【大众6速干式】闷声发大财？荣威RX5 PLUS的新DCT变速箱能不能看齐BBA

屈指可数，荣威RX5卖了5年，但现在仍然是常基永委的旗舰SUV产品，奋斗在10-15万级别。

事实证明，RX5那经典的设计对荣威来说是十分受用的，现在RX5有RX5 PLUS和RX5 MAX两个版本，都是基于RX5原版进行拓展的设计。正因为良好的比例设计和延续性，RX5车系在2021年没有出现设计上的疲态。

在2016年宣传自己优秀的设计确实是很有必要的，那时候自主紧凑型SUV并没有令人眼前一亮的设计，而RX5可以带来足够的新鲜感。但在2021年，对手不但在设计上展现了新想法，还在硬件上跟上了时代，这对RX5车系提出了新的挑战。随着2021款RX5 PLUS的上市，上汽荣威也向我们展现了他们在硬件上的更新与努力，那就是全新的DM21型湿式双离合变速箱。

这台7速湿式双离合变速箱的构造和参数特点，和当代先进变速箱区别不大，比如奥迪的纵置7速双离合有的技术，这台横置7速双离合也都有。不过有趣的是，上汽荣威的相关工程师在讲解这台DM21型变速箱的时候，着重介绍了不少目前主流自主品牌尚未应用的变速箱技术，这些技术有助于平顺性，有些是关乎响应性，还有NVH等等。而我们也可以通过这台全新的箱子，来了解未来双离合变速箱的发展方向。

先说一下双离合变速箱。都说“理解手动变速箱就能理解双离合变速箱”，这话是对的，双离合本质上和手动变速箱有一定类似，都是大齿轮带小齿轮，或者是小齿轮带大齿轮，只是核心在于双离合架构和智能换挡的逻辑。评价标准不外乎几个点：散热、效率、反应。

十几年过去了，湿式双离合变速箱已经演化出三代，根据上汽的分类，第一代的特征是NEDC工况下综合效率达到86%，并且使用机械执行机构，代表机型是古早时候的大众6速湿式双离合，大家应该还记得迈腾B6那台2.0T搭配的DQ250型6速DSG，就是那个。

第二代效率达到89%，使用机械+电驱执行机构，代表机型比较多，奔驰的横置7速DCT（上一代A级/B级）和大众现在的7速DSG（DQ381）都在此列，有趣的是，长城现在多用的横置7速DCT也是第二代，在架构上和奔驰7速DCT很像，据传，是因为长城挖了奔驰相关方面的专家……

第三代则是全电驱执行机构，效率达到92%。奥迪现款纵置7速双离合（DL382）、麦格纳的DCT300（奔驰宝马现在的横置7速DCT），以及上汽的DM21型7速DCT都属于第三代湿式双离合变速箱。

这台新的DM21变速箱在参数方面，最大承受扭矩为300N·m，重量82kg——重量并不是特别有优势，但工程师强调，这也是在湿式双离合的基础上，增加了部分辅助机构带来的影响。那么，全新一代的湿式双离合在硬件和表现上的细节特点是什么呢？其实总结起来会比较简单，那就是更多的电控、新的构造，以及更高强度的测试。

其中新构造——独立油腔润控制系统给人的印象是最直观的，我们都知道，变速箱零件特别特别多，然后这么多部件要在一起工作，那肯定少不了摩擦和碎屑，所以DM21分出了三个工作区域，一个是液压控制模块，一个是齿轮箱，一个是离合器，这三个区域都使用专用的冷却/润滑油，根据不同粘度和不同温度进行区分。

这是环环相扣的，之所以这么做，其实就是因为变速箱内部本身压力很高，以电液执行系统为例，其内部压力达到了40Bar，而一般变速箱只有20bar。同时，DM21还是零泄露+高压+预充油位组合起来的构造，这一切都有利于更好的响应性。

简单来说可以这么理解的：双离合的精髓是挡位能够更快结合响应，但想让离合器更快就位，就位后更快执行换挡，这个过程在变速箱内部的关键就是建立油压的快慢，压力大，执行动作就快。所以DM21电液执行机构的高压就是这么来的，压力高还不够，还得预充离合器油液，这才实现了第三代湿式双离合的先进水平——响应0ms。

油压高，还搞预充，这势必会对密封提出更高的要求，现场闲聊的时候，工程师跟我们分享了他们上汽与供应商博格华纳就离合器一块部件的合作故事。零泄露和独立油冷对密封要求非常非常高，博格华纳一开始说不能做出来，但上汽自己在密封结构部件取得了突破，因此后来博格华纳又转头同意合作，上汽也就成为了新部件的第一家采购商。工程师十分骄傲地跟大家说：如果以后见到类似的结构且是博格华纳供应，不用想，其实就是我们的设计。

既然压力够高，响应够快，再加上双离合的工作特性，因此离合器极其依赖散热性能。这台DM21在这方面使用了新的构造和离合器主动润滑冷却系统，其中流量控制的精度可以达到0.1L/min，集成式设计可以在降低尺寸的同时，减少电磁辐射。就目前而言，这套系统只有奥迪的DL382和DM21在用。

在具体的性能表现上，这台DM21表现也非常亮眼，坡起测试（全油门起步+刹停+全油门起步，如此反复），这台DM21直到循环七、八十次才会“罢工”，这说明其油温控制水平是非常高的。

此外，DM21也还有其他扩展功能，比如开发之初就预留了可兼容P2.5架构的单电机混动系统，这样P2.5混动结合全新的双离合变速箱，更算得上是如虎添翼了，我们也期待新变速箱×现款混动系统组合起来的实际表现。

结语：

其实，上汽的DM21作为新一代变速箱，其能被消费者感知到的核心就是低油耗、更平顺、响应快、更安静，抖动更小（NVH）。但如何实现这几个重要指标的过程是鲜为人知的。

从DM21的各项性能和技术细节来看，这是一台将高级技术平民化的的双离合变速箱，要知道，以前自主品牌会将很多高级东西做成平民价格，大到级别，小到配置。但现在，双离合变速箱这种高精尖的产物，也可以在硬件和软件上看齐“高级货”——这在以前是不敢想的。我们也期待见到其他自主品牌持续跟上，提高自主品牌的“三大件”天花板。

文丨坂道

图丨网络