【春风650和黄龙六百参数】专题有了它你的脚步可以迈的更远，春风650TR对比黄龙巡航版

作家：赵斌

照片：家族

今天比较的车辆是春风650TR和黄龙巡航版BJ600GS-A(以下简称650TR和黄顺行)，为什么要比较这两辆车？春风和钱江贝纳利在车友们眼里早就成为最有竞争力的对手，所以像黄龙600街和春风650NK这两辆车一样，经常能在网上看到两个用户群体的争吵，没有人愿意让步，说自己的好话，所以今天我们更比较1比650TR和黄顺。

两车虽属不同类型，但基本都是以更适合摩旅这方面研发生产的，650TR属于运动型旅行车，旅行车更注重旅途中的舒适性。而黄巡这款运动型拉力车，则更偏向在途中的车辆通过性。从图中不难看出，两车出厂便配有边箱，不过黄巡多配备一个尾箱，这样省去了后期安装费用。

春风650TR的售价为。：47800元，还有49800元的ABS版可供选选择，价格都比黄巡要便宜一些

黄巡售价为：50800元，没有ABS版可供选择，且售价高于650TR，不难理解春风是国产车，而黄巡则是合资车，但到底哪款车性价比更高呢？还请继续往下看。

先看一下两款车的车头部分，650TR采用了分体式灯光布局，且配有LED示宽灯，由于不是长明灯需开启一挡控制开关，这样可以当做日间行车使用。而黄巡的车头灯部分配备了更高端的圆形透镜，在灯光效果上更胜一筹。

两车尾灯和转向灯均采用了LED形式，在亮度和使用寿命上都优于卤素灯光。造型上不好妄下定论650TR的尾灯富有菱角，黄巡在整体造型上更加完整，这就要看每个人的审美观了。

650TR采用了正立式液压前叉配对向四活塞卡钳，而黄巡采用了倒立式液压前叉配直栓式对向四活塞卡钳，在前减震器和制动器上黄巡更偏向运动特性且用料讲究。但是在发动机下护板的位置，650TR装有整流罩，而黄巡却空空如也，真要拉力一下发动机可要受罪喽。（黄巡制动卡钳上的贝纳利英文，扎眼一看还以为是意大利的Brembo呢，要真是Brembo的制动器这5万出头的售价就太值了）。

排气管做工、造型、漆面上黄巡都优于650TR，至少没有那么多的焊接缝。

两车仪表台均采用指针+液晶形式，黄巡略大的液晶屏上可以显示速度，而650TR则是传统的指针式速度表。

650TR的边箱中规中矩，黄巡则展现出更好的造型。到底哪个更漂亮更实用，斌子真的不好评论了。就像有人喜欢旅行版汽车，看重的是实用性和空间，也有一部分人喜欢张扬的外观和不太实用的空间，如果从两款车的车辆种类出发，更大更便捷的储物空间和长途摩旅在一起才最配，难道不是吗？

既然说了长途摩旅这件事，就必须要谈一谈油箱容积，TR650的油箱容积为17.5升，只能算作标准的旅行车容量。而黄巡配备的27升超大油箱，在长途旅行时多了一份保障，不必总想着加油这件事心里负担确实减少了许多。

最后再来说说两款车发动机吧，650TR采用并列双缸水冷发动机最大马力70.7匹，在7000转每分钟的时候就可输出最大扭矩62扭米，而在实际驾驶中这款双缸发动机震动并没有想象中那么大，完全在可以接受的范围内。

黄巡颇有争议的4缸发动机，在马力表现上优于650TR达到了81.6匹的最大马力，但是扭矩却只有55扭米，这是为什么呢？想必熟悉这款车人都知道，“伪四缸”双缸车动力，4缸发动机的声浪，两块ECU分别控制两个双缸进行动力输出，在马力上的优势可能会让他的极速更快，但是扭矩上的劣势在提速上可能不如650TR。但是作为国内第一个生产4缸的厂家，在黄龙600街车问世的时候，带来了相当不俗的销量，但国内玩家逐渐醒悟，现在买这款车的人也同样不在少数，话说远了，今天主角是黄巡BJ600GS-A和春风650TR。

从《劲动力摩托》APP对比功能上不难看出，650TR动力爆发的更早，转速更加提前，这要归纳与它的双缸发动机，从所周知双缸发动机可以将扭力更好的发挥出来，而4缸发动机在动力输出上更加平顺，震动也更小。但不知道黄巡这款“4缸”表现的会不会尽如人意呢？

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《劲动力摩托》编辑：两款车各有优点，春风动力从代工KTM以后在做工和发动机技术上越发成熟稳定，而贝纳利作为老牌的意大利厂商跟钱江合作以后，为国人带来首款4缸摩托车也是轰动一时，单纯从车辆性价比来说650TR更具优势，黄巡在发动机技术上虽不及650TR，但在通过性和续航里程上更胜一筹。如果让斌子选择的话我会支持国货，就像这几年炒的很热的国产蜂花洗头水、百雀羚擦脸油等等，其实我们国内不是没有好东西，只是大家心理受到了影响，被灌输了不好的思想，使得我们不愿去尝试，对自己人我们何尝不能多一些包容呢？就让让时间去证明它的质量，就像对待国产汽车那样，现在满大街跑的长城、北汽、长安、比亚迪，质量也是杠杠的，我想国产车与合资车还有进口大贸车之间的差距会越来越小。

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