模糊，不会传递什么路感。也可能是我之前开欧系车比较多，高速时方向都偏沉重。皇冠在高速时方向盘的转向力度依然有点轻，虽然不至于发飘，但是也有点不适应，高速变线时信心不足。

这个要分为两个方面来说，一个是拽手的情况，在路面不平时，方向盘会有明显的拽手现象，特别是路面有较深的车辙时刹车，方向会出现非常明显和突然的偏移，而且拽手的力度比较大，我认为在一定程度上会影响驾驶的安全性。另一方面是转向的回正力矩，在最初的5-20度的转向角度中，基本没有任何的回正力矩，即便车轮不是正冲前方，方向依然不能自动回正，在低速驾驶时和高速驾驶时都有这个问题，所以会导致驾驶员在细微调节方向时觉得有些累手，总是要刻意回正方向，这点是我认为皇冠做的不够好的地方。而且皇冠的方向盘偏细，开车的时候总觉得不是握着方向盘，而是捏着方向盘开车。

再加上中央扶手和驾驶座扶手高度比较高（我习惯将座椅高度降到最低开车），肘部被架高，方向盘角度又偏水平，所以没有欧系车那种驾控感，没有所谓的人车合一的感觉。但是偏偏是这种感觉让我觉得很安逸，没有了驾驶的身临其境，换来的是最舒适的乘坐感受，开着皇冠跑高速不像是开车，就像是在玩电子游戏，你只需要坐在那里，手里摆弄方向盘就能轻松的从A点移动向B点。

转向有比较严重的抢手现象。

智享版只有两个前门有无钥匙进入功能，后门却没有。

驾驶座的真皮座椅已经出现了褶皱，唯一欣慰的是还没有打油的情况，但是坐垫的左侧有了比较明显的褶皱，用了一些皮革养护剂也没有好转。对于座椅本身的舒适度我没什么抱怨，但是皇冠作为一辆前置后驱车，必然就要有一些牺牲，我说的并不是后排中间那个大鼓包，而是油门踏板和刹车踏板位置有些偏左。

正常的坐姿，脚正好踩在油门踏板上，踩刹车踏板总要刻意向左踩一些。特别是堵车的时候，因为要频繁踩踏刹车，坐姿不自觉的就向左偏了，刚开始觉得总是歪着开车很奇怪，现在也释然了。

副驾驶不能进行高低调节，也没有电动腰靠。

大部分的日本车副驾驶都不如主驾驶位调节丰富，欧系车在这一点上做的要好一些。

自己加装的皇冠真皮踢脚。

脚垫也完全不合适，因为这是从我之前的斯柯达上直接拿过来的。

还有车漆，因为我的单位没有车库，车都是露天存放，所以经过几个月的风吹日晒，黑色的车漆出现了比较明显的太阳纹，还伴有一些小划痕。在这几个月里面，我平均每个星期刷一次车，每次刷车都是用水蜡清洗，并且总共打了两次蜡。

很多人归咎于日系车的车漆太薄造成的，我觉得并不是，首先车漆是由底漆、色漆和亮油组成的，而出现细小划痕的是最表面的亮油，其实下面的色漆和底漆都没有涉及到。我想应该是黑色的车漆比较容易凸显划痕的缘故吧。

细看之下，车漆表面有比较明显的太阳纹。

最后说说皇冠的电源，这是我最不能忍受的！

作为一台行政级轿车，全车只有一个点烟器电源，这让人非常难以接受。更过分的是USB接口是提供给优盘用的，插上手机充电十分慢，仅存的一个点烟器还藏在中央扶手箱里面。

如果说皇冠本身是一个保守的产品，不提供USB充电接口我也就忍了，我知道高配车型在后排扶手里面还有一个电源，但是我们低配车型就不能多给一个电源吗？

因为很多国产车的前后排都至少有两个点烟器电源，甚至还提供不止一个的USB接口，有些车连后备箱里面都有电源接口，而皇冠就是这么我行我素。

作为全车唯一一个点烟器电源，它还被布置在了扶手箱里面...

抱怨了半天，一方面是对这接近一年来的总结，另一方面也是给还没买车，或者是打算购买皇冠的朋友一些参考。毕竟买一台30万左右的车也真的不是小数目了，如果买完了之后再后悔损失就太大了。

我其实并不是后悔买了皇冠，只不过是对皇冠存在一些不满。或许你会说，以现在皇冠的售价，有一些小缺点是可以忍受了；但是也会有很多人觉得，花30万买车完全有比皇冠更好的选择。不管怎样，每个人对于一辆车好坏的认知都是不一样的，也就是大家所谓的“萝卜白菜各有所爱”吧。

如果我说的这些对您的购车意向有一定的帮助的话，欢迎回复，各抒己见。

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加个彩蛋！

很多车友问我行车记录仪是怎么走线的，下面为大家详细解说一下。

我选择的是这种粘在挡风玻璃上的记录仪

因为之前用吸盘的记录仪有过掉落的经历，相比之下还是这种胶粘的比较牢固。

首先由挡风玻璃上沿开始，将记录仪的电源线塞入挡风玻璃和车顶内饰板之间的缝隙里。

一直到A柱的位置，从A柱内饰板和车顶内饰板之间的接缝走到车门框的密封条中。沿着副驾驶车门框上沿一直到副驾驶座椅下方。

然后从右后座的脚垫下面，到中央扶手箱里面。

打开扶手箱之后，掀起下面的垫子，就能看见一个塑料盖板，用螺丝刀把盖板翘起，就能把线从扶手箱外面引到里面了。然后我们从塑料盖板上用刀子削一个口，就能把盖板盖回去了。然后就成功把电源线隐藏起来了。

好了，本期晓晓评车就到这里，如果喜欢就顺便帮我转发吧！

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